兩年一次的上海車展今日正式拉開帷幕。當我們不斷在“四葉草”展館里來回穿梭，看完了一場又一場的發布會后，總體感覺就和我們之前預測的一樣，亮點是有的，但確實不算多。

從品牌表現和聲量上來看，除了黃金位置3號館被主場作戰的上汽集團打包，有了那么些“上海車展變上汽車展”的味道之外，要說還有其他哪個品牌有多么出圈，其發布會有多引人關注，可能大家還無法達成共識，因為答案恐怕都不一樣。

而在馬拉車市看來，最吸引我們的品牌和展臺，還得是奔馳。除了本屆車展它一口氣帶來了28款星徽座駕之外，我們在奔馳展臺上還看到了它對智能電動時代新豪華的詮釋，更看到了其對未來出行的不斷創新和實踐落地。

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新平臺、新車型、新技術，奔馳的三箭齊發圖啥？

事實上，我們已于昨日參加了奔馳舉辦的品牌科技日活動，大概已經提前知曉了部分今天車展上的內容。但當我們零距離站在奔馳展臺上時，特別是現場見證了奔馳的“三箭齊發”，感受又是有些不一樣的。

如果說科技日上奔馳是上了一道可口的開胃菜，那么今天就是正式把美味的大餐端到了所有公眾的面前。

新平臺方面，MMA和VAN.EA純電架構平臺的亮相和前瞻，都有具體的落地車型進行詮釋和展現；而以包括全新純電長軸距CLA、全新梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+、梅賽德斯-邁巴赫S級（參數丨圖片）轎車“MANUFAKTUR匠心高定”臻享版以及全新Vision V概念車在內的多款產品齊上陣，又表明奔馳再次開啟了新產品的豪華攻勢。

特別值得一提的是，作為汽車發明者，奔馳不僅聚焦量產技術，更具備深厚的未來技術儲備，本屆車展上，包括線控轉向、太陽能涂層、神經形態計算等多項未來科技迎來中國首秀，全方位彰顯“科技奔馳”的創新實力。

那么，連發三箭的奔馳，究竟圖啥？或者說它到底想要詮釋什么東西？在馬拉車市看來，奔馳真正想要表達的，或許是它對智能電動時代“什么才是新豪華”的全新理解。

事實上，當越來越多的傳統品牌和新勢力們開始在高端車型領域發力，也帶來了多款售價足夠高的產品，其中還不乏一些已被很多用戶認可的爆款。但客觀來說，消費者認同的其實是它們的產品價值和體驗，但對“豪華”二字仍持保留意見。

因為賣得貴的，它不一定能詮釋豪華。

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什么才是智能電動時代的新豪華，或許可以看看它

那么對此奔馳有何全新理解，它又有沒有在具體的產品上進行詮釋呢？我們以本屆車展上的明星車型全新純電長軸距CLA為例。

在它身上，我們看到了設計的優雅和舒享的空間表現。但真正能體現“豪華”的來自以下三個方面。其一，它必須有標桿級別能效表現，能切實解決高速電耗痛點；其二，要與時代的智能需求同頻甚至是超越，它必須好用而且安全；其三，它必須具備對得起“豪華”二字的品質。

而我們看到和聽到的全新純電長軸距CLA，不僅全部滿足甚至還已經樹立起了一種“奔馳標準”。

如果你對CLTC工況續航866公里，電耗僅10.9千瓦時/100公里，有些無感甚至覺得可能沒什么了不起，那么當你知道它在高環條件下，在身披偽裝、非最佳空氣動力學的狀態下，還能實測跑出1071公里，百公里電耗8.26千瓦時。

當你知曉它在全程按照法定最高120公里/小時時速恒速行駛時，依然能跑572公里時，想必你的震撼與我們差不多是一樣一樣滴。這些數據其他車企要么不說，要么說了實際也達不到。可奔馳敢說，因為這就是它“奔馳”出來的結果和數據。

智能方面，它極有可能是“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”。除了搭載MB.OS全新自研架構外，全新純電長軸距CLA還搭載豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統，以及全新的智能人機交互系統。其中豆包AI大模型的應用，在馬拉車市的印象里應該還是奔馳的首款車型。

而在眾多新造車企無法服眾的品質方面，奔馳更是有著自己的標準。據了解，在上市前，每輛奔馳新車都要進行15000次仿真模擬測試和150余次實車碰撞測試，本土車型還要額外進行30次碰撞測試。全新純電長軸距CLA就點爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。這樣的安全氣囊，該車標配了11個。

如果說其他品牌的新車在車展現場可以放肆的秀肌肉和亮技術，而類似全新純電長軸距CLA這樣的車型，不過是在車展現場對“奔馳標準”進行了一次“拆解詮釋”罷了。

還是那句話，論詮釋豪華，你不得不服奔馳，哪怕是在這個全新的智能電動時代里。依然，還得是奔馳。或許，這也是“何以奔馳，惟有奔馳”的自然結果和必然成績吧。

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