1/ 我是最航運(yùn)丹尼斯，看到各種媒體在炒美國海關(guān)系統(tǒng)問題，其實(shí)在國內(nèi)大多報(bào)道出來前，美國海關(guān)系統(tǒng)已恢復(fù)。CBP CSMS在美東時(shí)間下午6點(diǎn)54分也就是北京時(shí)間早上6點(diǎn)54也已更新通知系統(tǒng)問題解決。新聞報(bào)道應(yīng)當(dāng)全面、真實(shí)、及時(shí)、客觀和中立。

美國海關(guān)北京時(shí)間昨晚發(fā)布通知稱，系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致本周已在運(yùn)輸途中的貨物無法正確適用豁免關(guān)稅的代碼。這些貨物包括來自中國和其他正享受90天關(guān)稅緩沖期的國家的貨物，按規(guī)定應(yīng)豁免新一輪特朗普政府加征的關(guān)稅。這給本已處于不確定性和貿(mào)易混亂恐慌中的美國進(jìn)口商及其供應(yīng)鏈帶來了新一輪沖擊。根據(jù)通報(bào)，該系統(tǒng)故障持續(xù)了10多個(gè)小時(shí)現(xiàn)已解決。問題出在“自動商業(yè)環(huán)境系統(tǒng)”（ACE）未能正確接受對符合“在途運(yùn)輸”標(biāo)準(zhǔn)的申報(bào)貨物征收10%較低稅率。

“對于那些（1）在2025年4月5日凌晨12:01到4月9日凌晨12:01之間裝船、處于最終運(yùn)輸階段中的貨物，且（2）在2025年5月27日凌晨12:01前完成報(bào)關(guān)進(jìn)口或從保稅倉中提取用于消費(fèi)的貨物，應(yīng)適用10%的附加稅率，而非針對特定國家的高關(guān)稅率。

然后需要注意的是，美國海關(guān)與邊境保護(hù)局（CBP）補(bǔ)充道，相關(guān)企業(yè)需要盡快、且在貨物放行之日起十天內(nèi)，重新提交符合“運(yùn)輸途中條款”條件的報(bào)關(guān)摘要至自動商業(yè)環(huán)境（ACE）系統(tǒng)中。

2/ 美國推動以色列加沙人質(zhì)交換和和談的新嘗試。在特變量的推動下，以色列已略微放寬了其此前提出的與哈馬斯達(dá)成協(xié)議、恢復(fù)上月破裂的停火的條件，將要求釋放的在世人質(zhì)人數(shù)從11人略微減少。目前仍被定義為第一階段和談的延長。

但根據(jù)報(bào)道，本周早些時(shí)候以總理內(nèi)塔尼亞胡與美國總統(tǒng)特朗普會面后，同意放軟立場。不過，一名官員指出，以色列同意開啟談判可能還無法令哈馬斯?jié)M意，因?yàn)樵谙惹耙哑屏训耐；饏f(xié)議第一階段中，以色列也曾承諾展開相關(guān)談判，但最終并未履行。

為回應(yīng)哈馬斯的顧慮，美國中東特使史蒂夫·維特科夫向阿拉伯調(diào)解人表示，特朗普愿意發(fā)表公開聲明，重申華盛頓承諾推動永久停火談判。這可能是新的潛在變量。

埃及調(diào)解方計(jì)劃于本周末將以色列的回應(yīng)提交給哈馬斯代表團(tuán)。該代表團(tuán)由哈馬斯高級成員哈利勒·哈亞（Khalil al-Hayya）率領(lǐng)，將于周六晚抵達(dá)開羅。 兩名官員稱，哈馬斯預(yù)計(jì)將對以色列的許多條件提出反對，因此短期內(nèi)不太可能達(dá)成協(xié)議。不過，過去幾周哈馬斯已放棄了早前“不接受第一階段協(xié)議延期”的立場。哈馬斯曾堅(jiān)持，只有在“第二階段”中才會釋放剩余人質(zhì)，并以“永久停火”和“以軍全部撤出加沙”為前提。

雖然以色列曾于1月同意三階段和談框架，但總理內(nèi)塔尼亞胡始終堅(jiān)持：在哈馬斯的政治與軍事能力被完全摧毀之前，他不會接受“永久停火”或“全面撤軍”。因此，他幾乎拒絕就“第二階段”的具體條款展開任何談判，盡管該協(xié)議本應(yīng)于2月3日啟動。且行且看，Polymarket上各相關(guān)群體預(yù)期動態(tài)變化如下：

以色列加沙停火預(yù)期上升，在7月前上升到72%。 注意這里Yes的條件是雙方宣布新的協(xié)議或者恢復(fù)1月15日的協(xié)議都算，并不代表永久停火協(xié)議達(dá)成的預(yù)期。

