編輯導(dǎo)語：裂縫一旦被撕開，變革就有可能蔓延。

新勢力們的“浮夸”宣傳泡沫被戳破后，主流車企正在拿回行業(yè)話語權(quán)。

回歸安全屬性

3天前，吉利銀河星耀8的上市發(fā)布會后，吉利汽車集團副總裁、中央研究院院長李傳海透露，今年吉利會向全行業(yè)開放全域安全試驗中心，共享吉利的安全科技成果。

將安全底色公之于眾的不止吉利一家，在上個月長城汽車最新碰撞試驗室正式啟用后，就立即公開了其首撞測試，向外傳達長城對于安全的守護；在即將到來的5月13日，奇瑞汽車將在其碰撞安全試驗室舉辦安全之夜，發(fā)布前瞻安全技術(shù)成果......

當政策叫?？浯笮麄骱透】涫綘I銷后，行業(yè)的競爭正在歸產(chǎn)品的核心價值——“安全”，而主流車企的迅速動作也引起行業(yè)關(guān)注。

但事實上，在此前吉利控股集團董事長李書福不止一次在公開場合表示：“安全，是造車的第一優(yōu)先級?！奔嚰瘓F首席執(zhí)行官淦家閱也在中國電動汽車百人會論壇(2025)期間表示，沒有安全托底的汽車，智能化只是根基不穩(wěn)的“空中樓閣”。

無獨有偶，長城汽車董事長魏建軍也在近期的采訪中表示：“安全是長城造車的底線。”嵐圖CEO盧放也在其社交平臺發(fā)文稱，安全是一切的前提！智駕的底線是安全，智駕的目的也是更好的安全。

幾乎沒有人不認同：安全是底線，也是車企的“生命線”。

在近些年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新技術(shù)、新概念不斷出現(xiàn)，在一定程度上推進了行業(yè)的發(fā)展，但也在不被人知的角落里成為某些車企“遣詞造句”的依據(jù)。

新勢力浮夸成風

例如在新能源快速發(fā)展的背景下，為了在激烈的車市競爭中尋求新的發(fā)展突破點，新勢力們不約而同選擇了“花式營銷”。

他們以“500萬以內(nèi)最好”“自動駕駛”“解脫雙手”“遙遙領(lǐng)先”等浮夸的口號席卷輿論場，用夸大、虛假的話術(shù)描述、“冰箱彩電大沙發(fā)”配置堆砌而成的“移動空間”號稱將重塑行業(yè)新標準。

2023年9月份問界M7（參數(shù)丨圖片）發(fā)布會上，彼時的華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在現(xiàn)場不斷喊出“遙遙領(lǐng)先”的口號，強調(diào)問界新M7在智能化方面的優(yōu)勢?；時隔一年，在理想L9上市之際，李想一句“500萬以內(nèi)最好用家用SUV”，將行業(yè)“夸張”營銷推向一個新的高潮。

隨后小鵬G9對標保時捷卡宴、尊界對標邁巴赫等層出不窮，新勢力們用“語不驚人死不休”的營銷方案不斷沖刷行業(yè)營銷的新浪潮。

對此，一位車企營銷部門人士告訴中車網(wǎng)，部分車企高管深諳“互聯(lián)網(wǎng)式營銷”——用夸張對比制造話題，甚至將單一配置優(yōu)勢放大為“全面超越”，對不明所以的消費者產(chǎn)生心智沖擊。

當對比營銷不再能滿足新勢力們的“胃口”后，自動駕駛的風潮悄然而至，新勢力們的宣傳開始向“業(yè)內(nèi)唯一L3”“解放雙手”“車內(nèi)睡覺”等方向偏移，用夸張的宣傳語引導(dǎo)消費者對輔助駕駛的錯誤認知，從而讓消費者產(chǎn)生一種“這家產(chǎn)品行業(yè)領(lǐng)先”的錯覺。

然而這場營銷狂歡背后也暗藏危機，根據(jù)第三方投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車智能化和三電方面的投訴增速顯著；另一面，由于消費者對“自動駕駛”認知不清晰從而導(dǎo)致的車禍事故率也在不斷上升。

此外，律師也指出使用“最佳”“遙遙領(lǐng)先”“超越”等絕對化用于已涉嫌違反《廣告法》，同時公安部道路交通安全研究中心也發(fā)文稱，部分駕駛?cè)藢o助駕駛的認知不到位，誤以為 “輔助駕駛=自動駕駛”，開啟輔助駕駛功能后做出玩手機、睡覺、聊天、吃東西等危險行為，不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對其他道路使用者的安全構(gòu)成嚴重威脅。

傳統(tǒng)車企重回“聚光燈”下

面對新勢力的“降維打擊”，傳統(tǒng)車企一度陷入兩難：若盲目跟風，可能喪失技術(shù)積累的根基；若固守燃油車邏輯，則會被市場淘汰。這讓傳統(tǒng)車企不由陷入被動，部分車企也被外界評為“大象轉(zhuǎn)身太慢”。

但隨著《汽車駕駛自動化分級》新規(guī)、電動汽車電池新國標以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入政策的收緊，新勢力們的“妖言惑眾”被緊急叫停，行業(yè)競爭正在回歸本質(zhì)的“安全”底線競爭。在電動汽車電池新國標下，某合資品牌工程師坦言：“新規(guī)下，宣傳‘永不自燃’的電池方案大概率無法通過審核?！?/p>

而在這場以“安全”為基準的行業(yè)競爭中，諸如一汽、吉利、長城、奇瑞等車企正以技術(shù)底蘊和“安全試驗室”為載體，正在重新定義新能源價值標準，奪回行業(yè)話語權(quán)。

在通過車企披露和中車網(wǎng)咨詢企業(yè)內(nèi)部人士獲悉，一汽集團的安全試驗室占地26萬平方米，投入26.9億元，每年碰撞測試100余臺樣車；吉利安全試驗中心耗資20多億，是目前全球最大的單體安全試驗室，擁有10多項全球和國內(nèi)首創(chuàng)的試驗功能；長城汽車最新建成的安全試驗室投資5個多億，號稱亞洲最大安全試驗室；奇瑞汽車的安全試驗室占地3.2萬平方米，投資1.5億元，每年進行超過1500次的實車碰撞測試。

在一個個耗資巨大的安全試驗室和一次次的碰撞試驗背后，是傳統(tǒng)車企對行業(yè)底線的堅守，也是對消費者生命安全負責的體現(xiàn)。

資深行業(yè)人士表示，在過去幾年新能源飛速發(fā)展，消費人群也是以先鋒人群為主，更加看重科技感和嘗鮮。但隨著新能源滲透率的不斷提升，尤其是連續(xù)幾個月國內(nèi)新能源零售銷量滲透率都保持在50%以上，這意味著中國新能源已經(jīng)走向了一個新的分水嶺，進入到全面普及階段。

加之疊加消費升級、理性回歸等客觀要素，消費者對于新能源汽車的選擇也會更加全面化，對于底蘊深厚的傳統(tǒng)車企而言，這是機會。

當新勢力們“浮夸”的營銷策略被政策鐵幕過濾掉，堅守“安全底線”的傳統(tǒng)車企將用技術(shù)將行業(yè)競爭回歸到最樸素的邏輯：誰能用安全可靠的技術(shù)解決用戶痛點，才有可能贏取下一個十年的入場券。