近兩日，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明在視頻號上宣布，零跑月交付量為37095輛，同比增長超154%，首次超越小鵬、理想，位列新勢力銷量榜單第一名。

這無疑是歷史性的一刻，同時也在一定程度上體現出當下的市場特性——隨著「全民智駕」風潮涌起，高階智能化技術向大眾化車型「降維滲透」，已成為必選項。而零跑登上榜首，也證實了此類車型的旺盛需求，以及相關消費群體的日漸龐大。

要知道，在B10的訂單中，超過65%都是激光雷達版車型，與之前C10的智駕車型銷量占比如出一轍。

4月10日，零跑B10正式上市，其售價區間為9.98萬-12.98萬元，比本就炸裂的預售價還要低1萬元。最令人關注的，是其激光雷達智駕版低至11.98萬元，堪稱「價格屠夫」。

在3月10日，B10預售發布會時，零跑提出了「智能看零跑，選車新參考」。而零跑也確實有足夠底氣喊出這句口號。

全域自研=全?？煽?/strong>

零跑在硬件的成本把控層面上，一向都是教科書般的存在。

例如其整車核心電子部件及高附加值部件，占據整車成本的65%。而這些部件一旦實現全域自研，就能在品質可控的前提下，也實現成本可控。同時，由于技術和功能創新自由度更高，也使得更多功能和配置越級下探。

尤其在智能化方面，基于LEAP3.5，零跑B10不僅采用了「四域合一」的中央域控架構，還可實現軟硬件的超級集成和超級智能。因該架構能做到算力共享、信息共享，生態共享，自然智能化功能部署起來更加靈活。

B10的硬件配置之前已經公布了：高通8650智駕芯片+8295智艙芯片，以及禾賽ATX激光雷達，這些連普通消費者也廣泛認知的智能基本「三大件」，被零跑基本拉滿，同時還下探至12萬元區間。

但是，硬件只是基底，軟件和AI研發能力更是拉開差距的關鍵。

此前，朱江明曾介紹稱，去年開始，零跑開始進行大規模的投入。如今在零跑智駕團隊中，光是算法部分的人員就超過了500人，同時還有多條軟件支援線協同他們。

“目前，零跑有足夠的團隊規模和能力，并已經形成閉環的管理平臺，支撐未來零跑端到端的智駕。基于這些資源和能力，我們在5-6個月的時間里，完成了動靜態BEV以及端到端的前期工作。”朱江明說道。

從發布會上展示的智駕夜測效果來看，B10在杭州主城區的通勤NCAP功能下，能做到20公里零接管。而且，在混行道路上，該車型對于非機動車的避讓繞行比較果斷，遇紅綠燈主動剎停的動作絲滑，遇到橫穿的電動車，也能做到精確識別和主動剎車。

據了解，B10已經采用了零跑自研的端到端大模型智駕，支持高速智能領航輔助、通勤智能領航輔助等高階功能，未來還將通過OTA實現城區智能領航輔助，相比采用供應商方案，自研智駕可以更穩定的為用戶提供免費的OTA升級服務。

預計到本月交付時，B10就可具備高速/高架智能領航輔助（NAP），以及停車場記憶泊車（HPA）。而到了2025年三季度，則會推送通勤智能領航輔助（CNAP），年底則會陸續推送城市智能領航輔助功能。

在智能座艙方面，基于高通8295芯片，零跑B10還搭載了Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統，以及DeepSeek和通義千問兩大AI語音大模型，可謂是代表了AI交互成果的最新水準，除了能帶來更絲滑的響應和更全面的功能，還支持多輪對話、方言識別等。

智能出行的「全球宣言」

“B10是零跑技術普惠理念的全球化表達。”在發布會前，朱江明說道。

如今，零跑已與Stellantis集團成立合資公司「零跑國際」，并已經在海外四個大區開了將近500家網點，T03和C10也開始陸續交付，正呈現上升趨勢。

然而眾所周知的是，海外市場對于智能化的需求并不像中國市場那樣強烈。但是朱江明卻認為，不能等到他們對智能化有了完全的認知以及成熟的發展后，才開始布局智能汽車。而是要趁機搶占先機，率先展示AI能為汽車帶來的變革，從而帶動市場。

正如朱江明所說的：“零跑B10的上市，不僅是一次產品革新，更是一場關于智能出行全民化的全球宣言。”

他在今年2月也曾提及：“零跑是全民智駕的受益者，我們雖然宣傳得不夠早，但是行動是一直非常早的。比如我們B系列就是10-15萬元價格段的車型，高配激光雷達、高算力芯片以及城市NOA功能。”對于這些觀點，最有力的輔證莫過于就是市場表現了。

2024年，零跑以近30萬臺的銷量，穩居新勢力前三。2025年，憑借B10的「科技平權」「全民智駕」等話題熱度飆高，這也自然會體現在銷量上——2025年3月，零跑全車系交付達37095臺，同比增長超154%，并奪得當月新勢力銷量冠軍。

隨著相應價格區間的消費者對智能化、高端配置的要求越來越高，將「AI基座」扎牢的零跑，或許還將持續霸榜，「2025年沖擊50萬輛」的年銷目標也是指日可待。