房子是個筐，什么東西都能往里裝。

這兩天，武漢把地鐵公交裝進去了，推出 “公共交通積分抵扣房貸利息”新政。

消息一出，很多人點贊叫好。說，這能培養大家綠色出行的習慣。但也有人說，這跟送我5元保時捷優惠券有什么區別？

那你說這是環保先鋒呢，還是賣房三十六計？

我很愿意相信，這是為了節能減排，做的定向讓利。但就像新聞里播的，某市民一個月減了90塊房貸利息。這里面的關鍵，不在于錢少，而在于對比。對比的是什么呢？就是包括武漢在內，各地動輒幾萬元的汽車消費補貼。

換句話來說，既要鼓勵公共交通，還要鼓勵汽車消費。如果僅從碳排放的角度來看，這很難解釋得通。就是，鼓勵買，不鼓勵開？

所以從表面上看，這是環保與民生的創新結合。但細想下來，折射出的仍然是賣房子、仍然是提振樓市的目的。

武漢這個事，其實還能看到很多類似的例子：比如，二胎及以上家庭可享有購房補貼；小麥換房、農產品抵扣房款；買房送黃金、買房送通勤卡、買房送高速補貼等等。

類似的例子還有很多，其實目的都是一樣的，賣房。所以啊，房子是個框，什么都能往里裝。

只是呢，和此前的政策相比，武漢的這個政策，顯得情商很高，更體面，也更巧妙。用很少的一點錢來輸出情緒價值，又能完成減排任務，銀行能多拉貸款，樓市還可以去庫存，可謂“贏的一塌糊涂”。

事實上，對武漢自己來說，這個政策其實不是先例。

這次碳積分兌房貸利息的平臺，叫“武碳江湖”，早在2023年就上線了。不過此前的積分，不是兌房貸利息，而是可以兌換一些消費券，和消費貸紅包。

消費貸紅包是干什么的呢？抵扣消費貸利息，還是抵貸款利息。

客觀來說，減免了貸款利息，對消費者來說是好事。但如果不去申請貸款，也就不用支付利息了。

所以本質上，還是鼓勵大家去借錢消費。

而在國際上，武漢這個政策也不算首創。2019年，新加坡就推出過，公共交通出行積分換保障房折扣；2022年，柏林也試點過自行車里程抵扣個稅；國內像無錫，也有跑完馬拉松送購房補貼等。

但是，這里面，國內和海外存在一個關鍵分野。

就是：新加坡是在用綠色出行的積分導向住房公平，本質是一種公共福利的再分配；柏林是拿騎行數據，來完成交通結構的調整。而國內這些政策，則是一種定向消費激勵，讓環保賬戶中產生的錢，都精準地流向了樓市。

換句話來說，當柏林市民騎行的時候，抵扣的是稅單，武漢市民擠地鐵，還的卻還是房貸。

坦白講，我相信這個政策的初心是好的，既鼓勵環保，又緩解土地財政壓力。在今天這個經濟情況下，不失為一個拉動內需的好方法，甚至是一個情商很高的方法。

其次呢，總有人要買房。對于有剛性需求買房的人來說，雖然錢不多，但有，總比沒有強。讓利，總歸是一件好事。

但是，這件事的連鎖反應，值得我們警惕。

因為，它模糊了公共政策和商業行為的邊界，將普惠的環保激勵，異化成了定向的購房福利。這其實會制造出一種幻覺。就是說，如果這件事非常火熱，那么樓市下滑、土地出讓金下滑的事實，就會被掩蓋。

最重要的是，我們都知道今天的房地產市場是有泡沫的，需要讓泡沫破掉，需要出清市場，才能讓樓市逐步回歸正常。但這樣的激勵，可能會延緩出清過程，延緩房地產市場的結構性轉型。

就像開頭說的，房子是個筐，什么東西都能往里裝。當房子一再扮演這種角色的時候，或許我們更應該去思考：如何構建一個，不需要房地產托底的社會體系。

而這個問題的答案，可能比任何精巧的設計，都更關乎長遠的發展。