我是騎士（參數丨圖片）分享，不吹不黑聊摩托。

面對幾乎已經成為“標配”的自動啟停系統，很大一部分駕駛員將其稱之為“雞肋”，但你真正了解它的研發初衷和實際效果嗎？本田為什么又會將這一技術下放到跨騎類摩托車上呢？

扒資料得知自動啟停功能最早可以追溯到1930年，當時是作為混動的雛形被發明出來的，因此該技術并沒有獨立的發明人，而是各大車企和零部件供應商協同合作的結果，直到2000年前后才被正式商業化，逐漸成為了汽車板塊的座上賓。

1.自動啟停的邏輯

自動啟停系統有三大主力板塊，分別是增強型蓄電池、高效啟動機、智能電控系統。前兩項不難理解，它的難度就在智能電控系統，因為這里面所涉及的因素有很多，如果不具備較高的智能兼容性，就會很容易出現系統錯亂。

簡單來說，該系統在電壓充足、電流穩定、發動機溫度正常等的前提下，才能觸發工作，以達到降低尾氣，節省燃料的目的。

它的工作邏輯其實很簡單，既然發動機運轉過程中會產生廢氣和燃油消耗量，那么在特定情況下，就可以通過直接關閉的方式來進行彌補。屬于簡單粗暴型。

但事實上它還有衍生功能，對于自動擋變速箱汽車來說，它其實還能保護發動機和變速箱，因為車輛等紅燈狀態下，不管你的變速箱處于哪個檔位，它都屬于耦合狀態，這種情況下就會有正常磨損，并且還會讓原地著車的發動機溫度過高，所以與其讓其處于怠工狀態白白浪費，還不如直接暫停。

但是自動啟停有時候確實有點雞肋，比如過短的等待周期中就會出現頻繁啟動，擁堵路況下也會不經意間熄火，會讓路人誤認為“新手上路，技術差勁”。

2.技術下放

摩托車的自動啟停邏輯和汽車一樣，但它的結構會更加的簡潔和緊湊，當發電機和啟動機合二為一時，就能實現自動啟停效果，因而目前的很多150踏板車都具備這項功能，但汽車遇到的問題，摩托車同樣存在，所以就有用戶對這一功能并不買賬。

但本田等日系品牌還是在不惜余力的，將這項技術發揚光大，它旗下的2026款CB125F據悉就融入了此項功能，從這項技術節省燃油的亮點來看，貌似對于125跨騎車沒有多大的幫助作用，畢竟這類車型的百公里油耗本身就不高，也就2L左右，頻繁的啟停又能降低多少油耗呢？

但請注意此項功能，既是技術先進的代表，還能減少尾氣排放讓其更具競爭力。本田這款主攻歐洲市場的車型——CB125F，通過全新的esp引擎，將符合歐五排放標準，這才是它的關鍵所在。

由此可見，自動啟停系統的初衷其實并非節省燃油那么簡單，我更相信它是為了保護發動機和變速箱，并減少尾氣排放而大量應用的事實。

至于摩托車搭載自動啟停也并非嘩眾取寵，它的實際價值主要取決于車輛的應用場景，如果是荒郊野外效果等同于零，但如果是市區擁堵路況，那么還是比較顯著的，所以理性看待，合理使用即可。