2025年第一季度美國輪胎進口數據出爐，看似平穩的5730萬條進口量（同比微增4.4%），實則暗藏一場“搶灘登陸戰”——輕型卡車輪胎成為唯一亮點，進口量逆勢增長4.2%，而乘用車和中型卡車輪胎均小幅下跌。

乘用車胎進口數據

輕卡輪胎進口數據

卡客車輪胎進口數據

表面“風平浪靜”，背后卻是泰國、柬埔寨、塞爾維亞三股勢力的角力。

泰國雖穩坐三大品類“供應一哥”寶座，但地位已顯松動：中型卡車輪胎進口暴跌33.9%，拱手讓出市場份額，下滑原因應該是全鋼美國雙反稅率提高造成的。

據了解，2024年10月，美國商務部（DOC）對泰國出產的卡車和公共汽車輪胎作出了最終反傾銷裁定。此次裁定顯示，普利司通輪胎的傾銷稅率為48.39%，而浦林成山輪胎（泰國）有限公司的稅率為12.33%。其他泰國輪胎生產商及出口商則被征收12.33%的平均稅率。

若以增長論英雄，柬埔寨堪稱最大贏家。據了解， 柬埔寨出口美國的乘用車、輕型卡車、中型卡車輪胎全線暴漲，其中中型卡車輪胎進口激增226%，直接殺入前五。

其背后是“中國制造”的海外建廠的產能爆發，賽輪海外子公司 CART TIRE年產900萬條半鋼子午線輪胎項目、年產1,200萬條半鋼子午線輪胎項目及年產165萬條全鋼子午線輪胎項目均已實現批量化生產運營。

通用股份柬埔寨基地從2023年5月22日開業至今，僅用兩年時間便實現千萬級產能跨越；

雙星輪胎在柬埔寨建廠，首批10萬條輪胎強勢進軍歐美市場；

此外，萬力輪胎、正道輪胎、福麥斯輪胎也紛紛選擇在柬埔寨建廠。

另一個隱秘玩家是塞爾維亞。這個東歐國家首次躋身美國輕型卡車輪胎前十大來源國，566萬條進口量，同比暴增151.5%。數據背后站著山東玲瓏輪胎——其在塞爾維亞的工廠年初投產。“歐洲造”標簽成功規避了針對中國的貿易壁壘。

25%關稅重錘落下：供應鏈大逃殺開始了

5月3日，25%的汽車零部件關稅正式生效。這記重錘直接砸向兩類玩家：一是低附加值產品，二是過度依賴美國市場的單一供應鏈。

低價輪胎首當其沖

以柬埔寨為例，其乘用車輪胎均價僅35.11美元，不足墨西哥（84.66美元）的一半。關稅加征后，價格優勢將被大幅稀釋。

而泰國、越南的出口商已開始向歐洲、中東市場分流。

近岸生產成為救命稻草

墨西哥、加拿大一季度進口量分別增長16.3%和5%，墨西哥輕型卡車輪胎均價高達91美元，遠超東南亞產品。

玲瓏輪胎借道塞爾維亞、巴西工廠， 北美自貿協定（USMCA）的免稅紅利，正吸引米其林、固特異、中策橡膠、賽輪輪胎等巨頭加速墨西哥建廠。 業內人士指出，“面對全球貿易壁壘頻繁，近岸建廠將成為未來主要趨勢。”

結語：一場沒有終點的攻防戰

美國輪胎市場的每一次數據波動，都是全球產業鏈的應激反應。當關稅大棒落下，贏家名單或許會再次洗牌——但有一條鐵律不變：誰能用技術抬高身價，用布局化解風險，誰就能在貿易戰的硝煙中存活。

而對于中國輪胎企業來說，真正的考驗才剛剛開始。

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