作為最早進入中國市場的汽車品牌之一，上汽通用吹響“反攻”號角。

2025年4月23日至5月2日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會在國家會展中心（上海）舉行。上汽通用汽車以“向好，向新”為主題，攜旗下眾多重磅展車精彩亮相。

3號館內，別克展臺與凱迪拉克展臺光彩奪目。凱迪拉克的LYRIQ - V作為V系列高性能家族首款純電車型，迎來國內車展首秀，它與“LOVE純電家族”的其他車型一同展現出品牌在電氣化領域的未來愿景。

別克品牌全新大型新能源MPV GL8陸尚剛上市便登場，與GL8陸尊PHEV共同彰顯了別克GL8新能源家族的強大實力。

同時，別克“至境”高端新能源子品牌全新亮相，其旗下多款先導車概念車以及“逍遙”超級融合架構下的多項領先智電科技，凸顯出別克全面擁抱新能源、加速智電轉型的全新形象。

上汽通用作為新能源汽車領域的“鼻祖”，筆者將其近15年的發展分為三個時期，如今，公司已進入了產品爆發期。

為何能取得當前的成績？上汽通用汽車總經理盧曉總結說，當下中國電動化、智能化整個產業鏈在世界上都是領先的。其實，上汽通用就是中國內核，代表中國實力，扎根中國超過27年的我們有能力為中國消費者提供滿足他們需求的電動化、智能化、高價值化的產品。

2025年上海車展上，上汽通用展臺成為最熱鬧的“打卡”點之一。

車展期間，上汽通用別克品牌正式推出高端新能源子品牌——“至境”，并發布別克“逍遙”超級融合架構。

據了解，新架構可實現MPV/SUV/轎車3種車身形式，純電/插混/增程3種新能源技術，以及前驅/后驅/四驅3種驅動方式研發生產。

作為別克“逍遙”超級融合架構首款旗艦車型，百萬級超豪華新能源MPV——別克“世家”首次亮相。

上汽通用相關負責人介紹，未來12個月，別克將推出6款基于別克“逍遙”超級融合架構的全新新能源車型。未來兩年內，別克將實現新能源車型主力價位段的全覆蓋。

與此同時，凱迪拉克"LOVE純電家族"首次集結登場，旗下V系列高性能家族首款純電車型LYRIQ-V也迎來國內車展首秀。

不難發現，上汽通用此次參展ALL IN新能源。上汽通用汽車總經理盧曉表示，新領導層上任8個月以來已推動多項改革，包括電動化提速，即加快新能源車型投放，如“至境”品牌和凱迪拉克純電家族的推出。成本優化，通過技術降本和“一口價”策略提升盈利性；簡化決策機制，將項目最高決策權賦予單一工程師，實現快速響應。

“我們考慮產品的更新迭代必須要有一個載體，由此產生了逍遙超級融合架構。未來競爭會不斷要求主機廠開發效率。如果一個產品開發一個架構，再開發一套零件的話，那么產品開發效率實在太低了。如何將產品平臺化、系統化？如何做到產品開發效率最高？如何能夠做到在有限的車型之間可以共用（零部件）？這是我們設計超級融合整車架構的初衷。”上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜認為，“逍遙”超級融合架構可以在一定程度上幫助上汽通用提升開發效率，并且增加經濟效益。

而凱迪拉克品牌同樣在提升電動化的速度，盧曉透露，凱迪拉克插混，以及其他種類新能源車的準備工作都在密集進行，且進展非常順利。

對于雪佛蘭品牌，上汽通用汽車副總經理薛海濤透露，從成本和效率角度考慮，今年計劃將雪佛蘭跟別克的4S店進行融合，正常為雪佛蘭用戶提供購車、售后等服務，但可以降低整個經銷商的運營成本。

在筆者看來，2010年以來的15年間，上汽通用新能源汽車的發展歷程可以分為三個時期。

第一個時期是2010年至2015年，可被稱為技術儲備期。

2011年，上汽通用推出首款量產混動車型別克君越eAssist，采用輕混系統，通過48V電機輔助發動機實現啟停、能量回收等功能。這一技術雖未大規模普及，但為后續技術迭代奠定基礎。

2016年，凱迪拉克CT6插電混動版上市，搭載2.0T發動機+雙電機系統，純電續航80公里，標志著合資品牌在高端新能源領域的首次嘗試。然而，彼時市場對新能源車的接受度有限，該車型銷量未達預期。

第二個時期是2016年至2020年，可被稱為技術平臺搭建期。

2017年，通用汽車發布Ultium奧特能平臺，涵蓋電池、電驅、電控三大核心模塊，支持前驅、后驅、四驅多種形式。上汽通用同步引入該平臺，為后續車型開發提供技術底座。

2018年，上汽通用成立泛亞新能源試驗室，聚焦電池安全、熱管理、輕量化材料等領域的本土化研發，推動技術適配中國市場需求。

第三個時期是2021年至今，可被稱為產品爆發期。

2022年，凱迪拉克LYRIQ銳歌上市，成為首款基于奧特能平臺的國產車型，搭載95.7kWh三元鋰電池，CLTC續航653公里，起售價43.97萬元。該車以“油電同價”策略沖擊高端市場，但在日新月異的中高端新勢力面前，傳統豪華品牌的破局之路意料之中的艱難，月均銷量徘徊在千輛左右。

2023年，別克E5推出，定位20萬級主流市場，CLTC續航545公里，起售價20.89萬元。憑借高性價比和合資品質背書，該車迅速成為品牌新能源銷量支柱，單月最高銷量突破5000輛。

