當全國企業破產重整案件信息網顯示哪吒汽車關聯公司合眾新能源被申請破產審查時，這個曾經的新勢力“黑馬”再次被推上風口浪尖。

從2022年以15.2萬輛銷量登頂新勢力榜首，到2025年1月僅交付110輛，哪吒汽車的命運急轉直下。與此同時，豐田收購傳聞、App斷網、欠稅問題、經銷商維權等一系列事件接連爆發，讓這家企業的未來充滿不確定性。

從高光到低谷：哪吒汽車的銷量困局

2018年，哪吒汽車推出首款車型N01，憑借5.98萬起的低價策略迅速打開市場。2020年至2022年，哪吒汽車相繼推出哪吒V（參數丨圖片）和哪吒U Pro，并在2022年以15.2萬輛的銷量成為新勢力銷冠。然而，這一成績并未持續太久。2023年，哪吒汽車銷量下滑至12.75萬輛，2024年更是跌至6.45萬輛，而2025年1月的數據僅有110輛，幾乎可以忽略不計。

銷量暴跌的背后，是哪吒汽車長期依賴低端市場的隱患。早期，哪吒汽車通過網約車和三四線城市市場快速擴張，B端銷量占比一度超過40%。然而，隨著市場競爭加劇，比亞迪、五菱等品牌不斷下探價格，哪吒汽車的生存空間被大幅壓縮。與此同時，哪吒汽車在智能化、高端化上的布局明顯滯后，導致其在主流消費市場的競爭力逐漸喪失。

資金鏈危機：破產審查與收購傳聞

5月13日，合眾新能源因上海禹形廣告有限公司的申請進入破產審查程序，雖然這筆欠款對注冊資本28億的哪吒汽車來說不算大數目，但結合近期頻繁曝出的欠稅、斷網、經銷商維權等問題，不難看出這家企業的資金鏈已經岌岌可危。

更耐人尋味的是，破產審查消息曝光前，市場傳出豐田有意收購哪吒汽車的消息。盡管雙方迅速否認，但這一傳聞并非毫無依據。近年來，傳統車企收購新勢力以加速電動化轉型已成趨勢，例如大眾入股小鵬、Stellantis收購零跑。豐田在華新能源業務進展緩慢，bZ系列銷量低迷，若能通過收購哪吒汽車獲取生產資質和市場份額，或許是一條捷徑。然而，在破產陰影下，哪吒汽車的談判籌碼顯然大打折扣。

其實，哪吒汽車的困境并非個例。2024年以來，威馬進入破產重整，高合汽車停工停產，愛馳汽車深陷欠薪風波，越來越多的新勢力車企面臨生存危機。據行業分析，中國新能源汽車市場最終可能只會留下少數幾家頭部企業，其余品牌將逐漸被淘汰。

這些案例都提醒我們，新能源汽車行業的競爭已進入白熱化階段，只有真正具備技術實力和資金儲備的企業才能走到最后。