滬太高鐵是于“十四五”中期呼聲較高的一條高鐵，這條高鐵不僅實(shí)現(xiàn)了上海與太原的連接，更為重要的是，可促進(jìn)晉中、豫北、魯西南、蘇北等地融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。

這條高鐵全長(zhǎng)1350公里，相于比現(xiàn)在的通行線路，節(jié)約了一百多公里，里程上優(yōu)勢(shì)不大，那時(shí)間上節(jié)約也是很少的。之所以要推進(jìn)滬太高鐵，主要原因就是這樣的線路可以開行更多上海至太原的高鐵車次，不再受限于鄭州樞紐了。

從信息來(lái)看，滬太高鐵大部分是利用既有線路，建設(shè)的里程就僅有533公里，即從長(zhǎng)治，經(jīng)安陽(yáng)、濮陽(yáng)、菏澤，到達(dá)徐州，這里可以看出我國(guó)高鐵不斷布局，未來(lái)互聯(lián)互通性越來(lái)越好，線路不僅里程更短，而且利用率也會(huì)漸漸好起來(lái)的。

不過(guò)，滬太高鐵推進(jìn)真的太容易了，“波折不斷”。

剛開始提出推進(jìn)滬太高鐵，可以說(shuō)都是信心滿滿，尤其是涉及到新路段的五市——長(zhǎng)治、安陽(yáng)、濮陽(yáng)、菏澤、徐州，曾一度表示要協(xié)同共進(jìn)，不過(guò)也就口號(hào)響點(diǎn)，最終不了了之，畢竟高鐵的規(guī)劃建設(shè)，除了需要國(guó)家點(diǎn)頭之外，更為重要的還是看省級(jí)層的態(tài)度，而滬太高鐵建設(shè)路段涉及到了山西、河南、山東、江蘇四省，要想四省一起努力，談何容易，畢竟滬太高鐵并不是國(guó)家干線，更像是一條補(bǔ)充線路，這也是為什么有聲音表示要將滬太高鐵納入我國(guó)高鐵干線范疇？

在2024年時(shí)，安陽(yáng)林州發(fā)出信息——《安陽(yáng)（林州）經(jīng)濮陽(yáng)至菏澤城際鐵路林州段預(yù)可行性研究報(bào)告編制項(xiàng)目成交公告》，省級(jí)層面不表態(tài)，地市層面也不出面，一個(gè)縣級(jí)層面發(fā)布信息，可想而知影響力是多低，自然不會(huì)有多大的進(jìn)展的。

這不，進(jìn)入2025年，也就是上個(gè)月，有了關(guān)于滬太高鐵好消息了，那就是《濮陽(yáng)經(jīng)菏澤至徐州城際鐵路預(yù)可行性研究采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)公告》發(fā)布，濮陽(yáng)經(jīng)菏澤至徐州城際鐵路可是有著285公里的建設(shè)里程，占據(jù)了滬太高鐵新建路段超一半的里程。那要推進(jìn)預(yù)可研，豈不是會(huì)進(jìn)一步加快推進(jìn)滬太高鐵的全線貫通。

然而理想是美好，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，好消息過(guò)去還不到一個(gè)月，就有壞消息了，那就是《濮陽(yáng)經(jīng)菏澤至徐州城際鐵路預(yù)可行性研究采購(gòu)項(xiàng)目暫停公告》發(fā)布，很顯然，滬太高鐵新建路段中最為關(guān)鍵的路段——濮陽(yáng)經(jīng)菏澤至徐州城際鐵路停止推進(jìn)了，要知道，濮陽(yáng)經(jīng)菏澤至徐州城際鐵路是滬太高鐵新建路段中最為希望推進(jìn)，畢竟涉及到江蘇、山東、河南等強(qiáng)省，而且沿線的經(jīng)濟(jì)也不錯(cuò)，人口數(shù)量也高，可仍是無(wú)法推進(jìn)，這也會(huì)給滬太高鐵山西段新建路段的推進(jìn)帶來(lái)了“壞榜樣”，那滬太高鐵全線貫通自然還需久等，甚至?xí)b遙無(wú)期，只能交給時(shí)間了。