胡塞在5月前停止攻擊商船的群體預(yù)期上升至45%，不過仍未超過一半的概率。

蘇伊士航線在7月前恢復(fù)至胡塞攻擊商船前的水平的概率仍僅8%。

這里的判定標(biāo)準(zhǔn)是在2023年底胡塞武裝攻擊造成干擾之前，蘇伊士運(yùn)河的日均通行量大約為72艘船只。如果在2025年3月8日到6月30日之間的任何列出日期，蘇伊士運(yùn)河的7天移動平均值達(dá)到或超過70艘船只，則該市場將判定為“是”。否則，該市場將判定為“否”。

該市場的決議來源將是國際貨幣基金組織的PortWatch平臺，具體數(shù)據(jù)來自“蘇伊士運(yùn)河：每日通行量的7天移動平均”數(shù)據(jù)。 目前是34艘比去年同期40艘還有所減少，注意這里涉及所有船舶類型大小數(shù)據(jù)。現(xiàn)階段，集裝箱聯(lián)盟船公司聯(lián)盟航線僅有海洋聯(lián)盟的BEX2直接過紅海/蘇伊士運(yùn)河，全部法國集裝箱船由法國和歐盟海軍護(hù)航。

網(wǎng)址：https://portwatch.imf.org/pages/eventc1000000

3/ 本周還有一個(gè)重要會議在倫敦舉行，IMO MEPC 83，將對航運(yùn)未來中長期產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。如在最航運(yùn)知識星球所分享的，國際海事組織（IMO）于昨天周五通過了全球首個(gè)針對船舶排放的碳稅政策，但這一政策的力度低于此前提出的高額碳稅方案。此前的方案一度可能大幅提高集裝箱、原油及其他海運(yùn)商品的成本傳導(dǎo)到船公司客戶。

在倫敦的表決中，IMO成員國最初提議對每噸二氧化碳、顆粒物和其他溫室氣體排放征收150美元的統(tǒng)一碳稅。中國和沙特阿拉伯等一些國家反對這一提案，最終改為征收靈活的費(fèi)用和配額機(jī)制，企業(yè)可以通過交易這些配額幫助船舶達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。該協(xié)議預(yù)計(jì)將在今年10月正式通過。從2028年開始，繼續(xù)使用傳統(tǒng)柴油燃料的船舶將需為其最強(qiáng)烈的碳排放支付每噸380美元的費(fèi)用，而其余超過低排放門檻的排放部分則按每噸100美元征費(fèi)。這一折中方案預(yù)計(jì)到2030年可籌集300億至400億美元，用于支持船舶清潔能源技術(shù)的發(fā)展。

反對者指出，最初版本的稅收提案可能會導(dǎo)致船用柴油成本翻倍，最終增加消費(fèi)者的成本負(fù)擔(dān)，尤其是對全球最大集裝箱進(jìn)口國——美國——影響最為顯著。 該計(jì)劃曾獲得美國拜登政府的支持，旨在推動航運(yùn)業(yè)在2050年前實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，并鼓勵航運(yùn)公司轉(zhuǎn)用氨氣、氫氣或液化天然氣等低碳燃料。

但特朗普政府態(tài)度發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變，正如他曾單挑全世界、無視世界貿(mào)易組織一樣，退出了多個(gè)國際協(xié)議，包括巴黎氣候協(xié)定。美國未出席此次會議，并威脅對支持碳稅的成員國采取報(bào)復(fù)性措施，例如加征關(guān)稅。美國表示，如果駛往美國的船舶被征收過重的碳排放費(fèi)用，將采取報(bào)復(fù)措施，比如加征關(guān)稅他主要的施壓手段。

咨詢公司UMAS指出，該協(xié)議的弱化預(yù)計(jì)到2030年只能實(shí)現(xiàn)8%的絕對排放減少，遠(yuǎn)低于IMO自己設(shè)定的20%至30%的減排目標(biāo)。

最后，值得一提的，走在航運(yùn)脫碳減排最前線的馬士基，一直呼呼對二氧化碳高額排放征稅，以提高傳統(tǒng)船用燃油的價(jià)格，從而迫使市場增加對低排放和零排放燃料的需求，縮小綠色能源與化石燃料之間巨大的價(jià)格差距。 馬士基IMO及歐盟公共和法規(guī)事務(wù)主管Sanne Frías Henriksen曾表示 “為了避免‘花錢排污’的情況，價(jià)格應(yīng)至少達(dá)到每噸600美元。 “價(jià)格水平必須足夠高，才能讓航運(yùn)業(yè)真正購買綠色燃料，而不是僅僅支付罰款。” 馬士基希望每噸二氧化碳等值600美元的稅收覆蓋替代燃料的邊際減排成本。

4/ 相關(guān)延伸

5/ 邀請參與最航運(yùn)的一起捐，為鄉(xiāng)村孩子籌集愛心，中國社會福利基金會《授漁計(jì)劃鄉(xiāng)村助學(xué)》 一起積累福報(bào)。

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