芬蘭和愛沙尼亞最近有點(diǎn)焦頭爛額，5年前他們一臉傲氣，拒絕讓中國(guó)參與修建芬蘭灣海底隧道的項(xiàng)目，可現(xiàn)在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈，發(fā)現(xiàn)沒了我國(guó)的幫助這事真搞不定。

當(dāng)年芬蘭和愛沙尼亞放話出去，這條隧道一旦建成，兩國(guó)的通勤時(shí)間能從兩小時(shí)輪渡縮短到30分鐘，是對(duì)經(jīng)濟(jì)的超級(jí)大提振。每年GDP增長(zhǎng)保底估計(jì)能達(dá)到26億歐元和6億歐元，總共帶來(lái)兩萬(wàn)多個(gè)就業(yè)崗位。

可五年下來(lái)，芬蘭和愛沙尼亞欲哭無(wú)淚，悔不該當(dāng)初如此囂張跋扈！

自己挖的坑，得含淚填回來(lái)！

其實(shí)兩國(guó)早在2008年就開始計(jì)劃想建隧道了，2016年兩國(guó)、終于決定要修鐵路隧道，全程103公里，總投資150億歐元。按原計(jì)劃要在2024年底就正式開通的，但誰(shuí)能想到整整四年過(guò)去，隧道還在圖紙上趴著。

一談到這些問題，兩國(guó)的官員無(wú)不搖頭擺手：這事不提也罷，提了就來(lái)氣。

現(xiàn)在不光施工沒見怎么推進(jìn)，經(jīng)費(fèi)倒是越來(lái)越像脫韁的野馬，眼瞅著原來(lái)的預(yù)算都快兜不住了，芬蘭倒是和中國(guó)打交道挺多，還算厚道，隔壁的愛沙尼亞卻一直在積極靠近美國(guó)，可問題是美國(guó)向來(lái)說(shuō)多做少，看著愛沙尼亞的困境一臉的愛莫能助。

事實(shí)擺在眼前，愛沙尼亞終于悟出了一個(gè)道理，海底隧道是不可能靠"自力更生"解決的。

技術(shù)和施工能力差距都在那放著呢，他們?cè)瓉?lái)還寄希望于英法那些老牌強(qiáng)國(guó)，但跟天價(jià)工程費(fèi)用一比，希望瞬間就破滅了。放著性價(jià)比更高、技術(shù)更強(qiáng)的中國(guó)不找，非要搞什么政治正確，最終吃虧的一定只有自己。

只不過(guò)現(xiàn)在美國(guó)一直在里面扮演不光彩的角色，現(xiàn)在世界都知道中美博弈已經(jīng)到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，美國(guó)為了對(duì)抗我們可謂是無(wú)所不用其極，就算是國(guó)際合作這樣的事情，美國(guó)都恨不得全部給我們攪黃了。

這就讓芬蘭和愛沙尼亞很尷尬了，明明知道我國(guó)是最優(yōu)選擇，但看著美國(guó)這個(gè)龐然大物卻不敢硬要推進(jìn)這項(xiàng)目，一邊急得直跺腳，一邊又只好誠(chéng)心誠(chéng)意地求中國(guó)參與。

最近芬蘭忍不住了，再次和中國(guó)接洽合作，手里的方案也已經(jīng)改得有些四不像，不管花費(fèi)多少精力,只要中國(guó)能拿下承建合同就行。

至于那些口口聲聲的“政治考量”和“站隊(duì)問題”，在經(jīng)濟(jì)面前都得靠邊站。

早知如此何必當(dāng)初呢，現(xiàn)在回過(guò)頭看，芬蘭和愛沙尼亞當(dāng)年的決定似乎更像小孩子賭氣，盲目得很。

現(xiàn)在這么多年過(guò)去，隧道成了“海市蜃樓”，吃虧的還是他們自己，這個(gè)世界上論基建能力我們就是當(dāng)之無(wú)愧的老大，關(guān)鍵技術(shù)和施工力量沒有任何國(guó)家可以跟我們抗衡，連美國(guó)也不行。

可當(dāng)年這兩個(gè)國(guó)家為什么非要拒絕我們呢？

當(dāng)年牛皮吹上天，今天回頭認(rèn)了慫

2019年芬蘭和愛沙尼亞的態(tài)度可全然沒有今天的低聲下氣，那時(shí)他們自信滿滿，直接拒絕了中國(guó)的參與，口口聲聲說(shuō)著“不想依賴中國(guó)”，要把“國(guó)家安全”放在首位。

