光陽Racing H150平踏悅享版量產實車終于到成都了。

網上和市場的反應我其實覺得有點奇怪。感覺絕大多數聲音都在感嘆“終于有150平踏了”，話說....正常的臺灣車大多不都是平踏嗎？

遠了不說，彎道、X150、KRV180....還不包括以前的動麗G150、like180、彎道情人、People150、雷霆王....太多了。

灣灣省因為其客觀環境所限，平踏需求是很高的，而且光陽造了那么多年踏板肯定是有兩把刷子的，所以Racing H150平踏我即使不試都知道肯定不會差。

不過，后臺確實呼聲太高，很多朋友都表示“兩本和豪爵的新150啥都好，就是不是平踏的”。

而且，13980的售價也確實夠勁爆，那么H150平踏版的具體表現如何？跟龍骨版相比是不是減配嚴重導致產品力糟糕呢？趕緊開始！

之前聽到關于這臺車最響亮的評價就是“減配”。那今天就不客氣了，我就著重看這些減配的地方，看看到底這些“減配”的地方值不值得噴！

#制動表現

網上噴得最狠的，我認為就是H150的前卡鉗從之前龍骨版的前三活塞后雙活塞卡鉗換成平踏版的前后雙活塞卡鉗。（后卡鉗兩車完全一致）

龍骨版為瑪吉斯半熱熔輪胎，平踏版為建大半熱熔輪胎

龍骨版剎車牛角可調，平踏版不可調；兩者上泵也有區別。

那實際效果如何呢？平踏版會不會在制動成績上像有些測試說的逆襲超越了龍骨版呢？我想沒有什么比直接同場對比實測更直觀吧？

今天來測評的時候正好遇到何白白老師在直播，順便他就直播了我的全部測試過程，數據和視頻都是現場直接展示給直播間觀眾們看了的，這個作不了假。

下圖是龍骨版和平踏板的60公里-0剎車成績：

下圖是龍骨版和平踏板的80公里-0剎車成績：

很遺憾：奇跡并沒有出現。

同場同車手對比，龍骨版制動無論是制動成績還是制動手感都要優于平踏版。這就是實測結論，后臺數據隨時經得起檢驗。

是不是準備開噴了？要不咱對比一下最近熱度最高的兩本和豪爵的三款龍骨踏板的60公里-0制動成績？（三臺車同樣都是我在之前同場地測試數據）

看到了嗎？即使光陽H150平踏的數據不如H150龍骨版，但它的制動數據在市面上同類產品中絕對屬于頂尖水平！之前H150龍骨版整套制動系統效能真的是過剩了！

而且更過分的是，我來來回回連續測了8次制動成績，平踏版的卡鉗熱衰現象幾乎沒有，非常非常好！

#儀表

過去龍骨版的儀表其實我并不怎么喜歡，主要有兩個原因。

第一個就是數據歡樂指數有些過大，另外就是大太陽下我什么也看不見。

平踏版的儀表換成了普通液晶儀表（相機頻閃實際非常清晰）。

你還別說，我自己絕對更喜歡平踏版這個液晶儀表，字體又大，開機速度又快，反光程度又不算高，而且越簡單的東西能壞的地方就越少，這也無形之中提升了產品的可靠性和穩定性。

是啊，有什么是一個減震功能很好的手機支架不能代替的？

H150平踏版的USB充電口仍然是在手把正中間，布局s相當好！

其它外觀方面，跟龍骨版相比，平踏版最大的變化是風擋顏色換成了更具動感的黑色，造型尺寸也進行了一定修飾。

輪轂采用了更加簡潔的單輻設計，感性來說肯定是用料扎實的厚道，理性來說輪轂越輕越好。

后視鏡支架也有所不同，這個沒什么好說的，其實我個人更喜歡平踏版這種不那么復雜的。

都在說減配了，那平踏版有沒有什么增配的呢？

我其實最滿意的就是這個后擋泥瓦。

真的是又大又結實，過去龍骨版那光禿禿的樣子真心看了別扭（都不說實用性差了）。

再來就是相比于同為平踏的X150，H150平踏的油箱可是由6.8升增大到了7.8升。

幾乎跟豪爵兩本的龍骨踏板油箱差不多了。當然，燃油經濟性方面光陽的這臺發動機不會比那三劍客占優勢，但是相對本品牌的前代產品，這個表現絕對值得一個大大的贊！

#座椅材質

平踏版的車型定位本來就是更加偏向城市通勤，光陽這次在座墊上的改進我覺得一定是利大于弊。特別是今天我兩臺車同場不停換騎，騎到最后我和何白白老師都想騎平踏版，后來我們想了一下主要原因就是平踏板的座椅要比龍骨版寬大柔軟太多了

上圖都是同一個角度拍攝的，我覺得隔著屏幕都能感覺出來哪個更舒服。當然，龍骨版雖然座墊要硬的多，但是因為座墊內側留空更多。

所以即使兩臺車的座艙空間幾乎是一致的，但是龍骨版就能放下我的L碼SHOEI Z8，平踏版就放不下（只能放一些3/4盔和尺寸特別小的全盔）。

但是作為平踏，這個座桶表現同樣沒的說。

#騎行三角

咱們車友在年初，在豪爵和兩本的聯袂演繹中一直沒有下手，就是圖這個平踏。

平踏最窄位置為23CM，寬度為44CM

不過，150的平踏就不像大多數125的平踏那么友好了，因為前置油箱設計、同時為了保證平踏位置和車頭位置的剛性，光陽特意在平踏位置采用了雙層結構設計。

當然，有利必然有弊，雙層車架帶來的弊端就是平踏位置確實比較高，達到了35CM。

最小離地間隙也只有135mm，加上平踏版比龍骨版因為座椅的改變，座高又降低了10mm，來到了780mm，同時座椅材質又更加柔軟，所以正常坐姿腳放平踏，依然會有蹲小板凳的感覺。

