5月26日-28日，第三屆民航科教創新成果展在北京舉行，作為聯盟會員單位、“2025成都硬科技企業撲克牌”大王企業，四川沃飛長空科技發展有限公司（以下簡稱：“沃飛長空”）在現場正式公布已獲得由中國民用航空局西南地區管理局頒發的CCAR-135部運行合格證（Air Operator Certificate，AOC）。

這標志著其成為國內首家具備了可長期開展短途空中游覽飛行，以及1至9座航空器不定期載客飛行資質的eVTOL（電動垂直起降航空器）主機廠。

何為CCAR？

CCAR（China Civil Aviation Regulations），即中國民航規章的縮寫，也是指民航規章體系。目前，中國民航管理的航空公司和其他航空企業全部按照CCAR的要求來建立和健全各自的管理體系。

CCAR共有上百部，根據不同的工作性質，各公司選用不同的內容進行規范和管理。為了彼此進行區分，用于規范各個方面的規章都有編號，后面加上“部”，代表“具體屬于哪一個方面的規章”。比如，145部、135部、147部、121部、141部、91部等。

其中，CCAR-135部是在CCAR-91部的基礎上，針對小型航空器的商業運營而制定的一系列更為嚴格的運營規范。

沃飛長空運行合格證

值得注意的是，在航空運營端取證方面，廣州億航智能旗下全資子公司億航通航在今年3月也取得了中國民用航空局頒發的商業運營合格證（Operation Certificate，OC）。

與沃飛長空AOC不同的是，億航通航取得的OC是基于《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》（CCAR-92部）頒發，屬于民用無人駕駛載人航空器運營資質，有效期為兩年。

聯盟梳理發現，對于普通消費者而言，沃飛長空取得的AOC和億航通航取得的OC較大的不同在于使用場景。

億航通航OC顯示，該運行人運行種類為“留空飛行”，經營種類為“載人”。而沃飛長空AOC顯示，“批準從事如下種類的運行：短途空中游覽飛行/1至9座航空器定期、不定期載客或載貨飛行。”

AOC載客允許在不同起降點間執行任務，飛行距離相對較長，可以在非隔離空域跨區域運行，比如城市之間的短途運輸和跨城通勤；而OC載人則限于隔離空域（比如景區、公園），僅允許同一點起降的“留空飛行”，比如低空游覽某一個主題樂園。

也就是說，如果想在短時間內往返不同的景點進行游覽，取得AOC的eVTOL主機廠是更為合適的選擇。

沃飛長空AOC與億航通航OC的區別

成都造eVTOL邁向商業化運營

根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，任何單位或者個人設計民用航空器，應當向民航局申請并獲得型號合格證（TC）。

TC是適航當局對飛機設計符合性的批準。它是適航審定的第一步，也是后續生產和運營的基礎。沒有TC，就無法證明航空器設計的適航性，進而也就無法獲得生產 許可證（PC）和標準適航證（AC）。通常來說，TC的審查環節比較復雜，耗時可達3年~5年。

為加快eVTOL適航審定進程，沃飛長空選擇采用TC與PC雙線認證路徑。

在TC取證方面，自2022年11月23日，AE200獲得中國首張有人駕駛載人電動垂直起降航空器TC受理申請通知書以來，在民航西南地區管理局的指導下，公司圍繞產品適航取證工作取得了“5個率先”。目前AE200審定計劃已全面獲得局方批準，正按照既定計劃有序規范開展符合性驗證工作中。

在PC取證方面，今年5月8日，民航西南地區管理局正式受理沃飛長空AE200-100的PC申請，標志著我國首款傾轉構型載人eVTOL進入量產審查階段。

沃飛長空AE200批產構型機

沃飛長空表示，此次獲證意味著可以通過先行先試驗證低空場景運營全流程，打通從技術驗證到場景落地的最后一公里，從而形成可快速復制的低空經濟解決方案。

聯盟認為，沃飛長空取得AOC，不僅是企業層面的突破，更是成都造eVTOL從技術驗證邁向商業運營的關鍵節點。