按照規劃，到2026年，上汽通用新能源產品的銷量占比會達到50%以上，到2027年達到60%。

2025年上海車展上，上汽通用利用媒體溝通會契機，暢所欲言，回答了一系列的敏感問題。出席活動的高管包括上汽通用汽車總經理盧曉、上汽通用汽車副總經理薛海濤、上汽通用汽車副總經理王晨東、上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜。

01.過去追求量，目前看重盈利性

記者：上汽通用一季度的銷量表現如何？之前的目標是新能源車實現盈利，現在這一目標是否有調整，量和利的權重哪方面會更優先？

盧曉：上汽通用汽車整個一季度表現完全超越董事會原來設定的目標，終端銷量是12.9萬輛，3月份終端銷量（含出口）達到了4.7萬輛，連續兩個季度保持盈利，公司健康度已經回到正常運營水平，表現完全符合甚至超越董事會的預期。在經營上，目前我們追求量利平衡，更加著重公司的盈利性，因為過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經營目標方針還是看重盈利性。

02.95%以上零部件是國產

記者：目前的關稅會否影響上汽通用車型的售價以及出口如何應對？基于現如今中國車市的競爭情況，以及中美關稅大戰的背景，這是否會影響上汽通用股東雙方的續約決心？

盧曉：關稅的問題我們也在密切關注。上汽通用所有在售車型國產化率跟所有友商一樣都非常高，至少95%以上零部件都是國產，當然也有部分的零件從國外進口，但這部分量很微小，所以目前我們也沒有計劃去調整終端售價，目前的影響我們企業會去克服。

大家也很關心關于股東雙方對于上汽通用合資談判的問題，過去半年多來，股東雙方高頻次的密切溝通，在4月7號董事會上，股東雙方對上汽通用未來發展的思路也是高度一致。目前，股東雙方續約談判正在進行中，后續有任何消息也會第一時間跟各位媒體朋友做分享。

03.上汽通用代表中國實力

記者：在自主品牌崛起的當下，上汽通用作為合資品牌領頭羊，要如何正視自主品牌帶來的挑戰、如何謀求自身長遠發展？

盧曉：當下中國電動化、智能化整個產業鏈在世界上都是領先的。其實，上汽通用就是中國內核，代表中國實力，扎根中國超過27年的我們有能力為中國消費者提供滿足他們需求的電動化、智能化、高價值化的產品。

薛海濤：上汽通用汽車和別克有自己的堅持和標準，核心還是對消費者負責任。過去這么多年里，很多品牌在中國發展得非常快，但快未必就是好事。再從技術層面來看，從現在開始后續出的一系列車型，從各個層面上做到了合資品牌第一。

04.在用戶需要時能給得上

記者：上汽通用在做新能源轉型的同時，還沒有放棄燃油車，未來將怎樣推動“油電共進”？如何提升燃油車的市場競爭力？

王晨東：我們現在考慮電子電氣架構的時候不只考慮新能源車，燃油車也是一起考慮進去的。包括很多智能化的配備，當然最后還是要聽用戶的聲音，看用戶要什么。我們不能等到用戶要的時候我們再去準備，那時候是來不及的，所以我們從準備電子架構的角度，包括智艙、輔助駕駛智能化的角度，我們對于燃油車都有很多的部署。我們最終的原則，大家決定一致就是一定要有東西，在用戶需要的時候能夠給得上。

另外，關于OTA，升級在智能化的電動車上是司空見慣的，但在燃油車的軟件升級方面，上汽通用也是一直在做，以前在做，現在在做，未來我們還會做，這種堅持在行業內是少有的。

05.充分利用中外股東優勢

記者：今年合資品牌反擊戰中，各家都推出了幾乎99%本土化產品，我們看到上汽通用也在往這個方向努力，如此大力推動本土化研發，是否意味著企業在技術層面正逐步淡化對于外方的依賴？

盧曉：合資企業最大的優勢，是我們可以充分利用股東雙方力量，包括通用在很多智能化、軟件、硬件的積累，還是有很多資源和技術方案可以被合資企業所用。我們可以去做選擇，也有自己的判斷和能力，也可以去轉化，把股東雙方最好的方案融合，然后推出適合中國消費者的解決方案。股東雙方也會支持上汽通用做出對于合資企業的最優、最佳的解決方案，為未來上汽通用高質量可持續發展來助力。

06.電池安全具有“一票否決權”

記者：最近的一些新能源事故報道再次引發大家對電池技術的擔憂，上汽通用在電池安全方面有哪些對策？

曾瑜：我們講一講我們最高的標準，因為在整個電池安全的標準上面，從2020年開始就一直參與國家電池安全標準的制定和修訂工作，包括明年7月份就要實施的電動汽車新電池的標準，我們把熱擴散試驗的不著火、不爆炸的時間，從5分鐘延長到2個小時，我們也是這件事情一直的推動者，因為我們標準一直就很高，本來就遠遠高于原來的國標，所以這個事情是我們的優勢，我們要繼續發揮。

在整個安全領域方面，我們在電池安全的人員配置是起步最早的。我們很早就推出了EREV和PHEV，所以整個團隊在這個領域的積累是非常深的，整個中國汽車行業三電標準制定都跟我們泛亞息息相關。

我剛才講到我們電池安全在內部設計上是具有“一票否決權”的，我作為整車性能的開發者，我們對電池要進行360度的碰撞擠壓試驗，每一個角度都會去做，不管是不是很脆弱的位置都會做試驗，確保遭受一定擠壓之后，我不會入侵到電芯里面去，這是一個安全否決項，我們一定會保證的。