新能源時代，國內(nèi)汽車市場涌現(xiàn)出這樣一種現(xiàn)象：馬力變得唾手可得，零百加速4、5秒的電車比比皆是，各大車企都在拼智駕、拼芯片算力，甚至“冰箱、彩電、大沙發(fā)”成為了新的三大件……

在這樣的背景之下，底盤調(diào)校、制動性能等“隱性素質(zhì)”鮮被提及，燃油車時代所追求的“發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤”似乎已經(jīng)沒有什么用處了。可捫心自問，如今電車都在大肆宣揚(yáng)的“零百加速”和“智能大屏”，真就是消費者的剛需嗎？國產(chǎn)車不談操控與底盤，是因為在新能源汽車?yán)镎勥@些沒有意義？還是因為做不到？

難聽點說，“遙遙領(lǐng)先”的國產(chǎn)電車對底盤操控避而不談，無非就是因為自身沒什么優(yōu)勢，畢竟自主品牌連燃油車的操控都沒搞明白，新能源車就能懂了嗎？而它們一味地沉浸于“屏幕尺寸競賽”“速度軍備競賽”等等，倒像是用配置堆砌來掩蓋技術(shù)短板，從而忽視了性能與安全的悖論。

不過，當(dāng)技術(shù)淪為營銷的噱頭，北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV——OE卻選擇了一條不一樣的路線：不陷入“參數(shù)內(nèi)卷”的怪圈，而是更注重扎實的底盤調(diào)教與穩(wěn)定可靠的駕控體驗，回歸到汽車最初的本質(zhì)。

跑得快，更要“剎得住”

不得不承認(rèn)，在當(dāng)下這個內(nèi)卷的時代，幾乎所有的電車都在告訴眾人它們到底跑得有多塊，以前上百萬豪車才能實現(xiàn)的零百加速，如今十幾萬的家用車都能達(dá)到。可當(dāng)這些參數(shù)成為了“炫技”的名頭，誰又來為極致性能后的失速買單呢？

再來看北京現(xiàn)代OE，從一開始就不去卷“跑步”，而是卷誰能“剎得住”。比如在零下30度的黑河，北京現(xiàn)代OE在制動方面交出了一份非常優(yōu)秀的成績單：一是新車在70-0km/h制動距離僅49.7米；二是在單側(cè)冰雪路面，80-0km/h的制動距離僅58.6米；三是在20.34度的斜坡，單側(cè)冰雪爬坡不溜車。

在普通車輛都極易打滑、失速的極寒冰雪路面，北京現(xiàn)代OE能夠剎得穩(wěn)、不會甩尾、不彈腳，車身還不失控，這才是對安全性能的本質(zhì)堅守。其中，TCS RPM控制系統(tǒng)、WRC級別的調(diào)校底蘊(yùn)以及動態(tài)分配控制策略三大核心技術(shù)的應(yīng)用，更可以看出來相比起“講故事”，北京現(xiàn)代更喜歡用實力和數(shù)據(jù)說話。畢竟在車上躺著看電視、睡覺只是延展功能，而在關(guān)鍵時刻能夠“剎得住”保住命才是至關(guān)重要的，因為生命不允許容錯。

在“性能”與“舒適”中尋找智序平衡

當(dāng)然，一輛車真正值不值得信賴，不止是要剎得住，更要將“穩(wěn)得住”刻進(jìn)骨子里。

然而現(xiàn)在看來，大多數(shù)新能源車的調(diào)教都不夠令人滿意，不是一味追求“性能”導(dǎo)致底盤懸架過硬，就是一味追求“舒適”使得操控過軟，開起來失去了質(zhì)感。

雖然我們不否認(rèn)，性能與舒適存在先天沖突。可北京現(xiàn)代OE在R&H上所傳遞出來的核心價值：是既不走“全硬派”路線，也沒妥協(xié)成“移動沙發(fā)”，而是在操控性能與駕乘舒適之間找到物理沖突中的平衡點。這一點，既來自于現(xiàn)代汽車WRC冠軍基因的賽道底蘊(yùn)，也體現(xiàn)出北京現(xiàn)代“品質(zhì)優(yōu)先”的工程主張。

比如，在雪桶間距18米繞樁測試中，OE通過的時速高達(dá)50km/h，但它的車身卻很穩(wěn)定并且沒有明顯搖擺。這是因為其ESC系統(tǒng)非常“聰明”，會在繞樁的過程中不斷根據(jù)車輛輪胎的側(cè)滑情況和車身的姿態(tài)，調(diào)整介入實際和控制強(qiáng)度。

而在進(jìn)行60km/h大轉(zhuǎn)向角繞樁行駛時，OE也不會不打滑，同時得益于ESC系統(tǒng)調(diào)教，使得OE的質(zhì)心側(cè)偏角被控制在1.2°以內(nèi)。這個數(shù)據(jù)無疑是非常優(yōu)秀的，畢它竟意味著駕駛者幾乎感受不到車輛“甩尾”或“彈跳”。作為對比，同為合資電車的ID.4繞樁偏移角只能做到1.5°，而OE做到1.2°，控制確實更加精準(zhǔn)。除此之外，這輛新車還挑戰(zhàn)了20.34%坡道單側(cè)積雪路面起步，它通過TCS RPM控制系統(tǒng)，能夠讓每個車輪的打滑都被實時感知、提前遏制，實現(xiàn)坡道起步不溜車。

試想一下，在我們?nèi)粘ｑ{駛中，經(jīng)常會遇到雨天路面濕滑的狀況，大部分電車的控制能力都不如晴天那么好。特別是還要進(jìn)行轉(zhuǎn)彎這一套動作時，底盤不夠給力的車型就會容易打滑、車身側(cè)傾嚴(yán)重甚至失控，而北京現(xiàn)代OE的底盤哲學(xué)，卻能夠讓駕駛者在惡劣天氣下也能從容面對，增加了自信心，這何嘗不是另一種形式的安全保護(hù)？

電動車不晃、不飄、不讓你在雨夜懷疑人生，OE所展現(xiàn)出來的操控實力讓人開得放心，而坐的人也會更安心。當(dāng)一眾電動競品都在追求“極限速度”的炫技能力，OE卻始終沒放棄追求安全可靠的駕控品質(zhì)，往往這些看不見的技術(shù)，才是拯救生命，保障安全的關(guān)鍵。

一輛真正優(yōu)秀的電動車，不是智能堆料，也不是一味地追求速度，而是能夠給消費者提供安全可靠的駕乘品質(zhì)，讓車“跑得穩(wěn)、剎得準(zhǔn)、不甩尾”。

所以，在當(dāng)下的汽車市場，“安全是電動車最大的豪華”不應(yīng)該只是一句口號而已。相比起把“冰箱彩電大沙發(fā)”和“零百加速”作為賣點，在看不見的操控與底盤上下功夫，讓汽車的每一次出行都更加嚴(yán)謹(jǐn)與安全，才是車企們該追求的正道。因為不管怎么說，沒有硬核技術(shù)的支撐，再多的舒適智能配置以及再快的速度都將是“沙上筑塔”。