五一小長假結束，增長的客流一定程度上緩解了汽服門店的緊張情緒。回顧4月，在找流量，抓產值，優化業務結構“向內求”等動作中，汽服門店普遍處于調整的尷尬期，以應對“全年淡季”的最差預期。

就F6數據來看，3月后市場產值同比下滑8%，燃油車進場臺次下滑10%，與多數門店的體感基本一致。一季度汽后市場產值與進廠臺次均同比下滑4%，即使有春節作為支撐，但維保需求的收縮依然明顯。

整理汽服門店反饋，基礎保養業務的利潤已處于極限邊緣，價格戰雖然降溫，但汽服連鎖、4S店等依舊虎視眈眈。部分拓展項目出現“增收不增利”的尷尬狀況，如車衣膜業務，持續的低價競爭加劇內耗，也沖擊了噴漆業務，雙方呈“兩敗俱傷”的局面。

維修方面，事故車業務基本成為“雞肋”，自車險改革之后，再難與4S店搶奪訂單。客戶根基較弱的門店尋求與二手車商、商務車隊等展開合作，但依然難以擺脫“狼多肉少”的困境，甚至出現新一輪內卷。

所幸的是，下沉市場需求的升溫，為不少汽后從業者帶來轉機。行業多年來“向上發展”的節奏，致使下沉市場車主的需求未被完全發掘。再加上新能源車滲透的滯后，下沉市場成為汽服行業轉型改革中的緩沖地帶。

與一二線城市“跑馬圈地”類似，汽服連鎖、4S店也同時盯上下沉市場的空白：

途虎繼油液、輪胎之后推出變速箱養護金牌質保，憑借全國7000家門店的數量優勢和區域分布優勢，沿著傳統門店的業務格局縱深發展。

京東養車推出“1元保養”的限時活動，再掀搶客大戰。其早已明確圍繞核心百城，在下沉市場加速部署的目標，可以預見的是，年內類似的營銷動作只多不少。

主機廠-4S店方面的輕量化改革，同樣吹響爭奪市場的號角。其在擺脫重資產的桎梏，修復利潤之余，更是降低開店門檻，進而化解網絡布局失衡的問題。通過“衛星店”，4S店終于能與獨立售后貼身肉搏，權衡填補區域覆蓋的空白。

可以說，汽后玩家們對下沉市場的關注，在4月愈發清晰。更多行業事件，我們逐一梳理。

01、行業熱議事件

1、事故車維修亂象大曝光：4S店理賠黑洞頻現，修理廠“以修代換”被罰

4月13日，央視新聞《每周質量報告》欄目報道了一起事故車維修案例，浙江寧波的張女士車子出了保險事故后，2.85萬元理賠款，有1.2萬元竟被代理人拿走，剩余1.65萬被三家修理廠瓜分，真正用于維修的不足萬元。

案件涉及到目前事故車維修中的兩個亂象，一是部分保司與無資質修理廠合作，其本質是事故信息黃牛，只有一臺開票的機器；二是理賠款在極端情況下會被八方瓜分，而實際維修的一方可能拿到的最少。

央視新聞指出，此類維修亂象的實質為騙保，虛報的近2萬元的維修款項，最終要由車主買單。而基于行業生態考量，當前事故車維修亂象的癥結，在于各方利益之間的結構性矛盾。

事實上，該欄目所曝光的，只是事故車維修亂象中的一角。在利潤壓力下，部分4S店以品牌件代替原廠件維修，乃至轉單至修理廠賺取差價的行為屢見不鮮。

相關人士透露，部分事故車選擇副廠件維修，相較于使用原廠件，利潤差額能夠達到5倍以上。而在社交平臺，不少車主曝光出行車記錄儀拍下的畫面，即車輛從4S店轉至修理廠維修，之后又拉回4S店交付。車主直言，“早知這樣，還不如直接送去修理廠修，明年保費還能少漲一點”。

