承載著中國民用航空工業雄心、旨在挑戰空客與波音雙寡頭壟斷地位的國產大飛機C919，其邁向國際市場的征途似乎比預期要長。歐洲航空安全局（EASA）執行董事近日在接受法國媒體采訪時明確表示，對中國商飛（COMAC）研發的這款單通道客機進行適航認證，預計還需要3到6年的時間。這一時間表遠超中國商飛此前設定的2025年取證目標，凸顯了新機型要獲得國際主流市場“通行證”所面臨的嚴峻挑戰與復雜流程。

EASA掌門人發聲：2025年取證“不可能”

4月29日（周一），法國知名工業媒體《新工廠》（L'Usine Nouvelle）刊登了對EASA執行董事弗洛里安·吉勒梅的專訪。在采訪中，吉勒梅直接回應了關于C919認證進展的問題：“正如我們已正式告知他們的那樣，C919不可能在2025年獲得認證……我們應該能在未來三到六年內完成C919的認證工作。”

C919是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，其設計目標是與全球最暢銷的空客A320neo系列和波音737 MAX系列窄體客機展開競爭。該機型在2022年獲得中國民用航空局（CAAC）頒發的型號合格證后，已于2023年在中國國內投入商業運營，目前執飛范圍僅限中國內地及香港地區。

此前，中國商飛曾公開表示，目標是在今年（2025年）獲得EASA的型號認證，以此作為敲開國際市場大門的關鍵一步。因為世界上大多數國家都要求其航空公司運營的飛機型號必須得到EASA或美國聯邦航空管理局（FAA）這兩大權威機構的批準。來自非中國的飛機租賃商和航空公司的行業消息人士也一直表示，在考慮引進C919之前，他們希望看到EASA對其安全性的認可。

“國際準生證”為何耗時漫長？

吉勒梅的表態，無疑給C919的短期國際化前景潑了一盆冷水。那么，為什么EASA的認證過程需要如此長的時間？

嚴苛的安全標準： EASA和FAA的適航認證是全球公認的最嚴格標準，旨在確保飛機設計、制造和運行的最高安全性。對于一款全新設計的飛機，尤其是來自一個相對較新的制造商，監管機構需要進行極其詳盡和審慎的審查。

復雜的技術驗證：吉勒梅指出，EASA大約在四年前開始與中國商飛就C919認證展開合作。認證過程涉及對飛機整體設計、各個系統和零部件的全面驗證，還需要EASA的試飛員親自進行獨立飛行測試，以評估飛機性能和操控特性。這需要投入大量時間和資源。

流程與熟悉的建立：EASA需要充分理解和評估中國商飛的設計理念、研發流程、測試數據以及質量控制體系。建立這種互信和熟悉度本身就需要時間。

盡管耗時較長，但吉勒梅對最終結果表示樂觀：“中國商飛正投入大量資源、承諾和技術手段來推動這項認證工作。我毫不懷疑它終將成功。”

挑戰與策略：C919的國際化之路

EASA認證時間的延長，對力圖走向世界的C919意味著什么？

國際市場拓展受阻： 無法按原計劃獲得EASA認證，將大大延緩C919進入歐洲及其他認可EASA標準的國家市場，從而影響其獲取國際訂單的步伐。

競爭格局短期難變： 這也給了空客和波音更多的時間來鞏固其在單通道市場的地位，C919短期內難以對其構成實質性的全球性挑戰。

對FAA認證的影響： 據《新工廠》報道，吉勒梅還提到，中國商飛目前并未尋求FAA的批準。這可能意味著COMAC現階段的國際化重點是先攻克歐洲市場，或者也可能包含其他戰略或政治層面的考量。缺少FAA認證，同樣會限制其進入美國及認可FAA標準的市場。

供應鏈的“雙刃劍”：C919雖在中國總裝，但其許多關鍵部件，如由美國GE宇航與法國賽峰合資的CFM國際公司生產的LEAP發動機等，均來自西方供應商。這種國際合作模式加速了飛機的研發，但也意味著其供應鏈易受地緣政治和貿易關系波動的影響。

面對主流市場認證的漫長等待，中國商飛也在同步推進其他策略。其研發的另一款較早投入運營的支線客機C909，已成功交付給印度尼西亞、越南、老撾等國的航空公司。這些國家的民航當局接受或認可中國的CAAC認證標準。通過C909在海外的運營，中國商飛可以積累國際運營經驗、建立品牌認知度，并展示其飛機的可靠性，這可視為C919走向世界的一種“迂回”或輔助策略。

EASA預計C919認證需3至6年，這一消息清晰地表明，一款新型民用大飛機要獲得全球市場的入場券，絕非易事。它不僅需要過硬的技術實力和產品質量，更需滿足極其嚴苛且耗時的國際適航審定標準。對于中國商飛和C919而言，這既是挑戰，也是必須跨越的門檻。未來幾年，將是中國商飛與EASA密切合作、持續證明C919安全性和可靠性的關鍵時期。C919的“出海”之路雖然延長，但中國發展自主民用航空工業的決心和投入，預示著這場“長跑”仍將繼續。