“如果擁有大規模殺傷性武器就可以作為打擊標準，那么印度將比美國更有理由展開對巴基斯坦的軍事行動！”

這是在美國繞開聯合國安理會悍然發起伊拉克戰爭之時，印度外長辛哈給出的回應。

不同于美國拿出一管“洗衣粉”作為“憑證”，印度則是搬出了巴基斯坦核實驗與恐怖組織活動這些“實證”，來作為對巴基斯坦發動打擊的“依據”。

面對印度的強勢，巴基斯坦總理賈邁利自然也做出了針鋒相對的回應，宣稱“如果印度真的采取了‘先發制人’的行動，那么巴基斯坦也將會全力回擊。”

看到自己的行為有可能引發印巴之間的沖突，頗為尷尬的美國只好再次讓鮑威爾出來澄清，說明“印巴問題與伊拉克問題沒有可比性，軍事手段并不會起到作用。”

而美國之所以著急下場調停，除了被辛哈的發言戳中“肺管子”外，最主要的原因還是擔心在伊拉克展開行動之時，印巴兩國的沖突會脫離自己的掌控。

沒人能想到，南亞次大陸上的風吹草動，卻總是能牽動大國的神經，遠隔千里的美國都無可避免，緊鄰印巴的中國自然也會受到影響。

2025年4月22日，克什米爾印度控制區突發槍擊事件，隨后，印度便以“打擊恐怖分子營地”為由向巴基斯坦發動導彈襲擊。

劃破夜空的炮火一度照亮了尼魯姆河谷湍急的流水，就在導彈的尾焰中，中國工程師耗時十數年建造的尼魯姆·杰魯姆水電站遭到破壞。

中國最大的境外水電工程就此停擺，沿線的居民陷入了困境，而這也將中巴“一帶一路”經濟走廊籠罩進了深層的隱患之中……

沖突從未停歇

印巴之間的沖突源于1947年英國殖民統治結束后的分治，一紙“蒙巴頓方案”，留下了克什米爾地區歸屬權的“天坑”。

當最后一批英屬殖民官員完成撤離，對南亞次大陸垂涎已久的一眾大國，也開始將自己的勢力滲透到剛分裂出來的兩個國家中去。

新生的巴基斯坦將目光投向了華盛頓，1958年簽訂的巴美《共同防御援助協定》讓巴軍很快便用上了當時最先進的F-86佩刀戰斗機。

入局印度的蘇聯，則是在這里部署上了米格系列戰斗機的基地和產線，重工項目合作與軍事人員交流也陸續到來。

米格-15和F-86的空戰之爭，就像印巴之間沖突的縮影，兩國背后籠罩的陰影，更是透露出冷戰時期大國爭霸的徹骨寒意。

1970年，蘇聯與印度簽署的《印蘇和平友好條約》讓兩國形成準軍事同盟，而這也是大國公然插手南亞區域矛盾的開端。

如果說，1947年和1965年爆發的前兩次印巴交戰還只是兩國“小打小鬧”的局部沖突，那么1971年打響的第三次戰爭，就真的已經上升為了國際爭端。

印度利用東巴基斯坦發生的內亂，與蘇聯結盟，最終成功分裂孟加拉地區并扶植自治政府，巴基斯坦遭到肢解，印度也實現了南亞稱霸。

慘烈的結果，讓巴基斯坦徹底對印度失去了信任，而關系愈加惡化的代價就是，此后的二十年間，南亞被兩國變成了核武器的試驗場。

此后，南亞局勢越來越復雜......

中國“百億補貼”

中國與巴基斯坦的友誼始于20世紀50年代。尤其是1963年，中巴簽署的邊界協定，為兩國的雙邊友好關系奠定了基礎。

到1966年，中國出資援建了聯通中巴的喀喇昆侖公路，由于環境的惡劣與地勢的復雜，1200公里的公路竟讓近700人付出了生命。

這條凝聚兩國人民血汗的公路，見證了中國與巴基斯坦堅實的友誼。

進入21世紀，中巴關系進一步升級，尤其是在2013年中國提出“一帶一路”的倡議后，兩國的關系更是提升為“鐵桿朋友”與“全天候戰略合作伙伴”。

隨著“一帶一路”倡議的實施，中國一度斥資337億，促成了“中巴經濟走廊”這個旗艦項目的落地。

中巴經濟走廊從新疆喀什出發，一直到達巴基斯坦的出海口瓜達爾港，在這條走廊中，能源、交通、基礎設施、產業協作無所不包，全方位多領域的合作更是對區域發展都有著重要意義。

對巴基斯坦而言，經濟走廊的建設帶動了電力、交通等關鍵領域的發展，不僅緩解了巴基斯坦長期存在的能源短缺問題，更是為沿線城市提供了充足的就業機會。

尤其是瓜達爾港的開發，打開了一條前往霍爾木茲海峽的全新航道，在全球能源運輸命脈的爭奪中，這里將成為連接中東、中亞與南亞的另一條“黃金水道”。

雖然中國已經掏心掏肺地對巴基斯坦提供了全方位的幫扶，但這并不能改變巴基斯坦面臨的深層困境，因為巴鐵的內部也并不是“鐵板一塊”。

瓜達爾港所處的俾路支省，是積壓著百年族群矛盾的“火藥桶”。俾路支人與旁遮普族一直都存在資源分配爭端，經濟上的邊緣化更是催生出“俾路支解放陣線”這樣的分離主義武裝。

