近日，地平線創始人余凱指出，99%的人類駕駛行為是不值得學習的，仿真強化學習更為重要。這與商湯絕影日前發布的強化學習技術路線不謀而合。

“某種意義上來說，余凱的觀點是有道理的。尤其是在端到端的研究范式下，模型根據你輸入的視頻去預測自車行駛軌跡，但是大部分的時間，它只是很簡單的直行狀態。”

商湯絕影CEO、首席科學家王曉剛指出，只有駕駛行為發生改變的數據才有價值，而且通過參差不齊的駕駛行為數據，以及簡單場景的數據，只能讓模型達到人類平均水平。

基于這種背景，以及強化學習的新啟發，商湯絕影（以下簡稱「絕影」在上海車展發布了一系列的技術進展。

其中包括生成式智駕R-UniAD技術方案、近實時在線交互的4D世界模型「絕影開悟2.0」，以及專為車載AIOS打造的AI內核「絕影千機」。

世界模型步入2.0階段

今年，絕影以DeepSeek為啟發，推出了強化學習的新范式——Reinforced-UniAD（R- UniAD），進一步拉高模型能力上限。

在車展現場，絕影展示了基于構建集VLAR （視覺-語言-行動-強化學習）技術架構的R-UniAD技術方案。

例如，以「施工占道剎停」路測視頻作為輸入，R-UniAD基于絕影開悟世界模型的4D仿真復現，然后端到端模型生成該場景下各種可能駕駛策略，并與世界模型生成的環境交互，反復強化學習中找到最優路徑，能預判施工占道，絲滑變道繞行。經過泛化訓練后，遇到類似場景，端到端模型也能及時變道，并顯著提升對此類施工場景的泛化交互能力。

同時，絕影也宣布，其世界模型「絕影開悟」升級為2.0版本，進化為近實時在線交互的4D世界模型。

它能夠實現「復雜場景自由復現」，也具備近實時交互能力，比行業SOTA 提升5 倍之多，讓仿真訓練過程更加高效和逼真，且感知結果接近真實精標數據98%，能避免因數據風格差異帶來的Sim-to-Real 遷移時能力退化問題。

同時，王曉剛透露稱，絕影也正與車企共同提升L3的解決方案。

“L3會有更多的冗余備份，對人機的協同性也會提出相應要求，比如要求接管的路徑等。它同時它對于廠家融合的要求也會更高一些。”

在算力需求方面，王曉剛介紹稱，盡管算力和模型能力存在正比關系，但絕影可通過MoE的架構，減少在同等規模參數的情況下，減少對端側算力的依賴。

這是一種類似于DeepSeek的技術路線，以此方法結合多模態模型，絕影的New Member也能帶來更多可能。

下一代車載OS的「AI內核」

在車展現場，商湯絕影也發布了專為車載AIOS打造的AI內核「絕影千機」，其中最核心的三大技術包括MOE多模態大模型、類人記憶框架以及原生智能體框架。

同時，AI 基礎系統模塊、AIOS 工具鏈和生成式UI等外圍技術，也可以為三大核心模塊提供支持與交互。

“如今，我們的業務模式也不局限于軟件。鑒于未來云端的研發占比會越來越高，商湯也會提供AI DC云服務。”王曉剛指出，絕影是駕艙云三位一體的，將基礎模型工具鏈和云服務相結合，已成為其業務特色之一。

據了解，依托于「日日新SenseNova V6」基礎模型，絕影構建了覆蓋0.1B 至70B汽車垂類模型矩陣，模型首字延遲小于300ms，吐字速度高達47 Tokens/s，性能超越DeepSeek。

同時，絕影還構建了業內首個端側類人記憶框架，賦予AIOS認知力與成長性。

在這樣的技術加持下，New Member擁有了多模態識人能力：不需要注冊，它就能結合相貌，在座艙多人交互的過程推測出每個人的名字及關系。不僅如此，它還能記住你用戶喜好及生活點滴，結合這些進行深度思考。

“當我坐上去的時候，它就會叫我王老師。那么，人與車的關系一下子就拉近了。從前，它是需要注冊和登錄的，今天，我們的小影能夠直接通過面部記憶或聊天對話，知道用戶姓名和身份。“

王曉剛介紹稱，New Member能夠記住用戶生活當中經歷的點點滴滴，會與用戶形成共情，甚至能給予情感上的支撐。“

在絕影展臺上，另一個熱門技術是「3D視線交互算法技術」——它將艙內3D視線結合車外前視相機，能夠辨識人眼所關注的人、車、建筑、二維碼、花草樹木等目標，真正實現「視線所及，所見即所得」。

“從前的2D視線技術，只能區分用戶是在看哪塊大的區域。如今我們把2D 視線追蹤升級為3D gaze，而且可以結合車外攝像頭進行交互——例如用戶在座艙內看車外的人和物，還有建筑物的時候，3D gaze能夠自動判斷用戶的視線定位在哪？具體是哪輛車？哪個人？”

王曉剛介紹稱，3D gaze可以帶來很多創新型應用，而且可以與輔助駕駛聯動，甚至改變駕駛策略。

另外，打通艙內外的3D視線，能實現更多便捷功能。王曉剛還舉了一個例子：在3D視線技術加持下，在離開停車場時，用戶只需注視出口處二維碼的同時說“我要繳費”，系統即可自動完成掃碼支付，實現更便捷的無感通行。

“到了2026年，法規會強制要求DMS與高精度視線結合，這樣能夠大幅的降低智駕事故的發生率。所以我預測，接下3D gaze的使用會變得非常重要。”王曉剛說道。

另外，絕影還推出了跟健康和安全駕駛相關的，測你的心跳、血氧、血壓，能夠不舒服的時候做出主動的關懷和問候問診，巡診問診、掛號。

在輔助駕駛領域，商湯絕影的量產方案目前已合作4家車企和7款車型。今年3月底，絕影和廣汽聯合打造的首批基于地平線征程6M的輔助駕駛方案，正式量產上市。今年還有更多基于地平線征程6打造的輔助駕駛方案量產落地奇瑞等眾多車企伙伴。

另外，在英偉達DRIVE AGX Thor平臺部署的絕影UniAD一段式端到端量產方案，也將于2025年第四季度量產交付東風汽車。

截至2024年底，商湯絕影已與超30家國內外車企達成合作，覆蓋130余款車型，量產交付累計突破360萬輛。

“現在，我們也在繼續配合國內車企，做好出海的準備。2026年，ENCAP會對座艙中的DMS、OMS 增加很多強制性的要求，也會大幅的提升它的裝配率。此外，我們與合資車企和全球品牌也一直都有合作。”