最新行業綜合銷量數據顯示，2025年5月份，向往S7的單月零售銷量為1124臺。相比上個月，其銷量下滑了62.24%，降幅超過了6成。不得不說，這個銷量數據表現，多少讓人有些難以理解。

向往S7

一方面、5月份，國內車市整體表現不錯，呈現出同比、環比雙雙上漲的態勢。乘聯會數據顯示，2025年5月份，國內狹義乘用車零售銷量為193.8萬臺。

相比去年同期，銷量上漲了13.7%；與上個月相比，銷量上10.4%。顯然，5月份，國內狹義乘用車零售銷量的同比和環比增長均在10%以上。

從這個層面來講，2025年5月份，向往S7的銷量表現弱于同期國內狹義乘用車零售市場的整體表現，呈現出“逆勢走低的態勢”。

向往S7

另一方面、作為廣汽傳祺旗下全新新能源序列“向往”的首款戰略車型，向往S7應該說被寄予厚望。

廣汽集團傳祺營銷本部負責人郭百迅曾公開表示：“通過推出向往車系，快速進入新能源汽車第一梯隊，助力廣汽集團三年‘番禺行動’圓滿達成。”

而且，從產品力方面來講，我認為，向往S7也具備不錯的表現，可以說頗具亮點。2880mm軸距、79.6%得房率、最高續航超1000km等，讓其在同級車型當中，具備不錯的競爭力。

向往S7

同時，向往S7還搭載激光雷達和英偉達OrinX智駕芯片的高階智駕版本，在智能駕駛方面也富有誠意。

事實上，向往S7也曾經取得了不錯的訂單。品牌官方曾經宣布，向往S7上市12小時大定突破10258輛。

在一定程度上，這顯示了向往S7在上市之初，取得了較高的市場關注度以及不錯的市場表現。

向往S7

綜合以上因素來考慮，不得不說，2025年5月份，向往S7單月零售銷量下滑6成以上，僅售1100余臺，多少讓人感到有些不可理解。

如果一定要找原因，應該與市場競爭激烈關系密切。向往S7定位家庭大五座智駕SUV，切入的是當前最熱門的細分市場。其可能面臨來自理想L6、理想L7（參數丨圖片）、問界M7等多款車型的競爭。

此外，雖然傳祺品牌正在積極推進電動化轉型，但其品牌影響力長期建立在燃油車基礎上，在新能源領域的號召力還需要逐漸構建，或許也對向往S7的銷量造成了一定的影響。

向往S7

事實上，我認為，對于品牌認知力不足的問題，傳祺方面應該有較為清醒的認知?！澳壳?，市場對傳祺的新能源品牌仍存在認知不足?！?廣汽集團產品本部S7產品總經理何珉坦言。

當然，需要指出的是，以上原因僅為我個人基于當前的市場環境做出的推測，具體原因以官方說明為準。

那么，2025年5月份，傳祺向往S7的單月零售銷量僅為1100余臺，環比降幅達到6成以上，是否意味著向往S7遇冷呢？

向往S7

車宇世界認為，從目前的市場表現來看，倒也不能斷言其遇冷。一方面、短期的銷量波動，可以視為正常的市場波動。

5月份向往S7的單月零售銷量雖然環比走低，但是只是單個月的市場表現，并非長期持續性的下滑。

對于這種銷量下滑的態勢，可以視為正常的市場波動。另一方面、向往S7目前在國內車市上市時間不長，還處于“新車爬坡期”。

據了解，向往S7在2025年3月底才正式上市。截止到今年5月份，其在國內車市上市的時間，僅為2個月左右。

新車在剛剛上市的時候，由于認知度等方面的因素影響，銷量往往會產生一定的波動。我認為，這不足為奇。

向往S7

隨著認知度的提升，輔以行之有效的營銷舉措，車宇世界認為，向往S7應該能夠在細分市場占有一席之地。畢竟，向往S7具備不錯的產品力表現。

在此，我們希望，向往S7不斷為用戶提供更好的產品和體驗，從而獲得更好的銷量和市場發展前景。

最后，本文涉及到的車型銷量數據，來源于第三方平臺發布的行業綜合銷量數據；第三方平臺數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平臺對應關系進行展示，準確率99%以上。

由于統計方式的差異性，可能與其他渠道公布的數據存在不一致的地方，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11802期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。