前兩天，吉祥航空發(fā)布了一臺車。

你沒聽錯，就是你知道的那個航空公司，出了一臺15萬左右的純電車，純電續(xù)航500公里左右，再一次刷新了我們對造車的重新理解。

過去幾年，各路資本下場造車，360的周鴻祎投資了哪吒汽車，現(xiàn)在在危機邊緣徘徊，當(dāng)年的高合汽車、天際汽車都和市場說拜拜了。

新勢力的造車門檻，真的不高！

造車的三個難題，主要是：資質(zhì)、資本、技術(shù)，現(xiàn)在全行業(yè)都解決了兩個，資質(zhì)其實現(xiàn)在是“溢出”狀態(tài)，大量有資質(zhì)但是沒資金的企業(yè)等待資本方的盤活。

只要你有錢，資質(zhì)問題是完全可以解決的。

至于技術(shù)更不是問題，電車的核心是電池包、電機、電控，產(chǎn)業(yè)有大量打包出售的，只要有錢，直接可以盤活停產(chǎn)的生產(chǎn)線，之前倒閉的新勢力也不是因為沒技術(shù)，只是因為資金斷裂導(dǎo)致的。

市場中還是有一些不錯的產(chǎn)品的，比如說高合，產(chǎn)品是沒問題的。

我們能看到吉祥航空造車，自然也就不足為奇了，畢竟拿錢出來了，資質(zhì)、生產(chǎn)線、供應(yīng)商可以全面服務(wù)，但能不能賣的好，就是另一回事了。

其實造車這件事兒，很多企業(yè)都已經(jīng)放棄了，主要是不掙錢。

30年前，歐洲很多地方都開始甩賣汽車品牌，MINI、路虎、捷豹、沃爾沃等品牌都被甩賣，核心的根本就是利潤率太低，即便是豪華品牌也存在盈利困難的問題。

前期大量的研發(fā)、建設(shè)工廠、人才積攢，后期還要服務(wù)質(zhì)量和保證售后，一整套鏈條打下來的成本非常高。

其實全球的大企業(yè)，都有自己的護城河。

比如說吉祥航空所在的板塊，巨頭是波音、空客，這兩家企業(yè)的核心業(yè)務(wù)就是自己的“大飛機”板塊，這是護城河板塊。

所有的研發(fā)、投入、運營都要圍繞著自己的母板塊來做。

其實這種企業(yè)能生存的更久，包括但不限于三星、雅馬哈、豐田、本田等傳統(tǒng)企業(yè)，它們的核心板塊，都是圍繞著自己的母板塊來進行的。

三星是世界最大的科技企業(yè)之一，擁有強大的資金儲備，加之和現(xiàn)代汽車的緊密關(guān)系，所以三星想要造車，本身就不是一件難事兒。

但三星并沒有投資汽車板塊，核心原因是，汽車板塊中有比三星更強大的選手。

比如說豐田、大眾，無論是技術(shù)儲備、口碑積攢還是供應(yīng)商規(guī)劃，都要比新入局的三星更加具有號召力。

制造業(yè)有明顯的“涇渭分明”特性。

雅馬哈在傳統(tǒng)制造業(yè)聲名赫赫，但也只是在摩托車板塊運營，尚且不進入到汽車市場中，我相信20年前就給沃爾沃設(shè)計出大排量發(fā)動機的雅馬哈，擁有絕對的實力，但不造車有其自己的原因。

一個是，進入到汽車圈，相當(dāng)于一種資源浪費，本身日本企業(yè)中就有很多優(yōu)秀的車企，雅馬哈造車對于整個市場來說都是一種極大的資源浪費。

另一個，摩托車和汽車雖然有很強的技術(shù)共通性，但本質(zhì)上不屬于同一類型商品，造車需要重新梳理架構(gòu)，未必能夠在汽車圈建立起更高價值的口碑，利潤率如果無法保證，會拖垮一個企業(yè)。

所以退回來看，成熟的企業(yè)是不會貿(mào)然進入到一個新的板塊中的。

就像蘋果放棄造車，不是因為自己的各方面實力不行，而是其要專注于護城河板塊，科技板塊本身的競爭壓力就足夠大了，保留實力做好本職業(yè)務(wù)更加重要。

不輕易造車，其實也是對自己的一種保護。