作為最早進(jìn)入中國(guó)的豪華品牌，奧迪已經(jīng)是我們家喻戶曉的存在。盡管因?yàn)橐恍┚売桑瑢?dǎo)致上汽奧迪在產(chǎn)品線的拓展方面還有待完善。不過(guò)這種局面，在剛剛舉辦的2025上海車展上發(fā)生了大改變。

上汽奧迪終于迎來(lái)了自己的“天選雙子星”—— 奧迪 E5 Sportback與上汽奧迪 A5L Sportback。

以目前在車展上披露出來(lái)的信息來(lái)看，這兩款車將極大的改變上汽奧迪的現(xiàn)狀，未來(lái)將成為豪華車市場(chǎng)上兩枚冉冉上升的“新星”。

有人會(huì)說(shuō)，僅憑兩款車就能改寫(xiě)局面，是不是有些夸大其詞了。那是您還不了解這兩款車，僅就目前看到的信息，這二者一油一電，包攬傳統(tǒng)和新能源豪華車市場(chǎng)，前者的顏值、后者的創(chuàng)新，絕對(duì)甩同級(jí)競(jìng)品一條街（無(wú)論是傳統(tǒng)老對(duì)手還是新勢(shì)力）。

而且，更重要的一點(diǎn)是，當(dāng)下的中國(guó)豪華車市場(chǎng)，早已經(jīng)過(guò)了以量取勝的時(shí)代，現(xiàn)在是“重質(zhì)不重量”，一款好的車型，可以“一將挑千軍”。

知道各位看官老爺?shù)臅r(shí)間寶貴，咱們就不廢話了，抓緊跟各位聊聊這次車展上我們聽(tīng)到的、看到的關(guān)于新車的“猛料”，因?yàn)樯掀麏W迪 A5L Sportback我們?cè)?jīng)在車展前做過(guò)詳盡報(bào)道，這一次的焦點(diǎn)，我們把目光放在奧迪 E5 Sportback上。

奧迪 E5 Sportback，不但成為八十多年來(lái)首款恢復(fù)“AUDI”標(biāo)志的奧迪車，更集合了奧迪百年豪華車造車底蘊(yùn)與中國(guó)本土最頂尖智駕技術(shù)于一身，其實(shí)力有多強(qiáng)，不言而喻。同時(shí)，它也是上汽奧迪未來(lái)兩年在新能源賽道領(lǐng)域的重要產(chǎn)品，更是奧迪為應(yīng)對(duì)極卷的中國(guó)新能源豪華車市場(chǎng)所拿出的最強(qiáng)產(chǎn)品。

可以說(shuō)，集合了千萬(wàn)寵愛(ài)于一身的奧迪 E5 Sportback，就是當(dāng)下奧迪最靚的那個(gè)“仔”。 雖然仍未實(shí)地測(cè)試過(guò)，但僅憑這款車新穎的理念、出色的顏值和高性能指標(biāo)，就已經(jīng)征服了包括小編在內(nèi)的諸多專業(yè)人士，奧迪 E5 Sportback確實(shí)很有“料”。

這個(gè)“料”，首先體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上。奧迪 E5 Sportback確實(shí)是奧迪的德國(guó)設(shè)計(jì)師主導(dǎo)，沒(méi)錯(cuò)，但它又與現(xiàn)有的所有奧迪產(chǎn)品不同，這是讓人倍感有趣的地方。真的，當(dāng)你看遍千篇一律的四環(huán)設(shè)計(jì)之后，突然有這么一臺(tái)如此有新意的AUDI車型出現(xiàn)在你的面前，讓人不得不對(duì)其多看兩眼。

在這款車的外形上，我能找尋到第一代TT、RS6，以及RSQ概念車的影子，但僅僅是影子，奧迪 E5 Sportback有著自己的未來(lái)主義語(yǔ)言：Sportback溜背輪廓搭配以環(huán)形燈幕點(diǎn)綴的極具未來(lái)感單幅前格柵，既突出了科技感，又呼應(yīng)了奧迪“燈廠”之名。

當(dāng)然，這臺(tái)車的新意不僅僅體現(xiàn)在外觀上。在車廂內(nèi)部，它同樣是與現(xiàn)有奧迪傳統(tǒng)車型大為不同，之前在概念車上看到的科幻元素被設(shè)計(jì)師最大程度的保留，也是迄今為止我看到的最忠于概念車的量產(chǎn)版。

