新能源車這攤水，真是越來越渾，也越來越熱鬧，有的企業還在為生存拼命努力，指望有人能在岸上拉上自己一把。

還有的，明明開局是一手好牌，被稱為造車新勢力的“天選之子”，手持84億巨資，聚集了全球頂尖汽車人才。

可惜，一手好牌被該企業打得稀爛，直接把自己搞破產了，成為了整個汽車領域的笑話。

這家車企到底是誰？又是如何走向破產的？

拜騰璀璨登場

咱這次的主角是拜騰，相信大多數人都不太熟，但是關注汽車領域的，或許有所耳聞。

放在幾年前，這個名字可是響當當的，2016年拜騰的FMC公司亮相，骨子里透露著一股“不差錢”的豪氣，上來就畫了個年產三十萬輛的大餅，第二年“拜騰”的名號一打出來，更是恨不得把天給捅個窟窿。

不得不說，拜騰的起手式，確實能夠唬住不少人領頭的那幾位，放眼全球電動車領域也都是頂尖專家，CEO畢福康，被稱為“寶馬i8之父”，總裁戴雷之前在東風英菲尼迪和華晨寶馬都是扛大旗的人物。

除了這兩位，團隊里還塞滿了從特斯拉、蘋果這些公司挖來的技術人才，這么一套全明星陣容，誰看了誰不迷糊，據說，當年他們還放出豪言，要“干掉特斯拉”，這份自信真是沒誰了。

對于拜騰來講，錢就不是事兒，從2016年到2020年，短短四年，拜騰硬是塞進口袋六輪融資，資金達到了84億人民幣，投資方的名單一亮出來，也是令人震驚，一汽集團、寧德時代等行業巨頭都排著隊給拜騰送錢。

值得注意的是，當時的拜騰可是和蔚藍、小鵬、威馬并稱造車新勢力的“四小龍”之一，風光無限，走路都帶風。

為了顯擺自己的國際范兒，拜騰的運營策略也是非常厲害，全球運營總部、智能制造基地和核心研發中心在北京，北美總部落戶硅谷，專供智能汽車用戶體驗、自動加這些聽著高端的技術。

同時還在德國慕尼黑開設了一個設計中心，專門負責車輛設計和產品概念研發，北京、上海、香港等地也都沒閑著，均設立了辦公室，分別管著對外關系、市場營銷和資本運作。

2018年，拜騰在美國拉斯維加斯的CES展上，推出了首款概念車M-Byte，那叫一個驚艷四座，眼球吸得足足的。

錢袋子漏風，花五千萬買零食

按理說，錢到位了，人也齊了，市場關注度又爆棚，拜騰要想造車那不就是簡簡單單，可令人疑惑的是，這84萬怎么說沒就沒了。

其實想了解也簡單，我們從拜騰花錢的路數上來看，那簡直就是大街上撒錢，很多錢花的地方都是無用功。

有公司前員工透露，拜騰北美辦公室三百來號人，光是買小零食，半年就吃掉了差不多七百多萬美元，換成人民幣都已經差不多五千萬了！

想象一下，五千萬的零食，各種零食估計都能堆成一座山了吧，這還沒算完，員工們穿的西裝還都是法國定制的，一個小小的名片盒，價格都比普通人一個月的工資高，這種大手大腳的花錢真是不敢讓人想象。

這還不是最離譜的，2019年，為了去北美參加那個CES展會，拜騰居然包了一架波音787公務機，光單程費用就已經超過了30萬，可惜這次包機只管了參展的三十來號核心高管，其他普通員工，只能老老實實的坐經濟艙。

不難看出，辦公室零食管夠，出門派頭十足，這些玩意和造車壓根就沒有實質性的關系，要知道，特斯拉的馬斯克連辦公室的空調都不舍得開，可拜騰這邊卻是在和造車毫無相關的領域花錢大手大腳。

內部問題成隱患

拜騰公司不光是錢燒得不明不白，內部管理更是亂成了一鍋粥，公司員工總共不到一千人，副總裁級別的高管就足足有29位，個個都是稅后年薪千萬起步，這薪資水平在汽車領域那真是多少人想都不敢想的。

