五月，伴隨各大車企2024年度財報的密集發布，中國汽車產業的競爭圖譜被數據清晰地描摹出來。在電動化、智能化浪潮的強力驅動下，市場格局正以前所未有的速度重塑。

這份“年度成績單”背后，是冰火兩重天的現實：頭部車企高歌猛進，尾部陣營掙扎求存，一場關于生存與發展、利潤與份額的深刻博弈正在上演。

業績鴻溝：馬太效應下的冰火兩重天

翻閱2024年財報，一個不容忽視的事實是：車企間的業績分化正在急劇擴大，“強者恒強”的馬太效應成為主旋律。

具體到數據層面，中國車企的凈利潤表現呈現出鮮明的對比。比亞迪以402.5億元的凈利潤和34%的同比增幅，毫無懸念地蟬聯國內“最賺錢車企”。吉利汽車同樣表現亮眼，凈利潤166.3億元，實現同比翻兩番的增長。

除此之外，還有不按常理出牌的長城汽車，不同于比亞迪、吉利的規模打法，這家在銷量端掉隊的頭部自主車企，凈利潤卻實現了超80% 的躍升。

這就是當下車市的兩條生存路線：要么像比亞迪、吉利那樣做大規模，靠銷量堆高利潤；要么像長城那樣不盲目追求銷量，聚焦提升單車利潤。

除此之外，便是凈利潤大幅度下滑，甚至是持續虧損的車企，數量不在少數。最典型的代表便是蔚來。2024年蔚來汽車雖然實現營收657.3億元，同比增長18.2%，但凈虧損卻高達226.6億元，較2023年虧損額度仍在進一步擴大。

而透過上述表格可見，虧損的又何止蔚來，北汽藍谷凈虧69.48億元，極氪也不遑多讓，凈虧64.24億元；銷量有些回暖的小鵬依然虧了57.9億元；近兩個月蟬聯新勢力銷量冠軍的零跑汽車，虧損也達28.21億元。

很殘酷，但這就是現實，頭部企業與尾部陣營的差距正在以肉眼可見的速度拉大，“贏家通吃”的馬太效應愈發顯著。

時間回到2023中國汽車重慶論壇，不少大佬直言智能電動汽車時代，中國車市最后或許只能剩下5家大型汽車集團，樂觀點也超不過10家。也不過是兩年時間，當下殘酷的現實告訴我們，大佬們的話或許就要一語成真了。

畢竟參考歐美日（參數丨圖片）韓等汽車產業成熟國家，經過幾十年的競爭，大的汽車集團非常少，產業集中度都非常高。比如德國，汽車工業占據該國GDP十分之一，但國內僅有BMW、戴姆勒和大眾三大汽車集團，如果算上被PSA收購的歐寶也才4個。由此來看，再這么卷下去，統計車企年度凈利潤時，有些企業的名字或許會成為歷史。

價格戰困局：犧牲利潤未必換來市場

除了“強者恒強”的馬太效應成為主旋律外，在當下極度內卷的汽車市場，另一個殘酷的規律愈發顯現：犧牲利潤，并不必然能贏得市場份額。

一方面，全行業普遍陷入價格戰的漩渦，降價成為常態。但你我都發現了這樣一個現象，那就是單一車企即便大幅讓利，在眾多競爭對手的“圍剿”下，也難以實現份額的顯著突破。

另一方面，消費者的購車決策變得更為復雜多元。直觀表現在價格固然重要，但品牌力、產品品質、售后服務，尤其是智能化體驗等綜合因素，正發揮著越來越關鍵的作用。對追求科技感的年輕消費者而言，降價吸引力有限，技術創新能力和產品差異化才是核心考量。

市場表現印證了這一規律。過去幾年間，眾多車企為搶占份額不惜大幅壓縮利潤空間，但實際市場份額增長卻微乎其微，甚至停滯不前。反觀那些專注產品創新、夯實品牌價值、提升用戶體驗的車企，即便價格并非最低，卻能保持相對穩定的市場份額和健康的利潤水平。

在汽車行業分析師劉志超看來，這種“叫好不盈利”的怪象，其本質是汽車市場從增量競爭轉向存量競爭過程中必經的陣痛。尤其是一部分車企技術同質化和商業模式趨同化嚴重，導致競爭維度過于單一，最終只能通過“燒錢”的手段搶占更多市場份額。這樣的方式不僅不能長期使用，也很難建立健康可持續的盈利模式。

今年3月份，由工信部等多部門發起的整治行動，對“價格戰”“虛假營銷”等無序競爭現象進行了糾偏，其中鮮明旗幟地提到車企走出低價制勝誤區，再低的價格，沒有產品力作支撐，也很難獲得消費者青睞，已經為車企指明了方向。

由此來看，車企“以利潤換份額”的策略往往收效甚微，市場份額的增長與利潤的犧牲遠不成正比。如何正視并解決這一難題，需要車企的一把手好好思考，因為這關系著企業后續的生與死。

突圍方向：技術創新是破局關鍵

毋庸置疑，當前的價格戰硝煙未散，利潤與份額的艱難平衡始終是車企面臨的重大考驗。未來的出路何在？關鍵在于能否跳出單純價格廝殺的泥潭。

車企必須做出戰略抉擇：是繼續不計代價地犧牲利潤追求虛無縹緲的份額，還是另辟蹊徑，通過提升核心產品力、優化品牌形象、鍛造差異化優勢，實現可持續的高質量發展？答案不言而喻。

展望未來，隨著市場逐漸成熟和行業整合加速，汽車競爭終將回歸理性。而這一洗牌過程中，缺乏核心競爭力的車企將不可避免地被淘汰。唯有那些掌握核心技術、擁有持續創新能力的車企，才能最終脫穎而出。

正如黃河科技學院客座教授張翔說的那樣，當潮水退去，唯有真正掌握核心科技、構建全球競爭力的企業，才能在這場沒有終點的馬拉松中持續領跑。未來的汽車市場將不再是簡單的銷量比拼，而是技術研發、企業生態和全球化運營能力的全面較量。

值得一提的是，吉利控股集團董事長李書福在近期的一則講話中提到，吉利在全球收購老牌汽車企業，是為了學真本領、練真功夫。這些有基本功的汽車企業，就是我們的根基。沒有根的汽車公司，要想取得成功，概率是很低的。

簡單總結，通過技術創新打造獨特的產品體驗，提升產品附加值和品牌溢價能力，才是車企在復雜多變的競爭環境中構筑護城河、實現長久發展的根本之道。技術，而非價格，將成為定義未來汽車市場贏家的核心要素。

【結語】2024年的中國車企財報，無疑是一份“冰與火”交織的答卷。它清晰地勾勒出市場裂變的軌跡：馬太效應加劇，頭部車企依托規模或利潤優勢高歌猛進，而尾部陣營則在虧損泥潭中艱難掙扎。殘酷的現實印證了行業集中度加速提升的預言，預示著未來“幸存者名單”將大幅縮短。

同時，財報也無情地揭示了價格戰困局的本質——單純犧牲利潤難以換來可持續的市場份額，消費者日益多元化的需求已非低價所能滿足。當潮水退去，裸泳者必將現形。這場關乎生存的競賽，核心已從價格絞殺轉向技術突圍。唯有那些真正掌握核心科技、構建差異化競爭優勢、擁有健康盈利模式的車企，才能在未來的洗牌中立于不敗之地。這場沒有終點的馬拉松，考驗的是耐力、創新力與戰略定力。