今年4月2日，隨著首臺(tái)MAZDA EZ-6全球車型MAZDA 6e從南京工廠下線，長(zhǎng)安馬自達(dá)正式吹響了向新能源時(shí)代全面進(jìn)軍的號(hào)角。與此同時(shí)，“雙百翻番”戰(zhàn)略的發(fā)布，也宣告了這家合資車企在電動(dòng)化浪潮中的轉(zhuǎn)型決心，更揭示了中國(guó)汽車工業(yè)從“引進(jìn)來”到“走出去”的深刻變革。

不久前，在長(zhǎng)安馬自達(dá)新能源戰(zhàn)略研討會(huì)上，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤就像外界傳遞出了明確的信號(hào)：長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)扎根中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展有強(qiáng)烈的信心，未來不僅不會(huì)放棄，還在持續(xù)加大投入。而在這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的戰(zhàn)役中，長(zhǎng)安馬自達(dá)以“中國(guó)智造+全球標(biāo)準(zhǔn)”的雙重基因，更是為合資品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了全新解題思路。

“雙百翻番”戰(zhàn)略啟動(dòng)

重塑長(zhǎng)安馬自達(dá)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

通過觀察不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安馬自達(dá)推出的"雙百翻番"戰(zhàn)略，是其面向新能源時(shí)代提出的系統(tǒng)性突破計(jì)劃。該戰(zhàn)略以"核心技術(shù)自主化率翻倍"和"新能源銷量占比翻倍"為雙核心目標(biāo)，通過技術(shù)升級(jí)、全球布局、品牌重塑三大工程，構(gòu)建起合資車企在電動(dòng)化時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力體系。根據(jù)此前發(fā)布的《長(zhǎng)安馬自達(dá)中國(guó)市場(chǎng)行動(dòng)綱領(lǐng)》，長(zhǎng)安馬自達(dá)計(jì)劃到2027年實(shí)現(xiàn)新能源車型年產(chǎn)銷量30萬(wàn)輛，新能源占比達(dá)90%，并投入超百億元專項(xiàng)資金攻堅(jiān)核心技術(shù)自主化研發(fā)。

作為馬自達(dá)全球唯一新能源生產(chǎn)基地的南京工廠，已整合博世、寧德時(shí)代等國(guó)際頂尖供應(yīng)鏈資源，形成涵蓋三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全鏈條研發(fā)體系。未來三年，企業(yè)計(jì)劃投入超百億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)攻堅(jiān)三電技術(shù)自主化研發(fā)，目標(biāo)到2027年實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主化率翻倍。這種"全球標(biāo)準(zhǔn)+本土創(chuàng)新"的融合模式，既延續(xù)了馬自達(dá)品牌高剛性車身（車體高強(qiáng)鋼占比達(dá)86%）、電感駕控（經(jīng)德國(guó)不限速公路驗(yàn)證的50:50軸荷比）等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又深度植入長(zhǎng)安的電動(dòng)化基因，形成技術(shù)代際優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，馬自達(dá)品牌的全球布局維度更展現(xiàn)出戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。其南京工廠同步設(shè)立新能源整車出口中心，首批MAZDA 6e車型已直供歐洲、東南亞市場(chǎng)，標(biāo)志著合資車企首次以"中國(guó)智造"身份參與全球新能源競(jìng)爭(zhēng)。這款車型采用同時(shí)滿足中歐安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)（全系標(biāo)配9安全氣囊、通過歐盟三電認(rèn)證），其5.6米最小轉(zhuǎn)彎半徑精準(zhǔn)適配歐洲城市路況，彰顯"全球車"的普適性。依托上海港、寧波港的滾裝船運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)安馬自達(dá)正將中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全球化輸出能力，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)新能源出口貿(mào)易額突破百億元大關(guān)。

鄧智濤特別提到，MAZDA 6e將于4月22日從上海港啟程歐洲市場(chǎng)，今年夏季完成歐洲上市，而長(zhǎng)安、馬自達(dá)與一汽三方已達(dá)成融資協(xié)議，首批20億資金報(bào)批通過，為全球化戰(zhàn)略提供強(qiáng)力支撐。

需要指出的是，馬自達(dá)社長(zhǎng)毛籠勝弘已明確提出，到2030年將新能源車型銷量占比提升至翻倍水平，躋身合資電動(dòng)化第一陣營(yíng)。支撐這一目標(biāo)的，是快速擴(kuò)張的產(chǎn)品矩陣：繼MAZDA EZ-6之后，2025年將推出全新SUV車型，未來兩年內(nèi)還將發(fā)布第三、第四款新能源車型，全面覆蓋轎車、SUV等細(xì)分市場(chǎng)。通過"設(shè)計(jì)自主+技術(shù)共享"策略，品牌既保持"魂動(dòng)美學(xué)"的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語(yǔ)言，又借助中國(guó)電動(dòng)化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，重塑"顏值與駕趣兼?zhèn)?的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)贏市場(chǎng)”

打造行業(yè)“新范式”

現(xiàn)階段，長(zhǎng)安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，標(biāo)志著合資模式正從1.0時(shí)代的"本土化適配"向2.0時(shí)代的"全球化反哺"實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。這種創(chuàng)新路徑深刻體現(xiàn)在三個(gè)維度：