但是好在H150一直都有斜腳踏。

坡度表現還不錯，我雙腿幾乎可以完全伸直。

落腳方面，我身高172cm，正常坐可以做到雙腳全腳掌同時落地。

#燈光表現

H150龍骨版在過去我就對燈光表現不是特別滿意，平踏版通過測試，近光效果如下：

遠光效果如下：

近光鋪路寬度中等，遠光開啟后效果不錯。

#動力方面

H150平踏版的動力表現較龍骨有所調整，硬件方面依然是我們熟悉的正置水冷四氣門4V發動機，實際排量149cc，但最大功率由龍骨版的11.2kW降低到11kW，最大扭矩由13.2N·m提升至13.5N·m。

這是結合平踏對于國內消費者的產品使用定位，將該車型動力輸出更加偏向于日常中低速騎行，同時通過同場不停換騎兩臺車，平踏版起步轉速為3000轉，龍骨版起步轉速為4000轉，平踏版明顯在線性度和動力輸出柔和度方面做得更好；而龍骨版給油就那種感覺自帶BGM，起步就想干人的運動感。

只要不是像我測試極速加速能力的時候，平踏版在動力線性度上優勢非常明顯，在中低速模擬城市擁堵道路工況行駛時同樣也是平踏板騎起來沒有那么躁和心慌。

以上，就是“好騎”的一方面表現，光陽這一次調車有點本田的影子了，非常非常好，這一點比什么加速多少極速多少要重要得多得多，大好評！

實際動力方面，我同場分別測試了龍骨版和平踏版的0-80公里加速成績。

龍骨版再次取勝，很正常，原地一把油門到底，誰功率大就是大哥。

極速方面：龍骨版實測GPS極速為107公里，表顯極速為118公里；平踏版因為沒有上牌所以沒測，但是有可能會稍微高于龍骨版幾公里。

可以看出平踏板不光是換個外觀，ECU程序以及傳動比都做出了相應修改，讓這臺車更適合城市通勤。

#操控表現

臺灣品牌是特別擅長把啥小車都做成平踏的，它們的運動踏板很多都是平踏板，通過對車架，特別是對車頭和平踏位置的強化，通過設計雙層環抱式車架，讓車身剛性完全符合日常甚至激烈駕駛工況。

加上H150平踏板的前后避震器設置支撐性都比較強。

如果期望一種軟乎乎、舒適的騎行感受，那這套避震肯定不算，這套避震顯然是一個運動性的調校取向，加上發動機采用上吊架形式，所以即使是一臺平踏，這臺車即使在高速的時候快速變向都信心十足。

不過這也是臺系踏板的正常表現，臺系平踏偏運動化調校實在是太正常了。

畢竟臺灣車友特別鐘愛的一件事就是在小賽道（臺灣沒有數量可觀且特別大的專業賽道）拉爆中大排檔車。

#總結

通過H150平踏版的詳細測評以及跟龍骨版的同場對比，我總結出了平踏版的幾個優缺點。

優點：

1.平踏版最大一個優點，網上我就沒見人提過：平踏版的ECU肯定進行過重新調校，目前中低速行駛油門響應程度、動力線性程度、起步舒緩程度（3000轉就能起步），讓這臺車更加符合“主城市通勤代步”這個車型定位了。這一點遠比什么加速多少極速多少要有意義得多！

2.座椅更加寬大柔軟舒適，座高更低（780mm），無論是落腳還是腳踩斜腳踏的乘坐舒適性都要比龍骨版強。

3.作為一個150水冷平踏車型，平踏版在制動手感、制動距離、重剎時車身穩定度等方面全面超越目前市面上絕大多數龍骨踏板！

4.無論是任何速度壓彎、左右快速連續變向，還是高速直線行駛，平踏版的車身剛性真的是極其優秀。

5.平踏版增加了后擋泥；儀表換成更實用的液晶顯示等；作為150平踏油箱幾乎跟其它熱門龍骨相差無幾。

可以提升的點：

1.燈光表現一般。

2.前后避震調校依然過于運動，舒適度目前僅靠座墊提升好感。

3.實際座高降低，平踏高度又不變，腳放平踏上有蹲小板凳的蜷縮感。

#購買建議

這個不需要低調或者遮遮掩掩，光陽Racing H150平踏悅享版就是到目前為止在動力、續航里程、操控、安全性、實用性等綜合表現上，150平踏板的最優選了。

但是目前網上不少所謂測評將這臺平踏吹捧得過于夸張了。

平踏版跟龍骨版其實就是一臺更適合城市通勤，一臺更適合激烈駕駛，沒有絕對的誰好誰不好，兩臺基于自身產品力都非常不錯。

是不是我說的這樣，歡迎各位到現場試駕量產實車！

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內容輸出：探覓

圖文整理：達達

特別鳴謝：感謝成都雙流光陽專賣店胡總的大力協助，成都的車友歡迎到現場試駕和感受非凡！