昨天，西湖區(qū)政府網(wǎng)站發(fā)布了一則招標(biāo)公告，引起了不少之江居民們的關(guān)注；

浙江省房地產(chǎn)管理咨詢有限公司受招標(biāo)人杭州之江城市建設(shè)投資集團(tuán)有限公司委托，就繞城高速西湖段改造、之江地區(qū)骨干路網(wǎng)及周邊用地布局規(guī)劃研究項(xiàng)目（非政府采購(gòu)）進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，歡迎國(guó)內(nèi)合格的投標(biāo)人前來(lái)投標(biāo)。

招標(biāo)公告顯示，本次招標(biāo)的規(guī)劃研究項(xiàng)目，含稅招標(biāo)控制價(jià)為260.4萬(wàn)元，招標(biāo)內(nèi)容主要圍繞繞城高速西湖段改造、之江地區(qū)骨干路網(wǎng)及周邊用地布局規(guī)劃研究項(xiàng)目；

其中，繞城高速西湖段改造、之江地區(qū)骨干路網(wǎng)及周邊用地布局規(guī)劃研究主要包括6部分內(nèi)容：

（1）繞城高速功能定位研究、

（2）繞城高速西湖區(qū)段提升改造工程方案研究、

（3）以繞城（西湖段）為核心的區(qū)域骨架路網(wǎng)布局優(yōu)化方案、

（4）之江地區(qū)骨架路網(wǎng)布局優(yōu)化方案、

（5）基于通道提升改造方案的用地控制方案、

（6）近期實(shí)施計(jì)劃。

關(guān)于這六點(diǎn)，昨天全知道在社群也第一時(shí)間進(jìn)行了解讀：

杭州繞城高速1994年啟動(dòng)建設(shè)，2003年建成杭州第一條環(huán)線高速公路，全長(zhǎng)123公里，曾經(jīng)一度是全國(guó)最長(zhǎng)的繞城高速公路，但20多年過(guò)去，杭州快速路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，大家也早已經(jīng)習(xí)慣雙向六車道甚至八車道的高速公路時(shí)，四車道為主的繞城高速通行能力時(shí)常顯得捉襟見(jiàn)肘，經(jīng)常出現(xiàn)擁堵。

杭州繞城高速之江段

在最新發(fā)布的《杭州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》公開(kāi)稿中已經(jīng)明確的提出，杭州將分段啟動(dòng)杭州繞城高速立體化快速化改造。所謂立體化，就是可能像高架或地下隧道的形式，從主城區(qū)穿過(guò)。

目前，繞城高速大部分路段的建筑方式為坡式路基，對(duì)其穿過(guò)的城市區(qū)域會(huì)造成“阻斷效應(yīng)”，對(duì)于之江板塊來(lái)說(shuō)，繞城的提升或下沉，可以徹底解決板塊因?yàn)楦咚俟沸纬傻淖钄嗯c割裂。所以招標(biāo)內(nèi)容中第一第二點(diǎn)，主要就是研究以上這幾點(diǎn)，比如繞城在西湖之江段，哪里走高架，哪里走隧道，道路有多寬，哪里設(shè)置匝道等等。

繞城高速穿過(guò)之江板塊

而三、四這兩點(diǎn)，則是繞城高速改造方案確定后，區(qū)域路網(wǎng)布局的優(yōu)化調(diào)整，之江骨架路網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整，這兩點(diǎn)也很好理解：以前繞城在，制約了之江地區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃和分布，未來(lái)繞城一旦提升改造，這種制約就不存在了，之江的路網(wǎng)可以進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。

比如，繞城把之江新城核心區(qū)域和轉(zhuǎn)塘片區(qū)分割開(kāi)后，區(qū)塊之間只有一兩條下穿繞城的道路聯(lián)系，還有一些通道至今只能通行非機(jī)動(dòng)車。一旦繞城改造啟動(dòng)，之江的路網(wǎng)可以重新規(guī)劃，各個(gè)區(qū)塊之間的骨干路網(wǎng)可以加緊加密的布局，比如龍塢受到繞城影響，目前對(duì)外的通道十分有限，而繞城提升后，龍塢可以設(shè)置多條道路連接各區(qū)域。

第五點(diǎn)，則是具體落實(shí)到提升改造方案的用地控制方案，不僅僅在一個(gè)維度考量規(guī)劃，而是結(jié)合用地這一實(shí)際問(wèn)題，同步研究。另外，繞城的改造一旦落地，之江新城的核心區(qū)域或?qū)Ⅱv出多片可開(kāi)發(fā)的土地來(lái)。

第六點(diǎn)，是繞城提升的規(guī)劃節(jié)點(diǎn)，其實(shí)繞城改造也喊了幾年，在“十四五”尾聲，“十五五”規(guī)劃即將展開(kāi)時(shí)，給項(xiàng)目研究一個(gè)可行性的時(shí)間進(jìn)度表，非常有必要。

繞城高速

全知道了解到，在最新發(fā)布的最新版《杭州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》公開(kāi)稿中，明確將分段啟動(dòng)杭州繞城高速立體化快速化改造。

而此次西湖區(qū)公開(kāi)招標(biāo)的繞城西湖段提升研究，則是繞城高速改造提升規(guī)劃邁出的重要一步。

通常，杭州一些重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目落地實(shí)施前，可行性研究被認(rèn)為是前期相關(guān)工作的標(biāo)志性一步。

未來(lái)，繞城改造提升項(xiàng)目一旦落地，之江各板塊被繞城高速阻斷割裂的現(xiàn)狀將得到解決，對(duì)于之江板塊的發(fā)展來(lái)說(shuō)意義深遠(yuǎn)。

全知道注意到，近年來(lái)，也有不少省、市人大代表、政協(xié)委員以及城建規(guī)劃專家提出繞城高速改造的建議，比如杭州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總規(guī)劃師吳偉進(jìn)曾建議，改造繞城高速為城市快速路，將其功能轉(zhuǎn)換為主城區(qū)進(jìn)出交通組織的快速路，部分路段可以改建成高架、地下隧道，對(duì)行車道進(jìn)行擴(kuò)容，并增加沿線出入口。

當(dāng)然，杭州高速公路的改造規(guī)劃還屬于十分前期的前瞻規(guī)劃研究階段，而且杭州繞城高速還存在經(jīng)營(yíng)權(quán)歸屬等問(wèn)題，這樣涉及面大的規(guī)劃，只能一步一個(gè)腳印，這次繞城西湖段的研究招標(biāo)，算是邁出了有實(shí)質(zhì)性的一步。

此外，除了繞城高速提升和之江路網(wǎng)的規(guī)劃研究招標(biāo)，西湖區(qū)政府網(wǎng)站同日還發(fā)布了“之江科創(chuàng)城沿江風(fēng)貌區(qū)概念方案（暫定名）招標(biāo)公告”，公告顯示，將對(duì)之江板塊約5.75平方公里，重點(diǎn)研究范圍為沿江綠化區(qū)域（約1.75平方公里）的城市形態(tài)與建筑風(fēng)貌管控；公共空間概念方案設(shè)計(jì)；交通系統(tǒng)優(yōu)化；低碳技術(shù)應(yīng)用、生態(tài)修復(fù)與海綿城市等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行研究招標(biāo)。

更多相關(guān)項(xiàng)目的最新進(jìn)展，全知道也會(huì)幫大家持續(xù)關(guān)注。

??主筆：小全 | 主編：小全 |律師：鄭晶晶

來(lái)源：之江全知道、西湖區(qū)政府網(wǎng)站

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