還債計劃啟動，化解債務危機邁出關鍵一步

新能源汽車市場是殘酷的。

近幾年來，高合沒了，極越垮了，在互聯網負面消息滿天飛的情況下，唯獨哪吒撐到了現在。

而就在近期，A股上市公司埃夫特的一則公告，讓人們看到了哪吒汽車的曙光。

圖源：埃夫特公告

根據公告，經江西省宜春市袁州區(qū)人民法院調解，哪吒汽車母公司合眾新能源及其宜春分公司與埃夫特達成和解協議。

哪吒汽車同意自2025年6月起，分6個月償還拖欠的4915.09萬元設備款，每月支付約819萬元。

若哪吒汽車在還款過程中有任何一期未能按時足額付款，埃夫特有權向法院申請強制執(zhí)行全部剩余債務及逾期付款利息。

這一協議的達成，標志著哪吒汽車在化解債務危機的道路上邁出了關鍵一步。

回顧這場債務糾紛的起源，要追溯到2020年至2022年期間。當時，埃夫特與哪吒汽車的分公司宜春合眾簽訂了多個設備合同，包括車身車間設備總承包項目、滾邊島和焊接島項目以及自動化焊裝線項目等。

這些項目按約全部驗收完成，但截至2024年11月起訴日，哪吒汽車仍拖欠埃夫特4819.54萬元設備款未付。

無奈之下，埃夫特于2024年11月向法院提起訴訟，并申請了4900萬元的財產保全措施，要求哪吒汽車立即支付合同價款及逾期付款損失。

圖源：埃夫特公告

從那以后，越來越多供應商以及哪吒汽車的經銷商開始曝光哪吒汽車的債務情況，甚至有供應商開始了長達半年的討債之路，哪吒汽車總部的大門一度被討債隊伍封堵。

圖源：微博

面對巨大的債務壓力，哪吒汽車并沒有坐以待斃。

今年3月，哪吒汽車組織了一場以“化債”為目的的供應商大會，試圖通過與供應商協商，找到一條化解債務危機的路徑。

大會過后，哪吒汽車宣布與國內134家核心供應商達成總計超過20億元的債轉股協議。根據協議，供應商70%的債權將轉化為合眾新能源的股權，剩余30%的債權則作為無息留債，以現金方式分期清償。

這30%的債權將平均分為15期，從今年5月開始，按每月1期的支付進度進行清償。該方案得到了寧德時代、國軒高科等頭部供應商的積極響應，為哪吒汽車的債務重組帶來了希望。

哪吒汽車一度表現出十分積極的還債態(tài)度，稱希望通過債轉股的方式減輕債務負擔，以便推動新一輪融資的順利進行。

哪吒汽車相關負責人表示，公司已經獲得了E輪融資的領投方，但領投方要求哪吒汽車先化解30億元債務，才會完成投資交割。

為了實現這一目標，哪吒汽車提出了兩個化債方案供供應商選擇，最終確定了上述債轉股方案。

哪吒汽車還承諾，在完成債務重組和新一輪融資后，將為供應商提供多種債務清償渠道，包括公司分紅、股權轉讓以及未來上市后的股票清償等方式，確保供應商在債轉股后能夠實現無損退出。

因此，當哪吒汽車要還錢的消息傳出，很多人意識到哪吒的還債計劃正式啟動了，困擾供應商及哪吒官方許久的債務問題終于出現了真正的轉機。

圖源：微博

當然，債轉股方案的實施也面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性。供應商們在接受債轉股方案時，也表現出了不同的態(tài)度和擔憂。

部分供應商擔心，轉股后如果哪吒汽車的估值進一步縮水，手里的股權可能會變得不值錢，甚至面臨長期無法變現的風險。

此外，剩余30%的無息留債分期清償方案，也可能導致供應商因資金占用而損失利息收益。

但在今天這種情況下，想必哪吒汽車對此暫時也沒有更好的解決辦法。

風波不斷中的曙光

事實上，在這則消息傳出之前，5月以來哪吒汽車依然被各種負面消息所籠罩，讓外界很難看到其東山再起的希望。

5月初，哪吒汽車App及官網出現斷網、連接失敗等問題，車輛遠程操控功能無法使用。

圖源：太平洋汽車

這并非哪吒汽車App首次出現異常狀況，今年4月就有多地車主反映哪吒汽車App出現斷網問題，車機系統無法聯網、藍牙鑰匙失效、App遠程控制失靈、導航定位丟失等問題也頻繁發(fā)生。