同時，阿富汗的恐怖主義也成為了籠罩在巴阿邊境地帶的“陰云”，塔利班在開伯爾-普什圖省的活動半徑一度延伸至距港口300公里的范圍，恐襲事件時有發生，人員傷亡不在少數。

而巴基斯坦薄弱的經濟基礎，更是難以支撐起瓜達爾港的戰略定位，鐵路、公路網絡的不健全導致每逢暴雨，運輸便要中斷，軌道與線路的老舊，更是讓公鐵路聯運都成問題。

可已經如此凄慘的巴鐵，甚至還要面臨外部壓力，印度的挑釁早已成為“家常便飯”，在“反恐戰爭”開始后，更多新的威脅也逐漸涌現……

南亞棋盤對決

不知為何，印度總是有著莫名其妙的“戰略憂慮”，試爆核武器時印度就曾提出過所謂的“中國威脅”，眼見中巴經濟走廊蒸蒸日上，印度也冒出了搞一條走廊的想法。

印度版的“瓜達爾港”選在了距巴基斯坦100公里的恰巴哈爾港，印度同樣不惜重金，先后砸出120億美元開發港口，同時還拿出250億美元用于基礎設施升級。

在印度的構想中，恰巴哈爾港就是繞開巴基斯坦通往阿富汗和中亞的另一條貿易通道，并通過與伊朗的合作，進一步形成包圍巴基斯坦的“戰略走廊”。

而印度的這個想法又恰好與美國不謀而合。在發起反恐戰爭后，美國迫切需要在反恐重點區域布局軍事基地，因此一轉對印巴兩國的態度，從“限制”轉向“接觸”。

同時，美國還將“亞太戰略”擴充成“印太戰略”，在印度洋范圍內也開始實施系統性的遏制政策，通過支持“國際南北運輸走廊”，牽制中國的“一帶一路”。

2019年，美國更是向恰巴哈爾港投資5億美元進行擴建，并給予港口免除美國制裁的特殊待遇，刻意打造出與瓜達爾港的競爭態勢，將其作為制衡中巴經濟走廊的倚仗。

在美國的鼓動下，世界銀行搬出了《環境和社會框架》，以勞工權益為由，對巴基斯坦的建筑施工實施干預。

甚至就連“國際航運協會”也開始將瓜達爾港列為“戰爭風險區域”，導致進出港船舶的戰爭保險費用上漲，以此來影響瓜達爾港的商貿。

在這些手段的作用下，還真有不少國家相信了“全面戰爭將使所有經濟活動陷入停滯”的鬼話，為了避免被卷入區域沖突，投資者逐漸對瓜達爾港轉向了觀望的態度。

而印度更是頗為配合美國，公開反對經濟走廊經過克什米爾地區，并持續用低烈度的沖突制造不安定氛圍，來影響經濟走廊的建設。

在這樣的艱難局面中，中國并沒有就此放棄，反而用多管齊下的應對策略向世界展現出中國智慧：

一方面，中國不斷呼吁雙方通過對話來解決爭端，并同時保持與兩國的經貿關系往來。這種平衡是促成雙方對話的重要保障。

另一方面，通過推進項目建設的“透明化”，中國不僅有效消除了國際社會對經濟走廊的誤解，更是爭取到廣泛的支持，分散了投資風險。

同時，面對美國的圍堵，中國選擇將棋盤繼續擴大，上海合作組織將伊朗吸納為正式成員，中伊土跨國鐵路的建設正是為恰巴哈爾港聯運打下的基礎……

當“發展問題”變成“安全問題”，沒人知道承載了百年戰火的印度半島何時才能迎來真正的和平。

但中國卻懷著“以商促和”的廣大格局，將經濟利益與安全關切巧妙融合，用“去地緣政治化”的嘗試，為各國的發展開辟出全新路徑。

或許只有當“戰略對抗”回歸“發展本質”，“發展問題”與“安全問題”，才能不再是所謂的“問題”……

參考文獻

[1]《冷戰后印巴安全關系研究》[M]劉紅良

[2]《中國經營巴基斯坦瓜達爾港的背景、意義和挑戰》[D]張音音

[3]《中巴經濟走廊項目恐怖主義安全風險評估研究》[D]付瑜菲

[4]《中巴經濟走廊建設中面臨的安全風險及對策分析》[J]陳峴

[5]《伊朗恰巴哈爾港成投資“新寵”》[J]胥苗苗

[6]《印度對“一帶一路”倡議的認知與應對實證研究——基于外交文檔的文本分析》[D]張麗

[7]《印度的“南進”政策與“國際南北運輸走廊”》[J]胡德坤、朱曉超

[8]《瓜達爾港在“一帶一路”戰略中的地位與作用》[D]韋巧芳

[9]《俾路支分離主義對中巴經濟走廊的影響》[D]裴新迪

[10]《巴基斯坦瓜達爾港對國際安全態勢的影響》[J]曾祥裕

[11]《巴基斯坦瓜達爾港的安全管理現狀與對策研究》[D]阿斯福

[12]《巴基斯坦安全形勢對中巴經濟走廊建設的影響》[J]李麗、蘇鑫

[13]《〈中國海上絲綢之路對印太地區的戰略意義和經濟影響〉漢譯實踐報告》[D]王秀秀

[14]《“中巴經濟走廊”背景下中巴跨境合作需求及風險研究》[J]范毓婷、劉衛東、王世達