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小米高速碰撞爆燃事故后,雷軍能否通過新車YU7挺過“信任危機”?

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出品|搜狐科技

作者| 張雅婷

沉寂兩個月,雷軍現身15周年戰略新品發布會。

在發布會上,小米發布首款自研大芯片玄戒、第二款新車小米YU7等。情緒激動時,雷軍一度哽咽:“無論前方有多少困難,我們都絕不放棄,我們一定要堅持下去。”

4月以來,雷軍在抖音有一個多月沒發布新視頻,在此之前他幾乎是日更。在上海車展上,去年一度被譽為“車展頂流”的雷軍也缺席了,小米的營銷手段是免費發放棒球帽。

高調進入造車領域4年的小米,正經歷最嚴重的信任危機。在小米SU7安徽銅陵高速事故、小米SU7 Ultra挖孔機蓋“虛假宣傳”風波、小米SU7大燈及翼子板翹邊等一系列負面事件后,外界對于小米汽車的質量安全以及過度營銷產生了強烈質疑。

而在這之前,小米可以說把汽車圈攪得“天翻地覆”。僅用了11個月零20天,小米汽車交付量突破20萬輛,創下了中國新能源汽車品牌首年交付量的紀錄?。雷軍的個人化IP營銷,“倒逼”一眾車企老板親自下場走向前臺“營業”。

“這是創辦小米以來最艱難的一段時間。”雷軍在內部演講時表示,5歲的小米已不再是行業新人,在任何產業里都沒有了新手保護期,要有更高的標準和目標。

相比于手機,汽車關乎人命安全,技術復雜性和安全性要求都更高。傳統汽車制造商往往經過數十年沉淀,才形成了成熟可靠的產品體系。在造車經驗上相對欠缺的小米,還需要更多花更多時間、下更大力氣去補短板。


小米新車YU7亮相

輔助駕駛宣傳降溫

小米YU7是小米旗下第二款車型,也是第一款SUV。小米YU7的中文名為“小米御7”,意思是“陸地戰車,御風而行”。

從基本信息來看,小米YU7的長、寬、高分別為4999/1996/1608(1600)mm,軸距達到3000mm,定位為中大型純電SUV。小米YU7暫未公布定價,但對于外界喊出的19.9萬元,雷軍回應稱不可能,對標Model Y的配置,賣到三十幾萬元差不多。

在介紹小米YU7時,雷軍多次用特斯拉Model Y與之進行了對比,并表示“之所以要對比特斯拉Model Y,因為Model Y是全球銷冠,兩款車都是三個型號,每個版本都可以對比。”比如,小米YU7搭載96.3度電的電池包,續航835公里,Model Y為62.5度電,續航590公里。

或許是前不久的交通事故影響,雷軍在發布YU7時格外強調汽車的安全性,關于輔助駕駛的宣傳介紹也有所“降溫”。

比如,雷軍介紹YU7時表示,側碰一直是行業內的技術難點,新車采用2200兆帕超強鋼,前門承載能力提升50%,后門提升37%,有效提高側碰安全性。在介紹“高階駕駛培訓”時,雷軍強調,如果遇到緊急狀況,最好一腳踩死剎車。

關于輔助駕駛,雷軍沒有對于具體功能的表述。不過相較于小米SU7,小米YU7全系標配端到端輔助駕駛功能,且搭載激光雷達。而此前發生交通事故的那輛小米SU7標準版,未配置激光雷達。

早在本月初,關于小米汽車的宣傳物料也有所變化,比如“智駕”被改為“輔助駕駛”,“代客泊車”也被改為“代客泊車輔助”。

4月16日,工信部發文強調,車企在宣傳中不得使用“智駕”“智能駕駛”等容易引發誤解的名詞,禁止使用“代客泊車”“一鍵召喚”“遠程遙控”等名詞,強調駕駛員必須全程參與控制。

小米YU7還未發布,閑魚出現了大量商家發布的代訂信息,價格2000-8000元左右,可享受提前預定、首批提車。不過,雷軍表示,目前暫不會公布小米YU7正式價格,也不會開啟小定。


車禍身亡、虛假宣傳、設計缺陷

小米汽車遭三連擊

在小米YU7發布前的兩個月,小米首款車型SU7的一連串輿論危機,也讓這次發布會蒙上了一層陰影。

3月29日,有駕駛者家屬發文稱,3名女生駕駛小米SU7前往安徽銅陵,但在高速行駛路段撞上護欄后,引發電池燃燒,最終造成車內人員傷亡。

對于這次車禍,小米方面回應稱,事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態,車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速,隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態,隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞。

不過,公眾對小米SU7仍有諸多質疑,比如:小米智能駕駛是否存在過度宣傳?為什么汽車發生碰撞后車門無法打開?電池為什么一撞就起火?

5月,因SU7 Ultra碳纖維挖孔機蓋版車型存在“虛假宣傳”,小米汽車再次陷入輿論風波。多名小米SU7 Ultra車主發起維權,他們花費了4.2萬元選裝的碳纖維雙風道前艙蓋,其實沒有風道,也不具備宣傳的“高效導流”等功能。

有博主用鼓風機對著小米SU7 Ultra的“挖孔”前蓋猛吹,但放在開孔上的紙巾紋絲不動。此外,有車主拆解前機蓋發現,小米SU7 Ultra碳纖維雙風道并沒有鏈接剎車通風系統。

5月7日,小米汽車公開致歉,稱此前的“碳纖維雙風道前艙蓋,在滿足復刻外造型的需求之外,還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能” 信息表達不夠清晰,并推出補償方案,提供了限時改配服務和贈送2萬積分。

近日,還有多名小米SU7車主反映,汽車的大燈與翼子板接縫處存在鼓包、翹邊現象,按壓時出現上下起伏,影響外觀的整體美觀。

上周,小米汽車回應稱,極小范圍的小米SU7,車輛保險杠在安裝時因間隙調整不一致,邊角位置尺寸膨脹釋放空間不足,在經過陽光暴曬后可能會導致局部變形。

“處理全省的汽車投訴已經12年了,原廠出來的出現這種情況沒碰到過。”浙江消保委汽車專家汪英來表示,小米汽車問題是在設計,正常情況下必須要留有公差;沒有任何縫隙的話,熱脹冷縮就會頂起來,還是造車經驗不足。

毋庸置疑的是,小米造車一路狂奔以來,取得了很多不錯的成績,包括連續7個月實現單月交付超2萬輛,汽車業務也推動小米股價、營收站上了新的臺階。但這一系列事故,或許也讓小米意識到應該“慢下來”,在追求高速增長、網紅營銷的同時,更應該關注產品細節、保障駕駛安全。



運營編輯 |曹倩審核|孟莎莎




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