清晰的橫向分層設(shè)計(jì)，將豪華材質(zhì)與舒適科技完美融合，沉浸式音響系統(tǒng)、自然情境光效、隱藏式智能出風(fēng)口，這些都是當(dāng)下新貴們購(gòu)車時(shí)所在意的地方；曲面AUDI全景顯示屏與數(shù)字外后視鏡無(wú)縫集成，中控臺(tái)配備雙手機(jī)開(kāi)放式儲(chǔ)物格及帶主動(dòng)散熱功能的50W無(wú)線充電，這些更是00后選車時(shí)必不可少的配備。

當(dāng)然，最值得稱贊的還要數(shù)車門(mén)內(nèi)壁：受現(xiàn)代建筑啟發(fā)的3D立體木紋飾板鑲嵌設(shè)計(jì)，搭配間接照明功能，自然漫射光精準(zhǔn)勾勒觸感表面的紋理韻律，在有機(jī)質(zhì)感與前沿科技間取得精妙平衡，那份感覺(jué)，只有當(dāng)你坐入車內(nèi)方能感受得到，真的與眾不同，不似傳統(tǒng)呆板的“德味”，更不似奶油溫馨的“日味”，那是獨(dú)屬于新中式科技豪華的味道。

這就是“中國(guó)的+德國(guó)的=銳意進(jìn)取”的效果，當(dāng)?shù)聡?guó)的設(shè)計(jì)師，跳脫出原有的條條框框后，用德國(guó)包豪斯的理念，加入東方式的審美，更包含了奧迪在華37年里對(duì)東方傳統(tǒng)文化的深度理解，以及對(duì)中國(guó)富裕階層消費(fèi)者敏銳的洞察之后，所交出的“答案”，一定是當(dāng)下中國(guó)年輕一代新貴消費(fèi)群體想要的。

其實(shí)奧迪 E5 Sportback的實(shí)力不僅僅是我們看到的，更有隱藏在車身下，我們看不到的地方。在過(guò)去的37年，奧迪憑借出眾的設(shè)計(jì)、品質(zhì)與性能，穩(wěn)居中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的第一陣營(yíng)，像它的quattro系統(tǒng)，更是在國(guó)內(nèi)家喻戶曉，奧迪，也等同于品質(zhì)和高性能的代名詞。

在奧迪 E5 Sportback上，這種優(yōu)異的底盤(pán)品質(zhì)仍舊得以延續(xù)：搭載quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，0-100公里/小時(shí)加速3.4秒，提供四款純電動(dòng)配置可選，包括后驅(qū)及quattro四驅(qū)版本，功率輸出在220千瓦到579千瓦之間。

配備Brembo四活塞高性能制動(dòng)系統(tǒng)、CDC減震阻尼與帶阻尼連續(xù)可調(diào)空氣懸架，結(jié)合漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（隨速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力）及全輪轉(zhuǎn)向功能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)駕駛性能與舒適性平衡：既能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)城市路況與彎道操控，又可在長(zhǎng)途行駛中濾除路面顛簸，保持車身穩(wěn)定如軌道行駛。

當(dāng)時(shí)間來(lái)到了新能源時(shí)代，智能化和輔助駕駛成為X世代新貴消費(fèi)階層最看中的，此時(shí)，奧迪恰逢其勢(shì)的與中國(guó)本土領(lǐng)先的智能駕駛公司Momenta合作，聯(lián)合打造了行業(yè)首個(gè)“德系電動(dòng)豪華標(biāo)準(zhǔn)+飛輪大模型”智能輔助駕駛方案，可謂“借力東風(fēng)、火燒連營(yíng)”。

在奧迪 E5 Sportback上，搭載有27個(gè)感知硬件單元，包括具備遠(yuǎn)距探測(cè)能力的激光雷達(dá)、3個(gè)長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、11個(gè)攝像頭及多組多模態(tài)感知單元。這套融合探測(cè)與視覺(jué)技術(shù)的全方位傳感器組合，可顯著提升駕駛輔助性能與行車安全。此外，導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)同時(shí)支持全國(guó)范圍高速公路及城市道路駕駛輔助，更針對(duì)國(guó)內(nèi)特有場(chǎng)景進(jìn)行增強(qiáng)。

