近年來，湖北高鐵發展迅猛，截至2024年底已實現“市市通高鐵”，高鐵里程達2142公里，全國排名第8位。目前形成以武漢為核心的超“米”字型樞紐網，襄陽、宜昌為副中心的“多向放射型”樞紐布局，京廣高鐵、滬漢蓉快速通道、鄭渝高鐵等構成“一縱三橫”主骨架。2025年預計新增高鐵里程686公里，總里程將達2750公里，躍居全國第四，其中時速350公里線路占比超67%。

此外，到2035年，湖北計劃全省鐵路總里程達到10000公里左右，高鐵總里程接近5000公里，并實現縣市鐵路全覆蓋，全面形成“1、2、3小時”高鐵出行圈。這就是說，除了目前正在建設的沿江高鐵武宜段、呼南高鐵襄荊段等項目之外，還將有一大批鐵路項目將要實施，如武漢樞紐直通線、隨信高鐵等。其中，關于隨信高鐵的規劃建設迎來了一個好消息：根據網上消息可知，湖北鐵路集團將做好鐵路項目的謀劃爭取，與有關方面一道，全力爭取隨信高鐵年內開工建設。這就是說，湖北省已經將隨信高鐵作為“重點項目”做好前期工作，為盡快開工建設打下基礎。

根據資料顯示，隨信高鐵是連接湖北省隨州市與河南省信陽市的高速鐵路，全長約107公里，設計時速350公里，總投資171.1億元，其中湖北段投資107億元，河南段64.1億元。線路自漢十高鐵隨州南站引出，經曾都區、廣水市，接入京廣高鐵信陽東站，設廣水北站等站點。

作為合康高鐵的關鍵組成部分，隨信高鐵被納入國家“十四五”鐵路發展規劃研究項目，預可研報告已上報國鐵集團等待技術審查。湖北正推動其納入2025年儲備開工計劃，預計2026年開工、2030年通車。項目建成后，隨州至信陽通行時間將從2小時縮短至40分鐘，物流成本降低35%，有力促進鄂豫兩省裝備制造、農產品加工等產業協同發展。雖然如此，但隨信高鐵項目在推進過程中，還是會遇到一些“阻力”，有可能不會按上述工作安排推進：

首先，隨信高鐵項目預可研報告雖已上報國鐵集團，但仍處于技術審查排隊階段，目前為止隨信高鐵未被納入2025年儲備開工計劃。雖然在2025年1月，隨州市代表委員在省兩會上提交議案，爭取將其納入國家鐵路集團2025年儲備開工計劃，但需河南省在信陽東站預留接入條件，而河南因南信合高鐵建設壓力，對接進展緩慢。

其次，湖北與河南在高鐵戰略通道布局上存在分歧。河南優先推進南信合高鐵，并計劃向西延伸至商洛，形成“雙通道”戰略，而湖北則主張隨信高鐵作為合康高鐵最便捷路徑。所以兩省在線路走向、站點設置等核心問題上尚未達成一致。這也是導致項目預可研尚未完成的重要因素之一。總的來說，就是河南的 “截彎取直” 策略與湖北的樞紐爭奪形成隱形競爭，導致項目協調難度顯著增加。

綜上所述，這些阻力相互交織，尤其跨省協調與審批流程的不確定性，成為隨信項目能否納入2025年儲備開工計劃的關鍵變量。若湖北與河南無法在戰略通道布局上達成共識，隨信高鐵的實質性開工可能進一步延后。