相較于部分4S店“瞞天過海”，修理廠在事故車維修中的操作空間較為有限。但近期貴州都勻人民法院審理的一起事故車維修糾紛案件，也敲響了合規的警鐘。

據報道，吳某某的車輛因交通事故受損，交由都勻某汽車維修公司維修，定損金額14970元。交車后吳某某發現儀表臺未按約定更換，只是進行了維修，遂起訴要求退還相關費用并索賠。

庭審中，維修公司承認儀表臺未更換。最終法院認為維修公司需“退一賠三”：未更換儀表臺構成違約，應退還對應費用2349元；故意隱瞞未更換事實，以修代換，構成欺詐，判決按未履約費用的三倍賠償7047元。

《央視曝光車險理賠黑洞：2.8萬賠付款，修車僅花不到1萬，錢去哪了？》

《定損14.7萬，保司只愿賠付6.2萬，4S高返點搶來的事故車砸手里了？》

2、一季度門店轉讓數量暴增57%，行業中工短缺，人員結構洗牌，“觸底”信號出現？

近期，AC汽車就某同城網站一季度的“汽修美容”門店轉讓數據進行整理，31個省會城市和直轄市共有3859家門店轉讓，較去年一季度3081家同比上漲了25%。

而結合去年四季度的數據看，今年一季度轉讓門店數量多出1414家，環比上漲了57%。簡單來說，已掛牌的門店尚未轉讓出去，新一批轉讓門店就補充進來，不少汽保二手設備商甚至大舉“招兵買馬”，直言生意好到“接不過來”。

需要注意的是，一些省份地級市轉讓的門店數量甚至超過省會城市，如山東濟南46家，廣東廣州133家，江蘇南京為110家，但分別屬于三省的青島達到了135家，深圳154家，蘇州105家。而這類數據并未納入基礎統計之中。

業內人士指出，隨著汽后市場變革的深化，大量門店將以“去泡沫”的形式退出行業，留下真正具備內驅升級能力，技術服務能力過硬，或有一定專長的門店。與此相應的人員結構調整，也將成為汽后供需關系重塑的觀察窗口。

AC汽車月內就《2025年汽服店用工現狀》的調研結果，側面證實了這一點。目前80/90后是汽修行業主力，00后普遍不愿入行，中工短缺的問題極為嚴重。同時也有不少汽服老板反饋，隨著店內業務結構的調整，技術能力“不上不下”的中工，處于頗為尷尬的境地，在業務增長并不明朗的情況下，用工性價比偏低。

于此進一步考量，汽服行業正經歷從勞動密集型向技術密集型、從經驗驅動向數據驅動的根本性轉變。而一季度“小散亂”門店加速退場，人員結構大幅調整所折射出的，或是行業即將“觸底反彈”的信號。

《一季度門店轉讓漲57%、待轉總店數超1.5萬家，“淘汰一半才健康”？》

《中工短缺最嚴重，新能源技師成新痛點，超7成門店認為未來修車只剩“老頭”丨報告》

3、又一養車連鎖喊出“千城萬店”目標，廣州驚現30元全天流動補胎，汽后玩家越發“瘋狂”？

近期，“中保研養車”汽服連鎖喊出“千城萬店”口號，預期在成都地區率先推行，引起一片嘩然。業內質疑聲音基本指向其口號的夸張，即使是深耕行業多年途虎，目前門店數量也尚未過萬。

按照“中保研養車”官方小程序介紹，其以“推廣、銷售、服務、延保、定點”五項政策作為吸引門店的核心，并推出“零門檻加入”合作模式。

車輛延保是其鎖客的主要手段，凡是10年20萬公里以內的車輛，不分車型，車主一次性交付3000元，可享受發動機延保服務。延保期限8年或20萬公里，提供賠償金額無上限的無限賠付。

