從盈收雙降到業績增長，上汽集團改革成效初顯。

4月29日晚，上汽集團公布了2024年年度報告與2025年Q1業績。這兩份報告猶如一面鏡子清晰映照出上汽集團在復雜多變的市場環境中，從低谷艱難爬坡、逐步企穩回升的奮進歷程。

首先來看上汽集團2024年整體業績。數據顯示，報告期內上汽集團實現營業收入為6275.9億元，與2023年7447億元相比減少15.7%；歸母凈利潤為16.7億元，同比減少88%。

對于業績下滑的原因上汽集團給出的解釋是“2024年整車銷量同比下降，并且受價格戰等影響公司銷售收入減少、毛利下降”。數據顯示，2024年上汽集團整車批售401.3 萬輛，與2023年相比減少超100萬輛，同比下降超20%。

此外，還有市場價格戰硝煙彌漫極大壓縮了利潤空間，以及合營企業計提資產減值準備等因素，嚴重影響了投資收益，多重壓力交織使得上汽集團的發展陷入了困境。

不過，面對如此困局上汽集團并非坐以待斃，而是主動出擊，開啟了全面深化改革的征程，更是將改革階段性勝利體現在2025年Q1財報里。

數據顯示，今年一季度上汽集團實現營業收入1408.6億元，與去年同期基本持平，歸母凈利潤30.23億元，同比增長11.4%。在行業整體利潤有所下滑的背景下，上汽集團實現逆勢增長，這無疑是對其前期改革最好的回饋。

而業績回暖的背后是其出色的市場表現。數據顯示，今年一季度上汽集團累計銷售94.5萬輛，與去年同期的83.4萬輛相比增長13.27%。其中，3月整車銷量近38.6萬輛，不僅環比上月增長超30%，更是一舉奪回國內單月“銷冠”的寶座。

值得一提的是，在上汽集團一季度的銷量里以上汽乘用車為主的自主品牌做出了不小的貢獻，銷量同比增長28.4%，達到60.1萬輛，占集團總銷量的63.6%，而這主要得益于其“刀刃向內”的改革措施。

據了解，自去年年中上汽集團便啟動大刀闊斧地改革，在內部管理上推動榮威與飛凡品牌融合，優化資源配置，集中力量打造更具競爭力的品牌矩陣。而在去年年末，上汽集團將榮威、MG、飛凡、上汽國際、研發總院等五大板塊整合為統一的“大乘用車板塊”，成立執管會統籌決策，打破原有品牌間的獨立運作模式，形成“研產銷一體化”的超級平臺。

隨著“大乘用車一體化”改革的實施打破了傳統車企內部各部門間的“壁壘”。如此一來，各部門、各品牌之間溝通協作更加順暢，資源得以高效配置，組織效率大幅提升，對瞬息萬變的市場也能做出更為迅速的反應。

在合資板塊，上汽大眾和上汽奧迪加快燃油車智能化升級步伐，緊跟市場智能化趨勢，不斷推出新車型，提升品牌市場聲量；而上汽通用別克也在今年上海車展前夕推出了更適合中國市場的新能源子品牌“至境”，夯實深耕中國的決心。

除此之外，上汽集團還加快了在智能化賽道的布局，與華為聯合發布鴻蒙智行第五品牌“SAIC尚界”。據介紹，“SAIC尚界”將融合華為智能座艙、智駕技術與上汽制造能力，旨在通過高性價比與科技感搶占市場份額。

據悉，SAIC尚界首款車型預計20萬級，計劃2025年秋季上市。對此，華為常務董事、終端BG董事長余承東預言其銷量將“大爆”，而上汽集團總裁賈健旭則強調“躬身入局，拿出最好資源”。

而在海外市場，在今年上海車展首日，上汽集團發布了海外戰略3.0——“Glocal戰略”，即“全球+本土”的組合戰略。在該戰略下，未來3年上汽集團依托自身深厚的電動智能網聯技術積累，將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內的17款全新海外車型，搭載全新HEV混合動力系統的車型將覆蓋全球主流細分市場，固態電池等顛覆性技術也將實現落地應用。

顯然，從資源優化到技術突圍，從品牌梳理到積極推動合作，從國內排陣到海外布局，可以看出上汽集團在全面深化改革的道路上已經邁出了堅實有力的步伐，并取得初步成效。隨著改革的持續推進和市場策略的有效實施，上汽集團有望在后續的發展中繼續保持增長態勢，實現新的突破與跨越。