在智慧座艙方面，奧迪 E5 Sportback也堪稱是當(dāng)下最強(qiáng)的“奧迪”： 搭載高通驍龍8295汽車芯片組（5納米制程工藝，30TOPS算力）的AUDI OS操作系統(tǒng)，以更直觀智能的交互體驗(yàn)與敏捷的響應(yīng)速度，為駕駛者提供體驗(yàn)感更佳的智能座艙體驗(yàn)，為用戶帶來(lái)直觀智能的交互體驗(yàn)。

同時(shí)，座艙中央搭載著奧迪助手（AUDI Assistant）支持觸控與語(yǔ)音交互的AI虛擬形象，旨在將數(shù)字化交互人性化。

所以，當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)制造遇上領(lǐng)先的中國(guó)智慧，確實(shí)無(wú)可阻擋，而雙劍合璧之后的上汽奧迪也正在露出自己的“獠牙”——用更懂中國(guó)人的德式純電豪華車，去搶奪當(dāng)下年輕新貴消費(fèi)階層的購(gòu)買(mǎi)訂單，而這，也是奧迪 E5 Sportback所擔(dān)負(fù)的歷史使命，責(zé)無(wú)旁貸。

全速前進(jìn)，德式豪華品牌的合資3.0時(shí)代由上汽奧迪開(kāi)啟

從37年前奧迪進(jìn)入中國(guó)開(kāi)始，到后來(lái)的寶馬、奔馳相繼國(guó)產(chǎn)，德式豪華成為中國(guó)豪華車市場(chǎng)中最頂流的存在。而在最初的合資時(shí)代，德國(guó)車企將原汁原味的歐洲產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，降低成本，此為德式合資的1.0時(shí)代；其后，三家德國(guó)車企發(fā)覺(jué)歐洲本土的產(chǎn)品并不是百分百的適合中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)消費(fèi)者有自己的多樣化需求，進(jìn)而開(kāi)始在車型設(shè)計(jì)和車身尺寸上為中國(guó)市場(chǎng)度身定制，典型的代表就是現(xiàn)如今三大德系豪華在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的各款“L”車型，即長(zhǎng)軸距版，此為德式合資的2.0時(shí)代，這也是當(dāng)前三大德國(guó)豪華品牌的主要模式。

當(dāng)中國(guó)汽車跨入新能源的賽道后，傳統(tǒng)的德國(guó)豪華已經(jīng)不能滿足中國(guó)新興消費(fèi)者對(duì)新能源、智能駕駛和智能座艙的多樣化需求。

基于此，奧迪與上汽開(kāi)啟了全新的合作模式，雙方各拿出最擅長(zhǎng)的部分，而不像是以往，德方出產(chǎn)品、出設(shè)計(jì)，中方只負(fù)責(zé)制造和銷售，新產(chǎn)品是由雙方共同打造，此為德式合資的3.0時(shí)代。

像在奧迪 E5 Sportback的研發(fā)過(guò)程中，上汽奧迪在上海和德國(guó)各有專屬的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，德國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)造型、品質(zhì)工藝、駕控及智艙體驗(yàn)等工作，同時(shí)在奧迪的定義及標(biāo)準(zhǔn)下，中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人機(jī)交互、智能化等方面的工作。

新車具備國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的自動(dòng)駕駛能力，以及全場(chǎng)景式數(shù)智化陪伴智艙，并通過(guò)全生命周期智能個(gè)性化服務(wù)，提供更符合中國(guó)消費(fèi)者需求的高端豪華智能出行體驗(yàn)，這完全領(lǐng)先于當(dāng)前主流豪華品牌的智能生態(tài)水平。

所以，我非常看好上汽奧迪所開(kāi)創(chuàng)出來(lái)的這個(gè)“德式合資的3.0時(shí)代”，因?yàn)橹挥性谶@種模式下，才能誕生出真正符合中國(guó)市場(chǎng)需求的新派德式新能源豪華車。而未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)，能夠贏得消費(fèi)者的一定是那些有著百年造車沉淀，品質(zhì)出眾，安全可靠，但同時(shí)又“懂你”（中國(guó)消費(fèi)者）的新派豪華電動(dòng)車型。