加盟政策方面，其并未給出詳細方案，已知品牌費用10萬元、保證金1萬元，城市合伙人預付款30萬元會在合同期滿后退回。

就其吸引力來看，業內人士觀點不一，部分認為其業務核心在于推銷定制機油，部分認為其營收重心在于門店和車主的儲值費。真正引發業內不滿的，是其在資質上的擦邊，“中保研養車”只是中保研（南京）汽車服務有限公司創立品牌，與大眾熟知的“CIRI”中保研汽車技術研究院并無任何關聯。

相較于“中保研養車”的激進，廣州一家汽服門店掛出的“30元全天流動補胎”招牌，讓老板們直呼瘋狂。

有老板簡單算了一筆賬，以目前油價7.5元/升為例，去30公里外補胎，一來一回油費50元，材料費10元，如果收費30元，還得倒貼30元。在當今客戶基本不具粘性的情況下，此舉只會加速門店的關張。

而這也正是大家深惡痛絕的，“累死自己，卷死同行”的雙輸行為。經歷了過去一年的價格戰，多數項目早已進入“微利”時代，“低價引流+項目鎖客”的路徑基本失效。在同行們普遍追求精細化、數據化發展，車主對極致低價祛魅的背景下，一味降低身段只會讓自己加速離場。

4、奧迪車主逃單1.8萬修車費，欠賬問題引發共鳴：門店如何擺脫人情困局？

近期，寧夏銀川一位汽修老板，曝光了一起欠賬逃單的案例。一位奧迪車主在發動機大修后，未查看結算單便以"方向盤異響"為由支開門店工作人員，直接駕車逃離。

1.8萬維修費分文未付，該老板立即報警希望能夠追回，但警方將此事定性為經濟糾紛，建議提起訴訟。老板又訴諸媒體，但事件曝光后，評論區卻充斥著"黑店"的指責。

問題出在哪里？

該案件中，車主強調“逃單”的原因是不認可維修費，之前約定14000元修好車輛，但后來汽修廠卻拿出了兩張結算單，一張一萬多元，另一張兩萬多元。他認為費用有問題，核算單中提到的更換水箱等零部件費用不應由他來承擔。

而這也正是類似案件中，車主們常用的理由，要么對維修費有異議，要么稱修理廠沒有解決問題，修理廠在沒有充分留證的情況下，基本上只能認栽吃虧。

可以說，維修行業的信任問題，已經成為門店與車主之間的障礙。而過度信任所形成的“人情賬”，也同樣讓汽服老板們頭疼不已。

AC汽車觀察發現，近期不少門店在顯眼處掛上“拒絕欠賬”的條幅，并在宣傳中明確這一態度。除了對賬期、現金流的考量，越來越多的門店意識到，要想使汽修成為現代化的產業，就必須杜絕瑣碎內耗的人情面子。

換句話說，彰顯信任的方式，并不只有賒賬墊款這一種手段，有個簡單的心理規律叫“破窗效應”，賒出去的賬越多，要回來的可能性就越小，終究會拖累經營。

《奧迪車主逃單1.8萬維修費引爭議，信任在汽修行業已成“奢侈品”？》

02、行業影響力事件

5、全國門店達7000家，途虎攜手連順變速箱專修，推變速箱養護金牌質保，什么信號？

4月26日，途虎養車于山西太原舉辦2025年加盟商大會，復盤2024年的成績的同時，公布新一年加盟政策調整升級。

據介紹，截至2024年底，途虎養車累計注冊用戶近1.4億，全年交易用戶突破2410萬，同比分別增長20.4%和24.8%。途虎養車工場店數量已突破7000家，規模穩居行業首位。

此外，途虎養車在北京、上海等7大省級行政區實現全域覆蓋，下沉市場的布局不斷提速，對全國乘用車保有量超2萬輛的縣域覆蓋率已接近70%，門店密度持續提升。

結合途虎養車近期聯合連順變速箱專修，推出變速箱養護金牌質保服務，以及五一小長假期間“五五購物節”的活動，開拓并鞏固下沉市場無疑是其重點舉措。其中變速箱養護深入傳統汽服門店業務腹地，提升車主服務能力的目標明顯。