愛沙尼亞更是直接擁抱美國(guó)，表現(xiàn)得格外強(qiáng)硬，不僅在各種站隊(duì)問題上迅速靠向美國(guó)，還展示了所謂的“價(jià)值觀優(yōu)先”姿態(tài)。

當(dāng)時(shí)他們向世界表露的想法是，寧可不建這個(gè)項(xiàng)目，也不要讓中國(guó)的參與“威脅國(guó)家安全”，2019年底很多和中國(guó)企業(yè)簽訂的合作協(xié)議就全都停了，表面理由是“重審項(xiàng)目”，實(shí)際則是無(wú)限期擱置。

所以愛沙尼亞在當(dāng)年就把事情給做絕了，當(dāng)時(shí)愛沙尼亞官方信心滿滿的認(rèn)為自己能找到替代方案，媒體也跟著大肆鼓吹，認(rèn)為區(qū)區(qū)一條海底隧道，根本就沒必要依賴中國(guó)，歐洲這么大，背后還站著美國(guó)，一條海底隧道根本就不在話下。

其實(shí)愛沙尼亞想的也沒錯(cuò)，英法兩國(guó)也是傳統(tǒng)的基建大國(guó)，想要修建一條海底隧道還是沒什么難度的，只不過(guò)價(jià)格可就讓愛沙尼亞有點(diǎn)接受不了了，造價(jià)直接比我國(guó)的報(bào)價(jià)翻幾倍還多，一個(gè)100多公里的海底隧道硬生生被搞成了天價(jià)項(xiàng)目。

就算此時(shí)芬蘭和愛沙尼亞還沒有從帝國(guó)的美夢(mèng)中清醒過(guò)來(lái)，芬蘭總理馬林的態(tài)度相當(dāng)強(qiáng)硬，要把項(xiàng)目“重審”，但后來(lái)就無(wú)聲無(wú)息了。

愛沙尼亞緊隨其后，直接和美國(guó)簽署了所謂的“5G安全協(xié)議”，順帶對(duì)華為開炮，擺明了要和美國(guó)穿一條褲子，“政治正確”成了兩國(guó)外交的唯一準(zhǔn)則。

美國(guó)一見愛沙尼亞和芬蘭如此上道，自然也不會(huì)放過(guò)這個(gè)千載難逢好機(jī)會(huì)，彭博社暗戳戳地發(fā)文說(shuō)海底隧道不僅是工程問題，甚至是“大國(guó)博弈”的象征。

煞有介事地暗示風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際意思就是叫芬蘭和愛沙尼亞“趕緊離開中國(guó)的影響范圍，站到反中的陣營(yíng)里來(lái)”。

奈何三十年河?xùn)|三十年河西，風(fēng)水流輪轉(zhuǎn)的太快，還沒等愛沙尼亞和芬蘭琢磨過(guò)味兒的，現(xiàn)實(shí)已經(jīng)狠狠地給了他們一記耳光。

沒了中國(guó)的技術(shù)和資金支持，芬蘭和愛沙尼亞能拿什么填補(bǔ)那些空缺？那些所謂的西方伙伴一個(gè)個(gè)都是有奶便是娘的主，那怎么可能真正放下身段去幫助兩國(guó)建設(shè)海底隧道呢？

2020年一切都已明了，當(dāng)美國(guó)一個(gè)個(gè)鼓動(dòng)政治力量，以“國(guó)家安全”這種萬(wàn)能理由頻頻插手各種項(xiàng)目，攪黃了許多國(guó)際間的實(shí)際經(jīng)濟(jì)合作。

可美國(guó)自己卻沒什么損失，反而把這些盟友一個(gè)個(gè)搞得雞飛狗跳，芬蘭和愛沙尼亞自己的經(jīng)濟(jì)利益首先頂不住了，那些高大上的“政治口號(hào)”又不能當(dāng)飯吃，更不可能改變技術(shù)實(shí)力上空白的事實(shí)。

如今除了依賴中國(guó)的基建實(shí)力，其他的路線早就走不通了，所謂的西方大國(guó)要價(jià)高技術(shù)還不一定到位。

眼瞅著原來(lái)自己的“頑固”換不來(lái)成果，兩國(guó)最后也只能低頭。

這就是失落落的國(guó)際規(guī)則，實(shí)力為王，技術(shù)跟不上什么都白搭，破局人只能是中國(guó)。

可我國(guó)到底有什么實(shí)力能夠笑傲整個(gè)全球基建行業(yè)呢？

中國(guó)造隧道是真有兩把刷子！

在這方面我們還真的是有相當(dāng)?shù)淖孕诺模也徽f(shuō)我國(guó)這些年在世界范圍內(nèi)積攢下基建狂魔的外號(hào)，歸根結(jié)底隧道是一種“巨型基礎(chǔ)設(shè)施”。

