在合資品牌市場份額持續(xù)收縮、自主品牌競爭白熱化的行業(yè)變革期，廣汽集團(tuán)正推進(jìn)自主品牌體系化革新。

5月14日晚間，這家華南汽車巨頭自主品牌一體化改革迎來新進(jìn)展，標(biāo)志著其為期三年的“番禺行動”進(jìn)入深水區(qū)。據(jù)了解，此次改革以IPD集成產(chǎn)品開發(fā)流程為核心，通過整合五大職能板塊構(gòu)建“市場+技術(shù)”雙輪驅(qū)動的端到端開發(fā)體系，劍指2027年自主品牌200萬輛銷量目標(biāo)，試圖在電動化智能化轉(zhuǎn)型中重塑核心競爭力。

作為自主品牌一體化改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，此次研發(fā)體系重構(gòu)堪稱組織架構(gòu)的“深度手術(shù)”。新成立的大研發(fā)體系打破傳統(tǒng)研產(chǎn)銷分離模式，將產(chǎn)品本部前置至市場洞察環(huán)節(jié)，從需求定義階段主導(dǎo)產(chǎn)品規(guī)劃，確保研發(fā)方向精準(zhǔn)對接用戶痛點(diǎn)。

造型設(shè)計(jì)院則統(tǒng)籌傳祺、埃安、昊鉑三大品牌的差異化設(shè)計(jì)語言，強(qiáng)化設(shè)計(jì)與市場的協(xié)同效率。平臺技術(shù)研究院的組建，則是聚焦三電系統(tǒng)、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)等底層技術(shù)研發(fā)，通過模塊化開發(fā)預(yù)計(jì)可降低10%以上研發(fā)成本，將產(chǎn)品研發(fā)周期從26個(gè)月壓縮至18-21個(gè)月，顯著提升技術(shù)轉(zhuǎn)化效率。

對于上述體系化革新，廣汽集團(tuán)回應(yīng)稱，本次以IPD流程變革為核心，推動產(chǎn)品本部與廣汽研究院重組，強(qiáng)化集團(tuán)級研發(fā)能力，目的是為2027年自主品牌200萬輛銷量目標(biāo)筑牢根基。

繼今年推出昊鉑HL、傳祺向往S7、埃安UT三款戰(zhàn)略車型后，廣汽自主品牌規(guī)劃未來三年投放16款全新及改款車型，在售車型從17款增至32款，全面覆蓋6萬-30萬元主流價(jià)格帶。這種“每季度1-2款新車”的密集投放策略，配合IPD產(chǎn)品組合管理方法，形成針對不同細(xì)分市場的產(chǎn)品組合拳。

在國內(nèi)市場排兵布陣的同時(shí)，廣汽正以“ONEGAC”品牌推進(jìn)全球化戰(zhàn)略升級。廣汽集團(tuán)表示，未來三年計(jì)劃進(jìn)入超100個(gè)國家，建成超1000個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)，并推出9款專屬海外車型。

值得注意的是，廣汽將采取“一國一策，因地制宜”的策略，構(gòu)建“燃油+多能源+純電”的出海產(chǎn)品矩陣。明確將在巴西設(shè)立研發(fā)中心，聚焦靈活燃料技術(shù)、清潔能源等本土化研發(fā)，并推進(jìn)現(xiàn)地化生產(chǎn)，從單純的貿(mào)易輸出轉(zhuǎn)向本土化經(jīng)營。

當(dāng)前，車企正經(jīng)歷新一輪整合潮，吉利私有化極氪、上汽重組智駕業(yè)務(wù)，本質(zhì)上都是應(yīng)對銷量和盈利壓力的生存之道。從營銷體系整合到研發(fā)體系重構(gòu)，從采購效率提升到全球化布局，廣汽的自主品牌改革已形成全鏈條穿透態(tài)勢。

隨著大研發(fā)體系的落地，這家曾依賴合資業(yè)務(wù)的車企正從單點(diǎn)突破邁向體系化競爭。2027年200萬輛的銷量目標(biāo)，是其能否完成從“合資依賴”到“自主引領(lǐng)”蛻變的關(guān)鍵大考。在這場關(guān)乎生存權(quán)的行業(yè)競爭中，廣汽的改革成效或?qū)橹袊嚻放频母叨嘶⑷蚧峁┲匾獏⒖紭颖尽?/p>