2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃汽車100%股權，這場“蛇吞象”式的交易不僅改寫了中國汽車工業史，更成為全球汽車產業資本運作的經典案例。然而，這場看似雙贏的收購背后，卻隱藏著一些令人血壓飆升的真相，近兩天的XC70發布也是讓人看的眼前一黑又一黑，那話里話外仿佛脫胎于領克08是多么奇恥大辱一樣。我估計大家XC70的瓜也吃夠了，咱們這期先從他倆的恩怨開始講起。

一、吉利收購沃爾沃的深層動因：技術饑渴與全球化野心

吉利收購沃爾沃的核心動機，源于其“技術突圍”與“品牌升級”的雙重需求。2010年前的吉利，長期依賴逆向工程與低價策略，在底盤調校、安全技術、動力總成等核心領域與合資品牌存在代際差距。例如，吉利首款B級車EC8的底盤抄襲豐田凱美瑞（參數丨圖片），動力總成效率低于行業平均水平15%。而沃爾沃作為北歐安全技術的代名詞，其SPA平臺架構、City Safety城市安全系統、Drive-E發動機技術，正是吉利迫切需要的“技術外掛”。

（吉利逆向夏利開發的美日，我上小學的時候還以為夏利出了什么改

吉利本身也需要品牌定位升級，2009年，吉利年銷量僅32.7萬輛，單車均價不足5萬元，品牌形象深陷“低端”泥潭。而沃爾沃作為擁有80年歷史的豪華品牌，在歐美市場擁有穩定的用戶基礎與渠道網絡。通過收購沃爾沃，吉利可快速獲得品牌溢價能力，并借道其歐洲研發中心與供應鏈體系，實現從“中國制造”到“全球制造”的跨越。

（早些年間，吉利售出的產品幾乎都是山寨魔改的夏利產品）

吉利董事長李書福在收購前曾直言：“傳統燃油車技術已進入瓶頸期，新能源與智能化才是未來。”沃爾沃早在2007年便啟動“Drive-E”電氣化戰略，其XC90 T8插混車型在2014年即實現407馬力、640牛·米動力輸出，領先特斯拉Model S P85一年。這種技術前瞻性，為吉利后續布局新能源埋下伏筆。

二、沃爾沃被收購前的困境：福特棄子與財務黑洞

2010年前的沃爾沃，正處于“被福特掏空”后的至暗時刻。1999年，福特以64.5億美元收購沃爾沃，但并未將其技術納入核心體系。例如，福特將沃爾沃的直列五缸發動機技術轉移至路虎，而將沃爾沃的S80平臺技術用于福特蒙迪歐，導致沃爾沃自身技術迭代停滯。至2008年金融危機時，沃爾沃已連續五年虧損，研發投入占比從5.2%降至2.8%，遠低于寶馬的6.1%。

2009年，沃爾沃全球銷量僅33.5萬輛，同比下滑10.8%；營業收入957億瑞典克朗，但凈虧損高達653億瑞典克朗（約合93億美元）。其瑞典哥德堡工廠產能利用率不足40%，而美國工廠因銷量暴跌被迫關閉。福特急于甩賣沃爾沃，甚至愿意承擔部分債務剝離成本。

（長期被福特冷落、只能吃路虎剩飯的沃爾沃）

在福特治下，沃爾沃的“安全”標簽被稀釋。2005年，沃爾沃在歐洲NCAP碰撞測試中得分仍領先奔馳E級，但到2009年，其主動安全技術（如車道保持、自動剎車）的普及率已落后于奧迪。市場調研顯示，消費者對沃爾沃的品牌認知度從2000年的78%降至2009年的53%。

