“新能源皮卡已轉(zhuǎn)向個(gè)人消費(fèi)，未來(lái)將進(jìn)入加速滲透期。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)副秘書長(zhǎng)谷國(guó)全在近日舉辦的第二屆中國(guó)皮卡消費(fèi)趨勢(shì)研討沙龍上的這句話精準(zhǔn)概括了當(dāng)下皮卡市場(chǎng)的劇變。

盡管2024年國(guó)內(nèi)皮卡整體銷量下滑，但新能源皮卡卻逆勢(shì)狂飆——終端市場(chǎng)占有率躍升至5%，銷量同比增幅超110%。這一數(shù)據(jù)背后，是政策倒逼、技術(shù)迭代與用戶需求升級(jí)的共振。

谷國(guó)全將皮卡市場(chǎng)的用戶需求提煉為“多強(qiáng)好省”。所謂“多強(qiáng)好省”，是指裝載能力要“多”，動(dòng)力性能要“強(qiáng)”，可靠性口碑要“好”，綜合使用成本要“省”。這是皮卡用戶對(duì)皮卡產(chǎn)品最基本的需求。不過(guò)，隨著國(guó)家排放法規(guī)逐漸嚴(yán)苛，傳統(tǒng)的燃油皮卡遇到了發(fā)展瓶頸。

隨著國(guó)六B到國(guó)七的排放升級(jí)，以及2026年輕型商用車油耗限值再降10%的政策“緊箍咒”，讓車企不得不轉(zhuǎn)向新能源。而插混皮卡恰恰能兼顧政策與市場(chǎng)的需求：短途純電模式將百公里成本壓至燃油車的三分之一，外放電功能更解鎖了戶外作業(yè)、應(yīng)急救援等新場(chǎng)景。插混模式解決了用戶的續(xù)航焦慮，可以覆蓋到更大的市場(chǎng)。

然而，新能源皮卡市場(chǎng)的爆發(fā)仍需跨越三重門檻。首當(dāng)其沖的是可靠性挑戰(zhàn)。“皮卡用戶一年跑十幾萬(wàn)公里是常態(tài)，‘人停車不停’的高負(fù)荷場(chǎng)景下，電池和電驅(qū)系統(tǒng)必須‘皮實(shí)不愛(ài)壞’。”谷國(guó)全坦言，極端環(huán)境下的耐久性測(cè)試與技術(shù)驗(yàn)證至關(guān)重要。

其次是細(xì)分場(chǎng)景的解決方案。他提到上海車展上雷達(dá)展示的“飛梭”系統(tǒng)——整合無(wú)人機(jī)勘察、智能充放電等功能，將皮卡從單一工具車變?yōu)椤耙苿?dòng)工作站”。“主機(jī)廠不能只賣車，更要成為資源整合商，為用戶提供一站式服務(wù)。”

最后則是全生命周期成本的平衡。盡管電費(fèi)遠(yuǎn)低于油費(fèi)，但維保網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不足、電池更換成本高等隱性痛點(diǎn)仍需破解。

從政策驅(qū)動(dòng)到技術(shù)破局，從“多強(qiáng)好省”的用戶邏輯到與時(shí)俱進(jìn)的需求滿足，中國(guó)新能源皮卡正站在十字路口。這場(chǎng)變革不是替代燃油車，而是重新定義皮卡的價(jià)值：它不僅是運(yùn)輸工具，更是生產(chǎn)力平臺(tái)。當(dāng)技術(shù)痛點(diǎn)逐一攻克、生態(tài)服務(wù)持續(xù)完善，這片曾被視為邊緣的細(xì)分市場(chǎng)，或許正是中國(guó)汽車工業(yè)“換道超車”的下一個(gè)支點(diǎn)。