加盟政策方面，途虎養車給出口碑好店加盟費減免100%的重磅口號，并針對新開門店投入百萬級推廣支持，縮短開業爬坡期，快速實現盈利。

此外，共青團中央直屬基金會也與途虎養車達成合作，提供百萬級資金，助力青年實現汽后創業夢想，以期為行業補充新鮮血液，加速創新發展。

6、“1元保養”引發行業熱議，京東養車喊出“假一賠萬”承諾，搶客大戰重啟？

近期，京東養車推出“1元保養”限時活動：美孚黑金保養卡和甄選保養套餐1元限量搶購，到店分別返398元和98元京豆，含4L機油，免工時費，并送機濾，99元4L全合成保養套餐則不限量供應。

這一活動引起業內廣泛關注，部分從業者認為這是新一輪搶客大戰開啟的信號。結合京東養車2025年加盟政策的規劃，圍繞當前核心百城，深度部署周邊下沉市場，無疑需要強有力的營銷活動作為支撐。

此外，京東養車也在針對車主群體，推行專屬的養護活動。4月28日，京東汽車與越野e族宣布達成為期3年的戰略合作，除聯合舉辦賽事活動外，還將在賽事運營、汽車改裝、汽車定制與銷售、越野文化推廣及后市場服務等領域展開全面深度合作。京東養車作為本屆越野e族英雄會官方合作養護品牌，將聯合主辦2025年第20屆越野e族英雄會，并發起“全民越野計劃”。

可以說，背靠京東汽車，京東養車在客戶承接方面有著天然優勢，新車與車后“雙四萬億”市場的發掘，有著極為豐富的拓展空間。

7、搶流量、搶位置、搶政策！天貓養車舉辦百城發展大會，透露哪些信息？

近期，天貓養車以廣州和長沙兩地為首站，舉辦“搶流量、搶位置，搶政策”的百城發展大會，會上圍繞天貓養車的門店模型、數字化運營、流量布局、新能源業務拓展、供應鏈優勢、爆款營銷等關鍵議題展開深入探討。

據介紹，在AI新時代，天貓養車構建了以「現場管理+供應鏈管理+用戶/營銷管理」為核心的門店經營鐵三角，“數字化標準高、會員消費滲透率高、客戶滿意度高的門店，80%的盈利速度均超過模型測算。”

而面對新能源浪潮，天貓養車強化平臺化思維，已經構建起「技術可復制、服務可感知、生態可持續」的商業模式，通過門店模型、認證體系、供應鏈整合、數字化運營等，實現精準卡位。

此外，天貓養車正式發布“爆品計劃”，年內將圍繞爆品驅動與場景化營銷展開，以提升門店毛利為目標。以「小紅鼻關愛計劃」為例，新增「空調濾更換」引流品，拓寬小紅書等渠道，切實挖掘用戶需求，提升門店盈利水平。

簡言之，天貓養車計劃以數字化、供應鏈等多層級資源，實現百城百店的發展目標。與此同步展開的AI、新能源等基建項目，也將成為天貓養車下一階段差異化競爭的利器。

值得一提的是，天貓養車近期與L4級自動駕駛企業九識智能達成戰略授權合作，天貓養車授權門店將向九識無人車提供售后維修以及保養服務，雙方共同推進智能車維保服務的標準化與規模化，并以此拓展新能源維保基建藍圖。

8、北京現代與京東、天貓達成合作，獨立售后原廠版圖再擴張

汽車市場淘汰賽加速，傳統合資品牌再次與汽服連鎖合作，拓展售后版圖。4月，北京現代分別與京東汽車、天貓養車達成戰略合作，在授權經銷商體系尚未覆蓋的空白區域，指定部分門店，承接原廠快修快保服務。

