安波福已把低空經濟視為發展板塊，既了解汽車又了解航空很重要

文｜蔣雨彤 王靖揚

編輯 | 施智梁

在2024年中國最暢銷的20款車型中，12款都搭載了安波福的產品。

這是一家怎么樣的公司？安波福（Aptiv）是一家致力于未來移動出行方式開發技術及解決方案的全球性科技公司，也是全球汽車零部件龍頭企業。自1993年進入中國市場以來，安波福已在中國建立了廣泛的本地布局，包括3個技術中心和21個生產基地。

隨著中國車市競爭日趨白熱化，歐美主要汽車市場產銷低迷，電動汽車需求放緩，供應商巨頭普遍出現營收下滑。2024財年，安波?？偁I收197億美元，同比下降2%；凈利潤為17.87億美元。

面對地緣政治摩擦引發的全球汽車供應鏈震蕩和市場對智駕安全性的顧慮，本次上海車展的媒體發布會上，安波福中國及亞太區總裁楊曉明博士，連接器系統副總裁兼亞太區總經理沈國樑，主動安全與用戶體驗中國區總經理唐海宜，ADAS工程總監張磊等代表，圍繞本地化戰略和智能駕駛展望等議題展開交流。

安波福中國及亞太區總裁楊曉明

《財經》呈現了部分觀點，以饗讀者。

在全球最大的智能化汽車市場推行本地化

問：受目前關稅和地緣政治的影響，安波福的本地化解決方案能有效應對可能出現的芯片短缺嗎？

楊曉明：我們不覺得目前的地緣政治挑戰和關稅問題會造成新一輪芯片短缺，可能會導致成本上的壓力。安波福有比較成熟的本地化芯片解決方案，有很多本地化芯片產品，并且推進了軟硬件解耦，這讓我們可以在必要時快速切換不同的芯片或系統。

至于怎么解決目前地緣政治方面帶來的成本壓力，安波福在全球布局方面做了很多年，在50個國家和地區都有制造基地，持續推進本地化產業鏈搭建。這次在上海車展，我們一直在強調在中國做一個自主可控的、完整的產業鏈，這是我們奮斗的目標之一，所以預計不太會出現短缺的危機。

問：在全球經濟波動的當下，安波福在中國的策略或者在全球策略需要調整嗎？原有本土化策略能否覆蓋風險？

楊曉明：在局部上是可以進行調整，比如從歐洲或南美工廠進口。但在已經有“在中國，為中國”戰略的情況下，后面并不存在關稅的問題，戰略不需要太多調整，無非就是在某個關稅具體臨界上面怎么采取策略?，F在有了關稅可能會加速本土化，而本土化的能力早就有了。

客戶真正關心的，是我們能否在中國實現完全可控。如果不能完全自主可控的話，如果你的知識產權不在這里的話，就會有風險。

實際上，我們向中國主機廠提供的風河軟件，完全由中國本土團隊開發。我們與中國企業的合作，首先考慮的就是業務的可持續性。我們始終強調“在中國，為中國”，就是要讓大家明白：我們的知識產權和研發能力都根植于中國。

問：安波福如何看待未來中國（汽車）市場的整體發展和相關布局？

楊曉明：最近大家關心地緣政治帶來的壓力，其實之前芯片短缺的時候，也是全球供應鏈地震。在不同時代，我們都面臨著不同挑戰。但安波福德整個戰略方向一直沒變，就是我們一直在提的“我們在50個國家和地區布局，在每個地區都會有不同的挑戰”。

我們認識到中國汽車不光是全世界最大的汽車市場，而且現在已經證明了中國汽車在新能源、智能化、數字化軟件定義方面領跑世界。所以安波福把中國市場作為一個非常重要的業務市場，同時也是我們研發下一代產品的重要基地。我們會繼續加大在中國的投資，例如我們馬上還會投資智能化、數字化黑燈工廠，剛剛又建立了技術中心。

問：中國目前正大力發展低空經濟，許多整車企業也已入局這一產業。安波福在低空飛行有何布局？

楊曉明：從產品本身講，低空經濟非常適合我們，因為它就是一個飛的電動車，而且又要求適航。風河操作系統為什么能很快被航空企業接受？因為大飛機的適航就是我們做的，在市場上認證過。

同時我們一再強調，在適航方面我們已經解決了數據安全問題。風河中國的隊伍和美國的隊伍已經分割，我們已經達到了兩個國家的安全要求，但國外的適航我們仍然在中國可以使用，這一點對于中國也很重要，因為低空經濟牽扯到要飛起來，有很多客戶都需要做適航證。

此外電動汽車在尺寸等方面和低空飛行器更相近，我們在汽車領域的技術和產品儲備在適配性和成本上都有優勢。站在兩個行業中間，我們了解汽車也了解航空，所以我們把低空經濟視為發展板塊。低空經濟發展相當快且相當驚人，中國也許會領先全球。

“目前行業整體駕駛輔助系統需回歸L2級”

問：今年年初由傳統車企帶起了一波“智駕平權”的熱潮，安波福在智駕方面的技術研發和產品落地情況如何？

張磊：安波福在高級輔助駕駛領域深耕多年，從傳感器、硬件到軟件都有全棧布局。你剛剛提到的“智駕平權”帶來整個高級輔助駕駛產品線的大量提升，目前我們一些產品已經和主流客戶在深入合作，預計很快就能投入量產。

另一方面，我們看到高級輔助駕駛領域發生了深刻變化，更加注重安全性——不要給客戶帶來誤導，要注重整個系統的可靠性，不能有未知或者非預期的行為產生?；诖?，安波福在下一階段會進一步豐富產品線，在本土團隊引領下開發更符合本土客戶需求的產品，預計很快會落地。

問：安波福在駕駛輔助功能這塊的交流、講解是比較克制的，現階段安波福的輔助駕駛功能可以應對多少出行場景？

唐海宜：這涉及輔助駕駛功能的邊界，即ODD（Operational Design Domain）場景。目前行業整體駕駛輔助系統需回歸L2級，保證“人控為主，機器輔助”的架構模式。從這一角度看，我們更多的是想要滿足“安全出行”的前提下的更多場景覆蓋。

安波福主動安全與用戶體驗中國區總經理唐海宜

張磊：安波福目前智駕輔助系統可覆蓋大部分高速場景，城區場景也有較大進展，但遠遠不能脫離人。業內多用“接管率”來衡量，比如行駛100公里需要駕駛輔助功能接管幾次，這樣的“接管率”是在不斷進步的。

至于安波福為什么宣傳比較克制，這是因為我們是從傳統的ADAS玩家起步，見過太多不當宣傳的負面影響。我們秉承安全第一原則，真心希望用戶信任并享受系統帶來的便利和安心。

問：那么針對高級輔助駕駛現在開拓的情況，安波福能否透露下中短期之內的發展目標？

唐海宜：基于目前這些客戶之間的信任和合作基礎，開拓更進一級的駕駛輔助系統，讓我們和他們能夠在第一時間進行交互，實時更新我們的開發進展。

（ 所用照片皆為受訪者供圖）

責編 | 王祎 題圖