所以當5月4日哪吒汽車再次被曝出App斷網的問題后，相關話題迅速登上各大平臺熱搜，引發(fā)網友及車主的激烈討論。

而據北京商報消息，有人稱哪吒汽車App“斷網”源于流量欠費，假期無人維護。

對此哪吒汽車很快在5月6日辟謠，稱初步判斷為App出現系統故障，目前已經修復，與流量欠費無關。

一波未平一波又起，不久前，哪吒汽車又被曝出存在欠稅問題。據南財快訊了解，天眼查顯示，合眾新能源汽車股份有限公司新增三則欠稅公告，欠稅總金額為215萬余元，欠稅稅種為城鎮(zhèn)土地使用稅、印花稅、房產稅。

圖源：天眼查

回顧哪吒汽車的發(fā)展歷程，不禁令人唏噓。

哪吒汽車品牌成立于2018年，2022年，哪吒汽車以年銷量15.21萬輛成為國內交付量第一的造車新勢力。

彼時，哪吒汽車憑借其獨特的產品定位和市場策略，在新能源汽車市場中嶄露頭角，成為眾多消費者心目中的佼佼者。

圖源：小紅書

然而，好景不長，隨著市場競爭的加劇和自身經營策略的失誤，哪吒汽車逐漸走上下坡路。

數據顯示，2021年至2023年，哪吒汽車分別實現營收50.87億元、130.50億元和135.55億元，但凈虧損分別達48.4億元、66.66億元和68.67億元，三年累計虧損183.73億元。

2023年，哪吒汽車交付12.75萬輛，更是唯一一個銷量下滑的新勢力，同比下滑16%，而截至2025年1月，哪吒汽車國內交付量僅為110輛。

哪吒自救，僅靠融資能否續(xù)命？

在哪吒汽車的自救之路上，員工的聲音或許是最真實的寫照。

對于在職員工來說，盡管公司面臨諸多困境，但他們似乎仍對公司的未來抱有一線希望。“預期沒那么壞”，一位在職員工這樣說道。他們深知行業(yè)整體形勢嚴峻，但哪吒汽車的現狀也并非一無是處。

然而，對于已經離職的員工而言，他們的想法卻更加現實。一位離職員工表示：“薪資和補償尚未到賬”，當初公司承諾的補償款至今未能兌現，這讓他們在生活壓力面前倍感無奈。

哪吒汽車內部對于未來的不同態(tài)度，也凸顯了公司在自救過程中需要平衡的復雜關系。

面對困境，哪吒汽車新任CEO方運舟站了出來，多次呼吁要“齊心協力”，強調二次創(chuàng)業(yè)的目標是2025年毛利率轉正、2026年實現盈利，并將海外市場作為突破口。

早前的供應商大會上，哪吒汽車也曾表露態(tài)度：“希望大家給予支持，選擇一個機會，讓公司有活下去的可能。”

以此來看，及時面對高額債務，哪吒汽車也沒有選擇擺爛，而是在積極尋找讓自己翻身的辦法。

如今，哪吒汽車的還債計劃正式啟動，似乎讓公司看到了一絲曙光。并且，這還只是開始。

上述提到的哪吒汽車E輪融資，還會在哪吒汽車解決完債務問題后為其提供一筆“救命錢”。有了這筆融資，哪吒汽車活下來的可能性才會更高。

然而，有分析師指出，融資僅能“止血”，核心在于能否通過海外市場提升造血能力。如果哪吒汽車不能在海外市場取得實質性突破，僅僅依靠融資來維持生存，那么它仍將難以逃脫行業(yè)的洗牌。

哪吒汽車的還債計劃只是“刮骨療毒”的第一步，4900萬元也僅是百億債務的冰山一角。從曾經的“神話”到如今的“危局”，哪吒汽車的命運終于又一次回到了它們自己的手上。

但留給他們的時間不會太長，2025年，這場造車新勢力的“生死時速”仍在繼續(xù)上演，讓我們拭目以待。

作者 | 劉峰