作者| 李大鵬

出品| 電動公會

多核破界，讓能量更自由。

4月21日，寧德時代首個超級科技日，一口氣放出三款顛覆性產品：鈉新電池、驍遙雙核電池和第二代神行超充電池，外加一款商用車專用蓄電池，向外界展示了其在動力電池技術領域的統治力。

尤其是驍遙雙核電池的問世，讓我們看到如今的寧德時代，已不再局限單一技術路線的突破，而是開始向多核架構全面轉型。

如寧德時代董事長曾毓群所講：“電化學的世界，就像能量魔方（參數丨圖片），未知遠遠大于已知。”這句話恰如其分地概括了這場技術變革的核心，從單一化學體系的參數內卷到多核協作的需求引領。

寧德時代正在構建一個“能量自由”的產業新時代。

01突破性能邊界

在鋰電池仍作為新能源市場主角的當下，鈉電池的登場更像是極端環境應用的破冰者。作為全球首款規模化量產的鈉離子動力電池，寧德時代鈉新電池直擊行業兩大痛點：鋰資源卡脖子和低溫續航縮水。

寧德時代此次帶來的鈉新乘用車動力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，直接用一組數據刷新了行業認知：零下40℃環境下保持90%可用電量，極端低溫下動力不衰減，循環壽命超1萬次，全生命周期成本比鉛酸電池降低61%。

如何做到極寒適應性？

鈉新電池通過材料本征安全設計，解決了鋰電池在低溫環境下續航縮水、充電困難的頑疾。尤其是鈉新重卡蓄電池，其在零下40℃仍可一鍵啟動，久置一年無需維護，這對高寒地區商用車市場堪稱雪中送炭。

除了耐低溫，能量密度和安全性也可圈可點。鈉新乘用車動力電池的能量密度達175Wh/kg，為當前全球鈉電最高，比肩磷酸鐵鋰電池，支持峰值5C的充電速率和500公里續航。

安全性上，鈉新電池從材料本征層面消除電池熱失控中的助燃因素，實現電池安全從“被動防御”到“本質安全”的跨越式突破。

此外，鈉電池還有非常強的成本優勢。據了解，鈉資源儲量是鋰的420倍，材料成本比鋰電池低30%-40%，疊加長壽命特性，不僅直接擊穿鉛酸電池的性價比壁壘，也對鐵鋰電池帶來很大威脅。而鈉電池產線又與鋰電池高度兼容，可快速切換產能，這意味著規模化落地速度將遠超預期。

值得一提的是，鈉新電池還有可能改變商用車市場格局。以重卡啟駐電池為例，其“車電同壽”的特性，一般壽命在8年以上，將大幅度改變傳統車輛頻繁更換蓄電池的痛點，推動商用車進入無鉛時代。

曾毓群在發布會上強調：“鈉電池不是替代鋰電池，而是讓能源利用從單一依賴邁向能量自由。”這句話背后，是寧德時代對資源安全和場景多元化的深度布局。

而鈉新電池，正是這一戰略的落地。

02邁向多核時代

鈉電池突破了資源和性能邊界，而驍遙雙核電池的問世則展現出寧德時代更大的野心。

驍遙雙核電池是寧德時代雙核架構和自生成負極技術深度融合的重磅產品。其核心在于“跨化學體系融合”，終結能量密度、快充、低溫性能不可兼得的行業魔咒。

雙核架構，意味著電池包擁有兩個強大的“獨立能量區”，同時具備五大雙核功能，包括高壓雙核、低壓雙核、結構雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護雙核。

自生成負極技術，這項原子級創新讓電池體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，可在同樣的電池包空間內配置更多的電量，支撐起更長的續航。比如，搭配三元材料時能量密度突破1000Wh/L。

曾毓群將其形容為“讓電池自己長出骨骼”，通過內部化學反應動態生成負極材料，既減少外部材料依賴，又提升安全性。搭配不同化學體系后，場景適配性堪稱“六邊形戰士”。

該電池首創的“電電增程”技術，還能夠結合車輛的行駛狀態和用戶駕駛習慣，智能調控兩個能量區的分配策略。主能量區與增程能量區的靈活配置，實現了不同化學體系的取長補短，能確保動力輸出的連續性、穩定性和安全性。

簡單來說就是，你想要什么樣的電池組合都可以。現場發布了三種跨化學體系的雙核解決方案，鈉-鐵、鐵-鐵、三元鐵三種組合方案覆蓋從低端到高端市場。

例如，鈉-鐵雙核電池通過鈉電池的低溫性能與磷酸鐵鋰的高能量密度互補，實現低溫續航兩不誤；而雙三元方案（三元+自生成負極）的180度電量、1500公里續航，直接對標燃油車長途場景。

另外，這種雙核設計和軟件的智能協同，還能在未來L3、L4級智駕時代為整車提供更穩定可靠的供能保障。從乘用車到重卡、船舶、飛機，寧德時代試圖以“技術混搭”覆蓋全場景需求。

驍遙雙核電池的推出，可以說是寧德時代對車企“去寧化”趨勢的強勢反擊。近年來，各大車企紛紛自研電池，試圖擺脫對寧德時代的依賴，而雙核電池通過提供“組合式解決方案”，既滿足車企對性能的差異化需求，又通過技術復雜性提高替代門檻。

寧德時代國內乘用車、商用車CTO高煥直言，未來沒有一種化學體系能通吃所有場景，分工協作才是最優解。

03超充倍率創紀錄

第二代神行超充電池的發布，或將徹底解決“充電焦慮”。

當行業還在為4C快充歡呼時，寧德時代用第二代神行超充電池再次拉高標桿：峰值12C充電倍率、1秒補能2.5公里、零下10℃低溫15分鐘充至80%。

寧德時代通過電解液配方優化和極片結構創新，讓第二代神行超充電池解決了鐵鋰電池低溫性能差、充電速度慢的固有缺陷。這款基于磷酸鐵鋰的價格屠夫，也將超充從高端車的奢侈品變為大眾市場的標配。

第二代神行超充電池可謂全場景適配，在虧電狀態下仍能輸出830kW功率，相當于1100匹馬力，低溫虧電也能輕松百公里加速。對比峰值6C的特斯拉4680電池，神行電池的12C超充速度直接翻倍，且成本更低。

此外，通過超電子網正極、二代快離子環技術等創新，神行電池在保持磷酸鐵鋰低成本優勢的同時，還將能量密度提升至接近三元鋰水平。這種既要又要的平衡術，正是寧德時代技術的最大優勢體現。

回看寧德時代此次超級科技日，第二代神行超充電池把充電體驗推進到“無感時代”，鈉新電池破冰資源和性能枷鎖，雙核架構則打破了能量自由的邊界，這三款產品的發布印證了一個事實，未來的競爭不再是單一技術的高下，而是生態協同能力的較量。

沒有終極路線，只有最優組合。寧德時代的多核打法實際上在推動行業從“參數內卷”轉向“場景定制”。當車企可以根據價格區間自由搭配電池方案，比如北方版配鈉核、南方版配鐵核，產品差異化競爭將進入新維度。

更深遠的影響還在于，多核架構為固態電池等前沿技術提供了“漸進式落地”的接口。畢竟，沒人比寧德時代更懂如何讓新技術平滑上車。

正如高煥在發布會尾聲所言：“未來的電池不會只有一種形態，但寧德時代會是所有形態的底座。” 對于這家萬億巨頭而言，多核時代不是終點，而是新一輪技術長征的起點。