在闊別市場數年之后，沃爾沃重啟了XC70這個經典銘牌，并讓這臺中型SUV搖身一變成為了插混車，而且是能夠在多個層面上，為整個傳統豪華汽車品牌帶來新突破的產品。話不多說，我們直接來看車：

在設計上，能看到沃爾沃XC70選擇了當下十分流行的封閉式前臉，重新塑造的“雷神（參數丨圖片）之錘”日行燈與分體式矩陣大燈的形成了上下組合，既延續了沃爾沃的標志，又以豎向排列組合帶出了簡約感。對比我們在國內市場所看到的不少千篇一律的表達，沃爾沃的方案似乎要來得更中和一些。

同時，車身沒有采用太多立體線條來營造個性，而是嘗試著用沖壓工藝來取代線條框架。盡管官方尚未公布車身的具體尺寸，定位于XC60與XC90之間的新車實際上會更偏向于后者。當然，相比我們看到的奔馳GLE級插混與寶馬X5 xDrive45e，它或許很難有參數上的優勢，但對于一臺五座SUV而言，它的空間性不會有任何問題。畢竟這是一臺SMA超級混動架構上打造的車型，而非傳統豪華所使用的油改電，內部結構肯定會更合理一些。

從一些細節上來看，隱藏式后雨刮、隱藏式門把手與無框車門的搭配，讓車身多面線條更加流暢；同時，無論是腳下扁平、極薄的21英寸固特異輪胎，還是經過了重新設計并采用了超紅光LED技術的“維京戰斧”尾燈，它們與斯堪的納維亞風格的融合度都很高，配上松湖綠、瀚漠沙等北歐系車色，依舊會給人一種低調輕奢的感覺。

沃爾沃XC70的內飾設計并未發布，但按照沃爾沃的特性，它肯定會投入更多環保健康材料與工藝。更重要的是，沃爾沃XC70會通過SMA架構下的中央集中式電子架構，提供包括智能座艙芯片、端側大模型在內的智能化升級。參考沃爾沃近期發布的車型，新車在設計上有望延續懸浮式豎屏設計，并通過數字化與物理控制相結合的方式，來提供交互方案。

根據此前沃爾沃的技術發布會來看，沃爾沃XC70或許會引入更多“智能無感”設計，比如車輛的空調系統除了自動調節外，還能提供更多恒溫控制；而座椅的溫控與按摩功能，或將根據人體工學數據來提供額外的優化調整等等。當然，這些預測有多少能夠真正落地，還等到實車的全面發布。如我們所說，端側大模型的加入也提升了車輛的輔助駕駛能力上限。它將會完成沃爾沃品牌的高速NPA領航輔助首發，并能支持變道輔助、匝道出入輔助等操作，并將會在中后期通過OTA開放城市NPA領航輔助功能，比肩國內的高端新勢力。

盡管艙內還有不少需要揭曉的“秘密”，但對于安全，沃爾沃卻毫不掩飾。沃爾沃XC70由于是在專用架構上開發，這使得它的結構合理性、電池與底盤剛性較油改電車型都有了大幅提升。特別是插混專用底盤會有全鋁雙防撞梁與六吸能盒設計，超國標的同時，也能配合預碰撞智能斷電、電池雙防彈層結構等等，進一步控制不同情況下的熱失控風險。

正如我們所說，這次沃爾沃XC70的核心競爭力來自于SMA架構所提供的超級混動模塊與整套總成。1.5T專用發動機將會提供兩套組合模式，兩驅版提供P1+P3雙電機，而四驅版會提供P1+P3+P4三電機，配合3擋DHT專用變速箱，車輛不僅能實現6秒級零百性能，還將會帶來200+km(CLTC)純電續航、1200+km(CLTC)綜合續航，這三項數據在傳統豪華品牌中都是新的突破。

當然，對比奔馳GLE級插混版、寶馬X5 xDrive45e都不過百公里及以下的純電續航，沃爾沃XC70更重要的意義在于，讓傳統豪華品牌打造的插混SUV也能夠實現純電通勤、長途低耗的綜合性表現。與此同時，配合四擎四驅+7種混動駕駛模式的無縫切換，沃爾沃XC70在多路況、多工況下也都能跟國產新能源們拼一拼了。

至于說沃爾沃XC70的底盤，SMA架構帶來了前后軸配重優化，并進一步降低了車輛重心，并通過增加創新隔音材料來優化整體駕控的綜合舒適。或許與寶馬X5相比，它還是略顯保守一些，但對于大部分家庭來說，這樣的偏向似乎會更有現實意義一些。

在新能源賽道上，沃爾沃其實并不保守，它更早落地全系輕混，為的就是為更進一步的電氣化做鋪墊。而現在到來的SMA架構與首車沃爾沃XC70，真正填補了屬于傳統豪華品牌的“長續航混動”的空白，并依靠著與國產新能源一樣先進的架構，在智能化、安全性以及機械素質方面建立起了同級優勢。至于說這樣的一臺沃爾沃XC70是否能夠取得成功，對于沃爾沃來說其實并不太重要，重要的是，讓國內消費者也接受來自傳統豪華品牌的新能源方案，為品牌的全面電氣化做好鋪墊。