而且高管出差，五星級酒店，各種紅酒都是標配，德國工程師的商務餐標準，一天開銷達到了200歐元，折合成人民幣那就是1500多。

再看看一線員工，加班到后半夜可能只有泡面填肚子，出差甚至還需要自己先墊錢，這種待遇差距，員工多少會有點不平衡。

同時公司的兩位核心創始人，畢福康和戴雷在公司的走向上也產生了分歧，畢福康想把拜騰往美國公司的道路發展，可戴雷卻堅持中國這邊必須控股，據說兩人為了爭個高低，連開發布會誰先上臺都能吵起來。

就這樣兩人誰也不讓誰，鬧到最后，結局只有一個，那就是將帥失和。

2019年4月，畢福康撂挑子不干了，轉頭跑去給賈躍亭的法拉第未來當CEO，戴雷雖然能夠暫時穩住腳跟，但獨木難支，最終在2020年黯然離場，后來去了恒大汽車。

經過兩位創始人的這一折騰，拜騰內部算是徹底亂了，更要命的是高管團隊里德國人占了大頭，開會全程都在說德語，很多中國員工都聽不懂，導致溝通效率持續下降，國內外公司決策逐漸和中國市場脫節。

量產失敗，技術成笑話

這些還不是最關鍵的，最關鍵的還得是拜騰在技術和供應鏈上的問題，拜騰曾經把整車控制器這么核心的玩意外包給博世開發，合同金額高達9800萬元，而這個價格可是行業正常水平的將近20倍。

不得不說，拜騰公司是有錢真敢花啊，就這樣花重金早出來了五十輛樣車，可在試駕的時候，樣車接二連三的出問題，把不少客戶都嚇跑了。

眼看技術問題八字還沒一撇，市場信心就先給干蹦了，這種外包帶來的代價，無疑是加速了拜騰破產的進度。

到了2020年初，拜騰的局面更是連電費都交不起，南京工廠直接被拉閘，一片漆黑工人無法干活只能大眼瞪小眼。

供應商那邊更是樹倒猢猻散，寧德時代一看這架勢，立馬停止供應電池，博世也凍結了控制器的開發，連佛吉亞都趕緊把座椅生產線給撤了。

工廠門口，等著討債的供應商排起了長龍，可拜騰的管理層呢，卻玩起了“躲貓貓”，誰也找不著，供應鏈這一斷，M-Byte的量產計劃算是徹底泡了湯。

造車本來就不容易，好不容易將零件湊齊，可結果連電都沒有，這車還怎么繼續往下造，直接讓拜騰成為了汽車領域的笑話。

走向破產結局

2020年7月初，公司突然宣布暫停中國內地業務運營，一個月之后，央視新聞更是直接點名拜騰，說公司“燒光84億元造不出量產車”。

官方的出面，市場直接傻眼了，難道說拜騰的造車夢真的就這樣黃了？

為了挽救拜騰，在2021年，拜騰出了奇地拉來了富士康和南京經濟技術開發區，三方簽了個戰略合作框架協議。

富士康這邊答應出技術，出產業鏈資源，還出錢，目的就是幫拜騰把那款M-Byte給造出來，爭取在2022年第一季度實現量產，一時間，很多人都覺得拜騰能夠起死回生。

可惜啊，在彼此合作了半年左右，富士康就傳出了和拜騰鬧掰的消息，具體項目為啥黃了，說法更是五花八門，有人說拜騰內部亂，也有人說是富士康覺得這個項目不值得。

不管怎樣，這下拜騰算是徹底涼涼了，M-Byte的量產也沒了念想，南京的生產基地也被政府收了回去，一些專利技術甚至還被其他車企撿了漏。

2023年6月，拜騰的母公司南京知行新能源技術開發有限公司，被法院貼上了失信被執行人的標簽，到了今年，拜騰這個品牌也只就是個名字了，市場上更是對它無人問津。

當然我們要注意，有了拜騰的前車之鑒，拜騰肯定不是第一個，也不會是最后一個，眼下的新能源汽車市場競爭越來越激烈，各大車企都在互卷。

同時也提醒其他車企，造車這事兒不是光有錢、有人、有夢想就能行的，它是個系統工程，更是個精細活，來不得半點虛頭巴腦，更不能忘了造車的初心。

參考信源

環球網2020-06-29——燒光84億還造不出車：拜騰被央視點名

觀察者網2020-06-30——被央視點名“燒光84億還造不出車”后，拜騰汽車官宣停工停產