三、技術共享成果：吉利吃到了什么？

收購后，吉利通過技術授權、聯合研發與平臺共享，實現了技術能力的躍遷。全車架構方面，由沃爾沃主導開發了CMA架構（當然是沃爾沃出名字、吉利出技術，一作是大佬背書肯定強），應用于領克01、03及沃爾沃XC40，支持燃油、插混、純電多種動力形式。該架構使領克01的扭轉剛度達到26000N·m/deg，超越豐田RAV4的22000N·m/deg。SPA2平臺則是沃爾沃下一代純電平臺，吉利旗下極氪009基于該平臺開發，實現800V高壓快充與雙叉臂前懸架，零百加速3.8秒。

（技術主導其實仍然是吉利，沃爾沃掛了個一作而已）

動力總成方面，沃爾沃T5 2.0T發動機通過技術授權，應用于吉利星越L，其高壓直噴系統使燃油效率提升12%。沃爾沃與吉利聯合研發了7DCT濕式雙離合變速箱（劃重點，后面要考），換擋速度達0.2秒，傳動效率97%，成本較愛信8AT降低30%。

四、靠著吉利活過勁兒來的沃爾沃，想要去吉利化——傲慢、忘恩負義？

雖然說2010年以來吉利收購沃爾沃之后的日子兩方過得還算甜蜜，但是作為北歐豪華品牌的沃爾沃卻并不愿意一直以“寄人籬下”的樣子呈現在世人面前。說到底，北歐人孤傲的性格一直沒改過，哪怕是靠著別人緩過來之后。沃爾沃近一個時期以來的行為可以以四個字一言以蔽之——“去吉利化“，也就是說，哪怕都是基于吉利產品脫胎而來，也要努力撇清關系。

2022年7月左右，年度改款的沃爾沃S60在低功率車型上換裝了早已在吉利其他車型上調試許久、適配多年的7速油浸式雙離合變速箱，我們敢動派對這個配置改動進行了如實的報道和敘述，結果招致某相關人員“捂嘴“，請我們將該報道進行刪除，原因是沃爾沃不想將用了雙離合的事情太過于公開的說出來，這樣說出口有些影響形象。濕式雙離合變速箱在母公司吉利的產品上經過了多重驗證，有什么坑什么問題吉利都幫你提前蹚水，我相信也沒人拿槍頂著沃爾沃動力總成部門的負責人逼著一直要用8AT，選7速雙離合也是沃爾沃在變更方案上簽了字的。那請問為什么別人如實報道你動力總成變更要有這么大反應，是不是有些忘恩負義瞧不起自己的救命恩人了？

我們再說這兩天最近的事情，沃爾沃發布了全新的XC70車型，明眼人一看都知道這臺車脫胎于領克08 EM-P，但是從發布的內容來看，可以看出非常明顯的“去吉利化“跡象。超級混動架構這個東西一看就不是沃爾沃本沃能想出來的，畢竟沃爾沃自己的新能源只能說是半死不活。XC70的平臺溯源問題也已引發市場廣泛關注。從技術參數看，XC70與領克08在車身尺寸（軸距均為2.85米）、純電續航（均超200公里）、驅動形式（均提供四驅版本）等方面高度重合，甚至車機系統（Flyme Auto）與部分零部件（如輪轂、后視鏡）也完全一致，但是為了維護沃爾沃本身自己的調性，其在很多方面都做了手腳，我們這個留到下一期“共同開發模式”再給大家解讀，敬請期待。

結語：不能因為你曾經“貴過”，我們就得長久地“跪著”！

吉利收購沃爾沃這件事本來是我們揚眉吐氣的一次跨國并購，但是收購來的這個福特棄子卻始終“不忘初心“，保留了十足的北歐傲慢味道。在慢慢的吃到吉利給沃爾沃的甜頭之后，開始不愿意承認自己的復活有賴于吉利的輸血，并且認為吉利的東西用到沃爾沃上就是LOW。這種傲慢在近兩日的沃爾沃XC70見面會上更顯得非常明目張膽，我們自主品牌明明已經站起來了，但為什么還要被某些所謂的“老貴族”踩上一腳？難道只是因為他們曾經“貴過”我們就要長久地“跪著”？對于沃爾沃的行為，您還有哪些看法？歡迎評論區留言~