1.1-4月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口216萬輛

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2025年1-4月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口216萬輛，同比2024年1-4月增速15%。其中，4月實(shí)現(xiàn)出口62萬輛，同比增12%，環(huán)比增36%，同、環(huán)比走勢(shì)總體較強(qiáng)。今年的主要?jiǎng)恿θ允侵袊a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升和全球南方國家市場(chǎng)的小幅增長，但俄烏危機(jī)下的俄羅斯市場(chǎng)的國際品牌全面被中國車替代的周期可能結(jié)束，減量巨大。

中國汽車出口經(jīng)歷多年的百萬量級(jí)平臺(tái)期終于在2021年開始突破。在2013-2016年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，年度出口量維持在100萬輛左右水平。2020年的出口達(dá)到108萬輛，同比下降13%，隨后進(jìn)入高增長期。2023年實(shí)現(xiàn)出口522萬輛，出口增速57%的持續(xù)強(qiáng)增長；2024年出口641萬輛，同比增長23%。

2.日產(chǎn)計(jì)劃賣樓求生？

據(jù)多家媒體報(bào)道，為緩解全球重組帶來的財(cái)務(wù)壓力，日產(chǎn)汽車計(jì)劃出售位于日本橫濱的總部大樓。據(jù)估算，該大樓價(jià)值超1,000億日元（約合人民幣50.11億元）。出售總部大樓后，日產(chǎn)汽車將采用“售后回租”的方式繼續(xù)在原址辦公。不過，目前日產(chǎn)還未對(duì)此作出公開回應(yīng)。

日產(chǎn)汽車公布的最新財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年（2024年4月至2025年3月）的合并凈銷售額為12.6萬億日元，同比下滑0.4%；營業(yè)利潤698億日元，同比下滑87.7%；凈虧損6,709億日元，同比下滑257.3%。為了重振業(yè)績，日產(chǎn)計(jì)劃在2026財(cái)年之前將固定成本和變動(dòng)成本合計(jì)削減5,000億日元，到2027財(cái)年將裁員兩萬人，工廠從17家縮減為10家。

3.奧迪超13萬輛車宣布召回

一汽-大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自即日起，召回生產(chǎn)日期在2020年9月15日至2021年12月9日期間的部分國產(chǎn)A6L汽車，共計(jì)10.09萬輛；召回生產(chǎn)日期在2020年7月2日至2021年5月10日期間的部分進(jìn)口A6、A7、A8L、Q7、Q8、S6、S7、S8汽車，共計(jì)3.30萬輛。

本次召回范圍內(nèi)的車輛因組合儀表軟件問題，當(dāng)組合儀表控制單元檢測(cè)到某些故障時(shí)可能關(guān)閉儀表顯示屏，無法顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和擋位等信息，存在安全隱患。本次召回活動(dòng)是在國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。一汽-大眾汽車有限公司將委托奧迪授權(quán)經(jīng)銷商為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)組合儀表控制單元軟件，以消除安全隱患。

4.新款蔚來ET5（參數(shù)丨圖片）、ET5T上市

新款蔚來ET5、ET5T上市開售，起售價(jià)均為29.8萬元，采用電池租賃方案后售22.8萬元起，上市即交付。新款在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局、核心配置等方面有不少調(diào)整，比如采用ADB智能多光束大燈以及Double-Dash日間行車燈，中控大屏由豎屏改為橫屏、換擋形式改為懷擋等。

智能表現(xiàn)方面，升級(jí)NT.Cedar雪松系統(tǒng)與NOMI Mate 3.0，支持AR導(dǎo)航；搭載的神璣NX9031芯片，傳感器增至29個(gè)，后續(xù)將部署NWM蔚來世界模型，可預(yù)測(cè)216種場(chǎng)景，NOP +覆蓋更廣。續(xù)航方面也略有升級(jí)，75kWh版本的ET5續(xù)航提升到了585km，ET5T則是550km。