對于京東汽車與天貓養車而言，與主機廠合作已不再新鮮，原廠件供應，車輛維保數據打通等基建工作，正陸續落地開展。

業內更為關注的是此類業務的持續性，及長期的發展空間，換句話說，京東汽車、天貓養車與主機廠的合作能否大面積鋪開，是落地成功與否的關鍵。

不過，相關人士指出，類似于東風日產、北京現代等競爭力尚存的車企，售后服務網絡的建設依然優先于授權經銷商，汽服連鎖必然是最后一環。

但需要看到的是，傳統4S店模式正加重此類車企的運營負擔，在新車銷售“微利”，售后反哺網點的趨勢下，京東汽車、天貓養車在供應鏈、標準化建設上的成熟度，能夠給予品牌高效強勁的支撐。

更重要的是，京東汽車、天貓養車植根于互聯網零售平臺，有著超過4S店的，更加強悍的2C營銷能力。換句話說，主機廠與汽服連鎖達成的合作并不局限于維保，售前售后打通后的綜合職能，并不亞于熱門的2S輕量化體系。

03、主機-4S店觀察

9、8家上市4S集團公布2024年報，凈利潤全線下跌，售后業務僅2家增長

4月初，AC汽車整理了8家上市4S集團的2024年財報，經歷慘烈的價格戰后，8家凈利潤全線下跌，被寄予厚望的售后業務，也僅有2家實現增長。

具體來看，8家集團中僅剩中升與永達保持盈利，美東汽車和新豐泰凈利潤的降幅，分別高達1548.08%和1875%。作為頭部集團，中升售后業務的表現同樣可圈可點，2024年售后服務增長9.6%至220億元，三年復合增長率高達10.8%。全年完成維修保養、保修和事故車維修的入場臺次超805萬臺，較2023年同比增長7.8%，三年復合增長率達7.5%。

中升在用戶體系及大型綜合鈑噴中心建設上的可取之處，早在2023年就有所體現。2024年多家集團在財報中也明確提到類似舉措，借鑒中升經驗。

目前，車險及事故車維修已成為4S集團售后盈利的重中之重，圍繞深度發掘客源，精細服務轉化，鞏固品質優勢等理念，各集團可謂心照不宣。

值得一提的是4S集團對服務網絡的優化，精簡傳統品牌，翻牌新能源成為共識方向。以永達為例，其在2025年的發展戰略中，明確要以新能源和豪華車，作為集團兩大核心陣營。而在2024年，永達就已著手將傳統品牌聚焦至保時捷和寶馬，并新開10家小米、鴻蒙智行等熱門新能源品牌門店。

詳見文章：

《8大4S集團凈利潤全線下跌，僅2家售后業務增長，翻牌新能源的動力更足了？》

10、多家4S集團被取消品牌授權：有的賣地自救，有的“抄底”接手

近期，寶利德集團旗下最重要合作豪華車品牌——梅賽德斯-奔馳，同日內取消多家4S店授權，包括上海松江奔馳在內的3家大型門店退網，車主權益轉移至其他4S店。

這一事件引發業內對于寶利德后續發展的討論，品牌取消授權多因門店營收表現不佳，而多家門店被同時取消授權，則意味著集團內部的財務狀況，已經到了不得不重整修復的局面。

參考新豐泰集團，繼2024年以5100萬的價格，將旗下三家4S店轉讓至中升之后，今年又出售西安新豐泰涇河物流開發有限公司全部股權，以及其所持有的50.53畝土地，合計成交價達8192萬元，以此來幫助集團實現轉型過渡。

類似的還有廣匯寶信，此前被取消授權的10家寶馬4S店，近期終于迎來買家。江蘇偉杰斥資3億將10家4S店系數收入囊中，就區域分布來看，無疑又鞏固了其在江浙滬一帶的市場版圖。

可以說，4S集團間的兼并重組，已成為當前汽車市場深度變革中的主基調。聚焦優勢品牌，強化客戶集群，已經成為各家調整轉型的基本目標。

同樣值得關注的是，更多4S店在倒閉之后陷入無人問津的局面，如潤東集團旗下的泰州金坤4S店，掛牌1236萬元拍賣竟無人問津。而1000多萬的掛牌價格，在5年前幾乎是無法想象的“白菜價”，行業環境劇變令人嘆惋。

