文丨詹詹 郭小興編輯丨百進

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為2000字）

新能源汽車攻城略地勢如破竹、傳統燃油汽車節節敗退的當下，上汽通用總經理盧曉站了出來，表示不服。

近日的上汽通用高層溝通會上，他說道：“未來燃油車肯定還有市場份額，至少還有25%?！?/strong>

“上汽通用2027年以后還會保留8輛以上的燃油車。”

“屆時市場上燃油車該淘汰也淘汰了，也沒有多少人跟我們競爭了。”

那么，盧曉這是在走夜路吹口哨強行給自個兒壯膽，還是確有依據？

正經社分析師認為，要解答這個問題，得從成本、技術、安全性、效率與環保性、基礎設施和政策導向等角度進行多維度解析。

1、成本方面，在購車階段，新能源汽車平均成本一度較高，主要是電池昂貴；不過隨著技術的進步，成本的降低，其價格目前已來到了接近燃油汽車的區間，并且有望繼續下探。

在使用和維護階段，電費低于油費，且結構簡單，保養項目少，長期來看更經濟。燃油汽車油價高，發動機等部件保養復雜，費用高。

2、技術方面，新能源汽車的核心是電池技術，目前，續航里程與充電速度仍是短板。盡管一些車型宣稱續航可達數百公里，但實際受駕駛習慣、天氣等因素巨大影響，續航大幅縮水。充電速度也無法與燃油汽車幾分鐘加滿油相比，快充也要幾十分鐘 。

燃油汽車技術成熟穩定，動力輸出線性，高速行駛動力強勁。

3、安全性方面，新能源汽車的電池安全這一痛點問題遲遲未能解決，過長的充電時間、擠壓和強烈撞擊可能引起燃燒和爆炸事故。盡管固態電池等新技術有望突破瓶頸，但量產裝車仍有較長時間，目前尚無電池廠家可以顯著提高電池安全性。

近日，工信部正式發布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，并將于2026年7月1日正式實施，將動力電池“不起火、不爆炸”改為強制性要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”，這將有效提升新能源汽車的整體安全性。

4、能源效率和環保性方面，新能源汽車優勢明顯，電能轉化為動能效率高，行駛中零排放，符合全球節能減排趨勢。

但“電車減排”這一觀點需要辯證性看待。2021年，南方科技大學創新創業學院院長劉科指出：“如果中國電網67%還是煤電，那電動車是在增加碳排放，而不是在減少碳排放。只有能源結構和電網里大部分是可再生能源構成的時候，電動車才算得上清潔能源”。

正經社分析師發現，新能源汽車的碳排放主要發生在電力生產和運輸過程中，這一階段的碳排放比燃油車高出40%，主要是由于中國發電還是以火電為主；但新能源汽車在行駛過程中幾乎不產生碳排放，所以若以全生命周期計算，新能源汽車碳排放整體比燃油汽車低37%-45%。

隨著碳中和目標的提出，國家電網煤電占比的逐步降低，電網的碳強度、新能源汽車的碳排放，也將會呈現逐年下降的趨勢。

此外，在電能轉化效率方面，新能源汽車取代燃油汽車的邏輯之一，就是前者能量轉換效率是后者的3-6倍。

根據 Fuel Economy數據，傳統內燃機的的能量轉換效率只有 16-25%，絕大部分的能量損失來源于熱量損失和其他發動機損失，而新能源汽車的能量轉換效率高達87-91%（還包含了充電損失），是燃油汽車的3到6倍。

5、基礎設施方面，新能源汽車充電樁雖然一直在增加，但在偏遠和農村地區的覆蓋率仍然較低，布局也很不均勻。沒有完善的充電網絡，新能源汽車出行會有續航焦慮，阻礙其全面普及。

在基礎設施的完善度上，燃油汽車仍然占有絕對優勢。

6、政策方面，許多國家和地區出臺政策鼓勵新能源汽車發展，如購車補貼、免征購置稅、免費停車等；同時，為實現碳達峰目標，許多國家發布了禁售燃油汽車時間表，包括歐盟（2035年）、美國加州（2035年）、印度（擬2035年）、中國海南（2030年）。

不過，執行層面仍然阻力重重，燃油汽車仍在商用車市場占有一定比例，為燃油汽車留存市場空間提供了緩沖。
那么，新能源汽車未來是否能完全替代燃油汽車呢？正經社分析師認為，主要有三大問題需要解決。

第一，電池安全問題：

盧曉的“25%燃油車份額”主要支撐點，就是新能源汽車的技術短板尚未徹底解決。

近兩年，國內發生的新能源汽車自燃事件不勝枚舉。在其火災中，鋰電池的熱失控現象不可避免，而且滅火救援難題至今尚未找到有效的解決方案。

第二，如何應對“油電同權”：

新能源汽車至今仍享受著優于燃油汽車的“特權”，包括以舊換新價、養路費，還有部分城市對新能源汽車不限號、增發購車指標、追加購車優惠等。

隨著“油電同權”的呼聲越來越高，相關部門遲早會有相關舉措。一旦新能源汽車特權被取消，不少新能源車企將面臨虧損或將擴大的問題，甚至可能出現經營難以為繼。

第三，新技術是希望，將避免新能源汽車的崩盤：

未來的固態電池擁有更長的續航里程、更高的安全性、更長的使用壽命、更快的充電速度等等，有望彌補現有鋰電池的缺點，為新能源汽車帶來顛覆性革命。

綜合來看，短期內新能源汽車難以完全取代燃油汽車，兩者將會繼續并存。但長遠而言，隨著技術突破和基礎設施完善，新能源汽車憑借環保和技術優勢，極有可能成為未來汽車市場主流，尤其在城市通勤和短途出行領域，有望成為主流選擇。

預計到2030年，城市出行市場新能源化率將超過80%。

然而，燃油汽車不會輕易退出歷史舞臺，在長途運輸、特殊作業以及追求駕駛樂趣和機械情懷的細分市場中，仍將擁有忠實的用戶群體。

同時，混合動力車型作為過渡方案，也將在市場中占據一定份額，滿足不同消費者的多樣化需求。

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