5.新款凱迪拉克XT4一口價(jià)15.99萬起

新款凱迪拉克XT4推出了3款配置，全款一口價(jià)區(qū)間為15.99-18.99萬元。新款除了在價(jià)格上的調(diào)整，最核心的升級(jí)點(diǎn)在于車機(jī)系統(tǒng)。

全新5.0版本車機(jī)系統(tǒng)新增實(shí)況、壁紙、地圖三大主題桌面，手機(jī)端APP分享到MyCadillac APP的地址可自動(dòng)同步車機(jī)導(dǎo)航等功能，讓車機(jī)更加智能。動(dòng)力繼續(xù)提供1.5T和2.0T可選，均匹配48V輕混系統(tǒng)和9AT變速箱。

6.全固態(tài)電池新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)

近日，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，首次明確了全固態(tài)電池的定義，解決了行業(yè)界定模糊、測(cè)試方法缺失等問題，為技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，“全固態(tài)電池”要求離子傳遞必須完全通過固體電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)，與混合固液電解質(zhì)電池形成嚴(yán)格的技術(shù)分界。該團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的核心研究點(diǎn)是基于失重率的液態(tài)物質(zhì)含量試驗(yàn)方法。通過真空加熱測(cè)試失重率，當(dāng)樣品目視無液體且失重率低于1%時(shí)，判定為全固態(tài)電池。這一方法經(jīng)過多輪驗(yàn)證試驗(yàn)，誤差率低、結(jié)果穩(wěn)定，適用于多種主流技術(shù)路線。

近年來，全固態(tài)電池因其高安全性和高能量密度被視為動(dòng)力電池的未來方向，但行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，廠商定義分歧導(dǎo)致市場(chǎng)混亂。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)為企業(yè)研發(fā)、認(rèn)證和市場(chǎng)應(yīng)用提供了統(tǒng)一標(biāo)尺，有助于優(yōu)化材料開發(fā)與工藝設(shè)計(jì)，降低推廣成本，同時(shí)杜絕“偽全固態(tài)”產(chǎn)品的混淆，維護(hù)消費(fèi)者和行業(yè)秩序。

7.長安未來三年推35款數(shù)智新汽車

長安汽車在投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中透露了其未來三年的產(chǎn)品規(guī)劃，計(jì)劃推出35款數(shù)智新汽車。根據(jù)長安汽車公布的產(chǎn)品規(guī)劃，未來三年內(nèi)，長安啟源將推出包括經(jīng)濟(jì)代步小型SUV、中型SUV、中大型MPV等在內(nèi)的10款產(chǎn)品；深藍(lán)汽車則計(jì)劃推出緊湊型轎車、大六座SUV、全新硬派等10款車型；阿維塔品牌也將推出中大型五座、大六座SUV、中大型轎車等7款產(chǎn)品。

此外，公司將全面迭代三電核心技術(shù)：2025-2026年，完成時(shí)代長安50GWh電芯產(chǎn)能投資建設(shè)，總計(jì)產(chǎn)能達(dá)到75GWh。2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度達(dá)400Wh/kg。然而，在銷量方面，長安汽車卻面臨著不小的挑戰(zhàn)。最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月長安汽車銷量為19.07萬輛，同比下降9.27%；前4個(gè)月的銷量為89.58萬輛，同比下降0.71%。盡管一季度長安汽車銷量同比增長1.89%，但4月份的銷量下滑卻打破了這一增長態(tài)勢(shì)。

8.大眾安徽ID.EVO預(yù)量產(chǎn)車下線

大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德宣布，大眾安徽第一輛ID.EVO量產(chǎn)版的預(yù)批量生產(chǎn)車型正式下線，且進(jìn)度比原計(jì)劃提前了幾周。貝瑞德表示，接下來將進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試和細(xì)節(jié)打磨，以確保車輛能夠完美體現(xiàn)大眾的品牌基因。

目前該車還處在測(cè)試階段，據(jù)說會(huì)采用UNYX車機(jī)系統(tǒng)，并配備L2++級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。相關(guān)動(dòng)力信息還不明確，網(wǎng)傳這車在CLTC工況下有700km的續(xù)航能力，同時(shí)支持800V高壓快充，帶來更快的補(bǔ)能效率。