【摘要】麥格納國際作為全球汽車零部件巨頭，深耕汽車座椅領域超50年，構建了涵蓋座椅系統、智能座艙及輕量化技術的完整生態。

其可重構座椅依托電動長滑軌、旋轉底盤及可翻折座椅三大核心技術，打破傳統空間限制，支持六大場景模式，推動座艙向“第三生活空間”進化。

2024年，麥格納在中國落地全球首個可重構座椅量產項目，加速中國本土供應鏈布局以及客戶拓展。

但國產廠商同樣有機會，原材料成本波動、中美關稅政策等外部挑戰，疊加本土供應商在性價比與技術追趕上的雙重壓力，都讓座艙市場有更多的可能性。

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以下是正文：

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麥格納“新招”切入中國市場

4月初，據香港《南華早報》報道，全球汽車零部件巨頭麥格納的首席執行官卡特吉利（Swamy Kotagiri）表示為了實現新增長，公司將目光瞄準中國市場。

“我們經歷了一系列黑天鵝事件。我們的行業在確定性、節奏性和穩定性的基礎上才能真正繁榮。而這些正是過去四年我們所缺少的。”卡特吉利說。

疊加特朗普關稅計劃和中國急劇增長的汽車市場，麥格納幾乎可預見地將在中國投入更多精力。

但國產汽車產業近年來發展迅速，座艙更是內卷嚴重，新勢力企業蜂起的情況下，差異化優勢已經很難建立，這對于想要分一杯羹的新角色提出了不小的考驗。

盡管如此，麥格納還是在白熱化競爭中用“可重構座艙”撕開了一條口子，并在去年年中就宣布全球首個可重構座椅大單落地中國。一方面證明了對中國市場的重視，另一方面也給中國市場加了點新料。

汽車座椅領域，麥格納國際深耕超過 50 年，已構建起覆蓋座椅系統、智能座艙及輕量化技術的完整生態，是全球最多元化的汽車配件供應商之一。其客戶名單涵蓋寶馬、奔馳、特斯拉等國際車企，以及極氪、蔚來等新勢力品牌。

公司早在21世紀初便開始探索座椅翻折技術，隨后逐步升級為智能化多場景解決方案。2019年麥格納推出Stow To Floor優化空間布局，并在克萊斯勒車型上首先應用，三年后又發布了M+Space概念，集成電動長滑軌、270°旋轉底盤等核心技術。

在座艙技術上，麥格納屬于高度注重研發的一類，當前，麥格納已在28個國家和地區建立了343家制造工廠和105個產品開發工程中心，研發創新實力十分強勁。

細分來看，麥格納的汽車座椅產品組合主要包括整椅構造、骨架及機構件產品、發泡及面套、座椅電子以及座椅可持續化。

此外，其專有的壓力測繪工具 MagnaMap? 可以幫助分析乘坐、進出車輛時身體所承受的壓力，減輕座椅設計中的壓力。不同于傳統座椅的腰部支撐，麥格納創新性地通過座椅輪廓和形狀來支撐骨盆，提升舒適度。

以上特質，對于國產座艙市場而言，大多屬于新成果。

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可重構座椅新在哪？

麥格納可重構座椅突破空間限制的解決方案，主要依托其創新研發的三大核心技術組件——電動長滑軌、旋轉底盤，以及可翻折座椅的協同運作。

來源：麥格納官網

總體來看，三項技術都在圍繞座艙空間的自由定制化展開，這對于前幾年緊盯智能化高速發展的車企們是一個新思路——機械空間的創新與智能化功能同等重要。

機械、動力端的技術打磨，是國際巨頭們此前的專長。

舉例而言，麥格納的電動長滑軌采用成熟的超小步距技術，實現平順滑行且全程無卡頓，其核心功能兼具電動與手動模式。此外，經過15000次耐久循環測試，其負載能力高達1350N，完全滿足主流客戶對高強度、長壽命的需求。

旋轉底盤同樣支持手電同平臺操作，采用緊湊型布置并兼容ABTS系統，可按需求做到270°至360°旋轉，搭配長滑軌進一步提升了多場景適配能力。

2004年麥格納和克萊斯勒共同開發了可翻折座椅技術，現在已經可以一鍵電動隱藏二三排座椅，將座椅收納至后備箱，實現完全隱藏收納。后排翻折時還可實現四六分或五五分的獨立翻轉。

除了這些核心技術之外，座椅靠背上還搭載了防夾的磁吸生態接口，可通過無縫連接技術實現高效充電與數據傳輸，還可外掛平板電腦、化妝鏡等。

基于這幾項核心技術的協同，麥格納開發了六大場景模式，涵蓋專享舒適區、雙人太空艙、移動會議室、車載轟趴館、親子樂園和超大旅行箱。

來源：麥格納官網

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國產市場的啟示與機遇

近年來，電動車對輕量化、模塊化座椅需求提升。中國作為關鍵增長市場，麥格納對于可重構座艙的戰略預判足以體現出未來的一大風口。

據中信證券預測，2025 年中國乘用車座椅市場規模將達880 億元，可重構座椅作為高端配置，滲透率將逐步提升。

國產Tier1在競爭之余，同樣應該從空間概念思考汽車的新定義，找到更大的市場基本盤。

另一方面，麥格納在中國市場的更大投入和可重構座椅訂單也標志著本土供應鏈的突破，這對部分廠商而言是一大機遇。

舉例而言，麥格納與華鐵股份成立合資公司，專注于新能源汽車座椅系統開發，并計劃拓展至軌道交通領域。同時，國內企業如極氪、領克等已開始采用麥格納技術，推動可重構座椅在自主品牌中的普及。

目前中國的汽車座椅市場仍主要由麥格納、安道拓、李爾等外資企業，依托主機廠優勢和技術壁壘占據主導地位。

此前，國內企業主要生產小規模汽車座椅，以低價競爭為主，但本土內資企業也正快速跟進。

中國本土座椅供應商如延鋒（華域全資子公司）的崛起，在價格優勢和技術創新上也構成了不容小覷的威脅。

而地緣政治，如近期的中美關稅反制措施等，也會導致關鍵部件采購成本上升，麥格納的價格壓制力會相應更小些。

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尾聲

麥格納以可重構座椅技術重新定義了汽車座艙的靈活性與智能化邊界，為全球車企提供了多場景適配的解決方案，這對國產廠商也是一個新啟示。

在中國市場，其與華鐵股份的合資布局、本土供應鏈的深度整合，不僅加速了技術落地，也推動了中國市場的布局進程。

考慮到中國車企正處于出海的初期，二者的合作或許會更加緊密。

但國產廠商同樣有機會，原材料成本波動、中美關稅政策等外部挑戰，疊加本土供應商在性價比與技術追趕上的雙重壓力，都讓座艙市場有更多的可能性。

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