11、廣匯寶馬4S店再爆雷：繼新車無法上牌后，車主售后儲值也保不住了

退市之后，廣匯集團風波不斷。繼3月旗下多家沃爾沃4S關店，車主就售后儲值權益轉讓問題大面積維權后，4月中旬，其煙臺寶馬4S店同樣陷入閉店風波，279名車主在店內的400余萬售后儲值金額同樣“蒸發”，再掀維權風波。

據了解，該門店早已顯現爆雷跡象，員工工資被拖欠數月，新車庫存轉移，乃至機油斷貨。就車主的維權訴求，寶馬中國表示僅對官方保養套餐負責，店內保養套餐及相應儲值糾紛應與門店獨立協商。商務局建議車主根據情況選擇起訴，或等待門店經營恢復。因部分車主已到店維權，警方目前已介入調解。

就廣匯旗下門店的倒閉風波進行梳理，隨著集團財務狀況的惡化，相關4S店涉及的維權問題從新車無法上牌，曼延至售后儲值，這一現狀擊碎了部分4S從業者“門店只保留售后”的樂觀預想。

12、叫停“高息高返”動真格了！浙江多家銀行上調車貸提前還款期限，4S店利潤又缺一環

4月中旬，浙江多家國有大行集中上調車貸提前還款最低期限。具體包括，3年期滿1年改成滿1.5年，5年期滿2年改為滿3年，未達到最低期限提前還款將收取相應違約金。

AC汽車了解證實，浙江轄區內農行部分網點已經執行上述要求，工行有網點將在4月15號后正式執行。銀行人士認為，銀行“圍堵”車貸提前還款，或出于緩解利潤壓力等考慮，且去年以來業內已有叫停車貸“高息高返”的意見。

事實上，截至2024年底，僅有重慶以正式文件的形式，叫停車貸“高息高返”。但彼時多數4S店銷售人員表示，這一政策并未完全落實到基層，“長貸短還”依然是保證新車銷售利潤的重要手段。

AC汽車專欄作者車內韓車，此前在文章中指出，在新車銷售利潤一再縮水的背景下，車貸業務成為4S店位數不多的“利潤奶牛”。部分上市4S集團的財報內容也證實了這一點，汽車金融所貢獻的營收產值，甚至不亞于售后業務。

可以肯定的是，叫停車貸“高息高返”的現實困難重重。尤其在4S店利潤增長乏力的情況下，斷然叫停無疑會引發經銷商大規模的金融風險。但如今銀行的利潤同樣承壓，雙方的博弈也終究擺上臺面。

13、大眾、奧迪全面“終身質保”，豐田、奇瑞加碼原廠改裝，主機廠售后都有哪些動作？

3月以來，廣汽豐田、上汽大眾等品牌陸續試水，對旗下燃油車的動力總成等部件，推出終身質保。進入4月，隨著上海車展的來臨，多家品牌再度加碼這一策略，以一汽大眾為例，推出“整車終身質保+原廠備件終身質保”，全面覆蓋旗下燃油車型。奧迪品牌也以主銷車型A4L試水，限時承諾整車終身質保。

此外，在上海車展上，多家品牌也正式推廣原廠改裝。上汽大眾就途昂（參數丨圖片）等車型推出官方改裝套件，于車展現場試水推廣。

一汽豐田、廣汽豐田則依托豐田上海研發中心，圍繞普拉多、RAV4、塞那等熱門車型，推出“ACTIVE CONCEPT”改裝版本。AC汽車從經銷商處獲悉，此類改裝套件已全面上架官網，于4S店便可正常訂購安裝。

參考近期央視網對于新能源“出廠即改裝”合規模式的探討，汽車改裝有相當潛力，成為拉動汽車購買及衍生消費的新入口。對于傳統品牌而言，相關政策的松綁也無疑能夠帶來一絲喘息機會，或能改善新車吸引力不佳的尷尬現狀。