首先，企業(yè)完成了角色重構(gòu)——南京工廠已超越傳統(tǒng)制造基地的定位，轉(zhuǎn)型為馬自達(dá)全球新能源生態(tài)鏈的核心樞紐。這里不僅承載著制造職能，更構(gòu)建起完整的研發(fā)體系，與歐洲、廣島研發(fā)中心形成"三角協(xié)同"機(jī)制。中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的MAZDA 6e電池安全技術(shù)、高效電驅(qū)系統(tǒng)通過出口實(shí)現(xiàn)技術(shù)反哺，而歐洲市場(chǎng)的真實(shí)用戶數(shù)據(jù)又反向驅(qū)動(dòng)本土研發(fā)迭代，形成雙向賦能的良性循環(huán)。

其次，是價(jià)值鏈條實(shí)現(xiàn)重構(gòu)升級(jí)。通過"雙百翻番"戰(zhàn)略的實(shí)施，企業(yè)構(gòu)建起"技術(shù)研發(fā)-智能制造-全球出口"的閉環(huán)生態(tài)體系。這種以成熟供應(yīng)鏈為基石、以全球化渠道為杠桿的模式，成功規(guī)避了新品牌出海的本土化障礙，將中國(guó)智造優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

最后，這種轉(zhuǎn)型正在引發(fā)產(chǎn)業(yè)層面的重構(gòu)效應(yīng)。在造車新勢(shì)力主導(dǎo)的市場(chǎng)中，長(zhǎng)安馬自達(dá)以獨(dú)特路徑證明了傳統(tǒng)合資企業(yè)的價(jià)值，雖不追求參數(shù)極致，卻憑借嚴(yán)苛的工程驗(yàn)證體系確保品質(zhì)穩(wěn)定性。這種"長(zhǎng)期主義"制造哲學(xué)，不僅抬升了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的品質(zhì)基準(zhǔn)，更通過"全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)"的生產(chǎn)體系，為中國(guó)汽車工業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供了新范式。這種鯰魚效應(yīng)，正倒逼整個(gè)行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新與品質(zhì)堅(jiān)守之間尋求新的平衡。

以中國(guó)支點(diǎn)撬動(dòng)全球市場(chǎng)

馬自達(dá)在華工廠完成“蛻變”

站在成立20周年的歷史節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型實(shí)踐已超越單一企業(yè)的發(fā)展軌跡，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的鮮活樣本。這種蛻變不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)三個(gè)層面的深度進(jìn)化，更昭示著中國(guó)汽車工業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的新可能。

產(chǎn)品層面，企業(yè)正通過MAZDA 6e開啟全球化裂變進(jìn)程，而后續(xù)規(guī)劃的第三、第四款車型，將進(jìn)一步拓展至MPV、跨界車等細(xì)分領(lǐng)域，構(gòu)建起覆蓋多場(chǎng)景的"純電+增程"雙動(dòng)力矩陣，與合資新能源競(jìng)品形成差異化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

技術(shù)演進(jìn)則遵循生態(tài)化路徑。在智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)安馬自達(dá)選擇務(wù)實(shí)策略：短期聚焦L2級(jí)輔助駕駛的成熟應(yīng)用，而非盲目追求高階智駕。這種選擇與其"駕控至上"的品牌基因深度契合——經(jīng)過德國(guó)不限速公路驗(yàn)證的底盤調(diào)校、5.6米最小轉(zhuǎn)彎半徑等機(jī)械素質(zhì)，確保電動(dòng)化時(shí)代的駕駛樂趣。長(zhǎng)期規(guī)劃中，通過與地平線等本土科技企業(yè)的戰(zhàn)略合作，有望開啟智能化技術(shù)的跨界突破，形成"機(jī)械素質(zhì)+智能科技"的雙輪驅(qū)動(dòng)。

產(chǎn)業(yè)角色的升維更具戰(zhàn)略意義。從"馬自達(dá)在華工廠"到"全球新能源創(chuàng)新基地"的蛻變，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)角色的歷史性跨越。長(zhǎng)安馬自達(dá)的實(shí)踐表明，合資企業(yè)不僅能扮演技術(shù)引進(jìn)的橋梁，更可成為自主創(chuàng)新成果的輸出平臺(tái)。

這種"以中國(guó)支點(diǎn)撬動(dòng)全球市場(chǎng)"的創(chuàng)新模式，為日產(chǎn)、大眾等傳統(tǒng)跨國(guó)車企的轉(zhuǎn)型提供了新范式，彰顯了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從"跟隨者"向"引領(lǐng)者"轉(zhuǎn)變的底氣與實(shí)力。鄧智濤特別強(qiáng)調(diào)，企業(yè)已建立300余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和千名資深工程師組成的制造團(tuán)隊(duì)，并通過"兩個(gè)必須"管理法則提升組織效率，為戰(zhàn)略落地提供體系化保障。

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)MAZDA 6e從南京工廠駛向歐洲港口時(shí)，其承載的不僅是單一車型的出海，更是中國(guó)汽車工業(yè)從“跟隨者”到“規(guī)則制定者”的身份轉(zhuǎn)換。長(zhǎng)安馬自達(dá)的“雙百翻番”戰(zhàn)略，以合資2.0模式打通了“中國(guó)智造-全球市場(chǎng)”的價(jià)值鏈，在電動(dòng)化、智能化、全球化三重變革的交匯點(diǎn)上，為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型提供了兼具務(wù)實(shí)與遠(yuǎn)見的解決方案。這場(chǎng)靜悄悄的產(chǎn)業(yè)革命，或?qū)⒅匦露x“合資”二字在新能源時(shí)代的含義——不再是妥協(xié)的產(chǎn)物，而是融合全球智慧、引領(lǐng)技術(shù)潮流的戰(zhàn)略高地。