廣州規自局與廣州交通規劃研究院聯合發布《2024廣州市交通發展年度報告》，其中有一些跨城出行的數據很有價值，給大家摘出來看看：

首先來看聯系度：

受益于廣佛南環、佛莞城際和深中通道的通車，2024年廣東各城之間的聯系更加緊密，2024 年廣東省 21 市間日均出行量 985 萬人次，同比增長 5.4%；灣區城市（不含港澳）間日均出行721萬人次，同比增長 4.6%。

其中，廣東省聯系最緊密的兩座城市，仍然是廣州和佛山，2024年日均出行量達到189.6萬人次，相比上一年增長2.4%。

廣東省聯系第二緊密的城市是深圳和東莞，2024年日均出行量為133.5萬人次，相比上一年增長2.8%。

廣東省最重要的兩座城市，廣州與深圳，日均出行量為23萬人次，相比上一年增長9.1%，增幅遠超廣佛、深莞之間的出行量。

受益于深中通道的開通，關系升溫最快的城市是深圳和中山，2024年日均出行量為61.萬人次，增幅達到155%。

另外，廣州與東莞的日均出行量達到50.7萬人次，僅為廣佛出行量的26.7%。

廣深出行量為何增長較快？

分析認為，一方面，廣州與深圳的產業共建日趨緊密，例如華為近年來就在廣州設立了大型研發中心，騰訊的微信團隊則一直在廣州，同樣來自深圳的華潤置地也在廣州打造了兩個超級購物中心。

另一方面，廣州的展會多、專業市場多，教育和醫療也與深圳形成互補，很多深圳人會到廣州上學、就醫、看展、買東西，甚至買房。

第三，深中通道南沙支線已經開通，再加上南沙至前海的跨城公交已經開通，這都讓廣深通勤日趨便利，不少廣州人平時就在深圳上班，周末才回家，甚至有每天都往返的。

再來看中心度：

廣東省中心度最高的城市是省會廣州。

2024年，廣東省21市之間的日均出行量985 萬人次，其中有366萬人次與廣州相關，占比高達37.16%。

2024年，大灣區9市（不含港澳）的日均出行量為721萬人次，其中有320萬人次與廣州相關，占比高達44.38%。

具體來說，2024年廣州與省內其他20個城市之間的日均出行量達到366萬人次，同比增長6.5%；與大灣區另外8個城市（不含港澳）的日均出行量達到320萬人次，同比增長4.4%。

全省中心度第二高的城市是深圳，2024年，深圳與省內其他20個城市的日均出行量為244萬人次，同比增長5.7%。

廣州琶洲

最后來看跨城通勤數據：

前面講的都是跨城出行數據，這個數據包含了商務、會議、旅游、探親、上學、就醫、日常上下班等各類人群，那么每天跨城上下班（通勤）的人次是多少呢？

《報告》顯示，大灣區九市（不含港澳）有128.6萬人跨城上下班，相比2019年增長3.1%。

這128.6萬跨城通勤人口中，有61萬人與廣州相關，占比高達47.4%。

其中，廣佛之間的跨城通勤人口為37.5萬人，全省最多。

穗莞之間的通勤人口為9.2萬人，廣深之間的通勤人口2.7萬人，近年來穩定增長。

在很多地方，跨城通勤被認為是一件痛苦的事情，但在大灣區，由于城市互相隔得近，再加上軌道交通發達，跨城通勤很常見，尤其是廣佛與深莞之間，跨城上班毫無違和感。

相對舒適的跨城通勤，為大城市的高房價帶來緩沖效應，同時也增進了跨城產業分工的廣度與深度，值得大力推廣。