雷軍欲靜，而風暴更“猛”。

雷軍微博，只允許關注100天以上的粉絲評論了！

近日，雷軍“麻煩”不斷：小米SU7 Ultra車主退車維權，一浪高過一浪。

雷軍微博稱，過去一個多月，是其創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間。但也許，以后還會更艱難。因為“退車”、“質(zhì)量墊底”、“高速燃爆”三個風波，還未疊加。如果這三個風暴疊加，產(chǎn)生共振，那后果將不堪設想。

SU7 Ultra車主退車風暴

SU7 Ultra車主退車風暴，越刮越猛。5月初，首批交付的SU7 Ultra車主發(fā)現(xiàn)，需要花4.2萬元加裝的碳纖維雙風道前艙蓋，既無法有效導流至剎車系統(tǒng)，也未產(chǎn)生顯著下壓力。部分車主拆解后指出，該設計與紐北賽道原型車的功能性設計，存在差異。

5月7日，小米深夜發(fā)文承認「信息表達不清晰」，對選裝碳纖維前艙蓋的車主提出補償方案：未交付可改鋁制機蓋，已選配車主送2萬積分（約值2000元）。

這個補償，立刻引發(fā)車主不滿。有人表示：“4.2萬的選裝件變成裝飾品，這不是虛假宣傳嗎？”還有車主表示，已提車的積分補償僅為選裝費的4.7%，未提車的退車不退定金，而改配需重新排隊30周以上，這是拿用戶當韭菜。有律師則表示：“完全可以針對這4.2萬元，主張‘退一賠三’。”

隨即，近400名車主聯(lián)名要求無損退車，并計劃依據(jù)《消費者權益保護法》第五十五條發(fā)起集體訴訟，主張“退一賠三”?。

這場風波已經(jīng)導致小米汽車股價累計下降8.7%。昨天（5月15日），小米股價已累計下跌8.7%。

高速燃爆風波尚未結束

小米汽車銷量已連續(xù)三周環(huán)比下滑。2025年16周到19周，小米汽車銷量分別為0.72萬輛、0.70萬輛、0.57萬輛和0.52萬，呈連續(xù)下跌態(tài)勢。小米汽車銷量下降，最主要的影響應該還是3月27日小米汽車高速燃爆事件。

3月29日，一輛小米SU7標準版在德上高速公路發(fā)生燃爆事故，車中三位女孩喪生。事故迅速引爆輿論，核心爭議聚焦于 NOA系統(tǒng)的反應時間與電池安全設計。

這件事故雖然沒有最終定論，但引發(fā)了國家主管部門的一系列動作：首先是工信部正式發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求(GB38031-2025)》，將電池熱失控后5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，延長到了2小時，并且所有監(jiān)測點溫度不高于60℃。

同時，對智駕說法進行嚴格限制，L3級別以下只能稱“輔助駕駛”。小米汽車隨后將宣傳中的智駕改成了“輔助駕駛”。再接著，對車輛門把手展開新的立法。

受此次事故影響，小米汽車4月交付量為2.8萬輛，環(huán)比下降3.4%。這是小米汽車上市來首次出現(xiàn)銷量下滑。

質(zhì)量墊底還未發(fā)酵

小米汽車質(zhì)量不行，還并未形成輿論風暴。但這個也許是更可怕的，因為這個涉及到小米汽車的十幾萬車主。

4月24日，“中國汽車質(zhì)量網(wǎng)”發(fā)布《2025年第一季度新能源中大型及大型車質(zhì)量排行（純電車型），小米SU7在29款車型中，位列倒數(shù)第一。

中國汽車質(zhì)量網(wǎng)是國家市場監(jiān)督管理總局主管、中國質(zhì)量報刊社主辦的國內(nèi)首家官方汽車質(zhì)量投訴平臺。

報告稱：2025年第一季度新能源中大型及大型車質(zhì)量排行（純電車型）共有29款車型上榜，其中平均值（含平均值）以上共有15款車型，平均值以下共有14款車型。平均值以下的車型包括蔚來ET9、吉利銀河E8、極氪001、蓮花跑車EMEYA繁花、北京奔馳EQE、領克Z10、比亞迪漢、華晨寶馬i5、騰勢Z9、飛凡汽車F7、騰勢Z9GT、哪吒汽車S、星途星紀元ES，排行最后的車型是小米SU7。

報告稱：“2025年第一季度新能源中大型及大型車質(zhì)量排行(純電車型)以中國汽車質(zhì)量網(wǎng)投訴大數(shù)據(jù)平臺為依托，以國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會發(fā)布實施的《汽車產(chǎn)品安全風險評估與風險控制指南》《家用汽車產(chǎn)品嚴重安全性能判斷指南》為參考依據(jù)，綜合各車型的投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環(huán)保性五個維度，并參考權威調(diào)研機構的評測數(shù)據(jù)，以客觀、公正、公平的原則，最終確定2025年第一季度新能源中大型及大型車質(zhì)量排行(純電車型)，旨在為廣大消費者傳遞各車型當前的質(zhì)量情況。”

上述的質(zhì)量報告并未引起較大輿論風潮。但中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的上述排行以投訴大數(shù)據(jù)平臺為依托，這說明，小米車主對小米汽車的質(zhì)量投訴較多。2024年第三季度，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的質(zhì)量榜單中，小米SU7排名倒數(shù)第三，質(zhì)量遠低于平均值。2025年一季度則降到倒數(shù)第一。

如果“小米汽車質(zhì)量不行”一旦引爆輿論，那么對小米汽車的打擊可能是致命的。

5月14日，雷軍微博只允許關注100天以上的粉絲評論。雷軍可能想“靜靜”了，但不回應質(zhì)疑、不解決問題，可能會帶來更大的輿論危機。

假如退車、質(zhì)量墊底以及高速燃爆三個風暴都未平息，疊加產(chǎn)生共振的話，那么小米汽車真正的危機才會到來，雷軍也將遇到比此前更困難的時候。