在我們看來(lái)修橋隧道或許并不難，可是在世界其他國(guó)家眼中，想要成功休閑隧道是真的難如登天，芬蘭灣海底隧道不僅是要穿越海洋，還要面對(duì)地質(zhì)和高水壓的復(fù)雜施工環(huán)境。

幾百億歐元的投資這是勸退了絕大多數(shù)國(guó)家，真不是“隨便挖挖土”就能解決的事，所以之前芬蘭和愛沙尼亞這種沒有什么大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家，是真的有點(diǎn)低估了項(xiàng)目的高度和技術(shù)要求。

我國(guó)這些年造的幾條世界級(jí)海底隧道，沒有一個(gè)讓工程界失望過(guò)，最為典型的莫過(guò)于廣東的深江鐵路海底隧道和最近貫通的汕頭灣海底隧道。深江鐵路海底隧道全長(zhǎng)13.69公里，其中有2.75公里的全斷面硬巖，屬于那種非常難啃的骨頭。

這個(gè)隧道的施工難度是屬于那種上天入地都避不開的硬茬，這條隧道不僅穿過(guò)了17條斷裂帶，水下最大埋深還達(dá)到了115米，水壓直接沖到1.06兆帕。

一般施工設(shè)備進(jìn)到這種環(huán)境連自保都難，更別提掘進(jìn)了，但我們卻完全沒有問題，因?yàn)樵谶@方面我沒有都屬于中國(guó)的“大國(guó)重器”。

只要遇見隧道這種難啃的硬骨頭，我國(guó)自主研發(fā)的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)一定會(huì)在第一時(shí)間挺身而出，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)總重量達(dá)3800噸，開挖直徑13.42米，裝上刀盤后活像一只蓄勢(shì)待發(fā)的“醒獅”。

盾構(gòu)機(jī)不僅個(gè)頭大一般力量強(qiáng)，還自帶雙盾殼設(shè)計(jì)，配置4道加強(qiáng)型盾尾刷，最大承壓能力直接干到了1.2兆帕，這設(shè)備往海底那么一鉆，再難啃的巖層也只能低頭認(rèn)輸。

刀盤一動(dòng)，掘進(jìn)不再靠蠻力，而是靠高精度的操作和高度穩(wěn)定的技術(shù)加持，有了這臺(tái)設(shè)備撐腰，我國(guó)的工程隊(duì)施工海底隧道那叫一個(gè)勢(shì)如破竹。

今年3月汕頭灣海底隧道也成功貫通，這是世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道，整條隧道穿越了17條斷層破碎帶，其中8條還是“活斷層”，地質(zhì)條件之復(fù)雜世所罕見。

施工中用到的“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑接近15米，連續(xù)攻克了海底爆破、極硬巖層掘進(jìn)等一系列“施工極限”，這個(gè)隧道不僅要在高水壓的環(huán)境中推進(jìn)，還要承受地震可能帶來(lái)的巨大影響。

為此工程團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出了能夠抵抗地震壓力和海水腐蝕的隧道結(jié)構(gòu)，還在國(guó)際上首次成功運(yùn)用了一系列抗震防水的新技術(shù)，這等技術(shù)水平真不是隨便哪個(gè)國(guó)家能做到的。

而讓芬蘭和愛沙尼亞政府撓頭的，恰好就是這些他們無(wú)力解決的技術(shù)難題，除了施工設(shè)備之外，連最基礎(chǔ)的隧道防水防腐蝕、抗震抗高壓這些細(xì)節(jié)，都是個(gè)無(wú)法逾越的技術(shù)壁壘，而這些恰恰是我們的強(qiáng)項(xiàng)。

結(jié)尾

如今芬蘭多次明里暗里找我國(guó)商談，一次次擺出新的合作談判路徑，明顯帶著“迫切希望重新啟動(dòng)”的小心思，這就是是現(xiàn)實(shí)給他們上的一課。

未來(lái)的世界是屬于我們的，希望這些國(guó)家擦亮雙眼，可不要在被美國(guó)所謂的中國(guó)威脅論給蒙蔽了！