2025年韓系車，真的“寒”

前兩日，小編為大家分享了一下，2025年度美系車在中國汽車市場艱難的表現。很多人提到了韓系車也感同身受。事實上韓國的現代、起亞兩大汽車品牌，在中國這個全球最大的汽車市場上的遭遇，更是一言難盡。

這是因為美系車傳統品牌，至少別克汽車在2024年1-4月的銷量為12萬輛，月均還有3萬輛。再加上炙手可熱的造車新勢力特斯拉，還足夠支撐門面。相比之下，韓系車的現實處境，甚至還趕不上美系車。

我們來看一看，韓系車2025年國內的表現，數據源于：中汽數研。

其一，現代汽車

現代汽車品牌，是由北汽集團旗下的北京現代來運營，是在2002年開始進入國內市場。2025年1-4月，現代汽車國內累計銷量為35005輛，月均銷量為8751輛，平均一個月不到1萬輛。

目前，現代汽車在國內汽車市場的占有率為0.56%，也就說中國市場每銷售200輛汽車里面，才會有1輛是現代汽車。其中，4月份現代汽車的表現略有進步，銷量也僅有10001輛，銷售主力車型有伊蘭特、索納塔、途勝、勝達等。

其二，起亞汽車

起亞汽車，也是在2002年進入國內市場，最早是由東風汽車、江蘇悅達和起亞汽車三方合資，現在是悅達和企業兩家合資的企業。

起亞汽車在2025年1-4月，國內銷量為21337輛，月均銷量為5334輛，市場占率為0.31%。其中，4月份起亞汽車銷量為6531輛，其主力車型有K5、K3、智跑、嘉華等。可見起亞汽車的市場表現，還趕不上現代汽車品牌的表現。

國內外銷量，冰火兩重天

其實，韓系品牌汽車在全球范圍內，是有著一定的市場影響力的，在北美、歐洲等汽車市場，整體銷量都很不錯。

數據顯示，在2025年4月份，韓國的現代和起亞兩大汽車品牌。在全球眾多的汽車品牌中，銷量都進入行業前10位。

其中，現代汽車4月份的全球銷量為28.21萬輛，僅次于豐田（70.31萬輛）、大眾（36.54萬輛）和福特（33.53萬輛），居全球第4位。而起亞汽車同期的銷量為22.75萬輛，排名全球汽車品牌第9位。

相比之下，我國的汽車品牌中，只有比亞迪4月銷量為27.98萬輛，進入了全球汽車品牌銷量10強排名第5位，略遜色于現代汽車品牌。

韓系車在國外市場的靚麗數據，對比國內兩大品牌月均銷量不足1萬輛的尷尬，確實有些冰火兩重天的既視感。相信其內心也是無比的委屈，這到底是為什么？

韓系車，也曾很輝煌

曾幾何時，現代汽車的伊蘭特，與海馬福美來、別克凱越，并稱為汽車界的“新三樣”，取代了原桑塔納、捷達和富康組成的“老三樣”，成為了國內家轎行業的主力車型。當時，其單一車型月銷2-3萬輛，也不是什么難事。

起亞汽車雖然不如現代那么火爆，但其旗下的福瑞迪、K2、獅跑等車型，也都可以輕松進入細分車型的銷量榜前10強。可見，韓系汽車在國內汽車市場，也曾經是非常輝煌的。

不過，隨著新能源汽車時代的到來，以及其他種種因素的疊加。韓系車在國內失去了舞臺中央的位置，甚至還有人提出了，韓系車會不會退出中國市場的推測。

韓系車，很堅韌

其實，所謂“退出論”是不大可能出現的。畢竟，中國汽車市場一年有3100多萬輛的銷量，約占全球三分之一的份額，相信哪個主機廠都不會輕言退出。對于韓系車來說，中國市場的誘惑力是不言而喻的。

事實上，無論是現代還是起亞品牌，也一直都很重視中國市場。例如：起亞汽車在國內市場推出了其純電車型EV5、EV6等，以迎合國內消費者對新能源汽車的熱情。

此外，中國不止是一個汽車消費大市場，更是一個擁有傳統燃油、新能源汽車產業鏈最全的制造基地。起亞、現代汽車即便國內市場銷量有限，依然可以把北京、鹽城等地的生產基地，制造的汽車大批量出口，依然可以享受到中國制造低成本、高效率的紅利。

目前來看，韓系車在國內汽車市場的依然處于低谷期，但是這兩大品牌也表現的足夠堅韌。至于，韓系車是否能夠重回10多年前國內市場的輝煌，我們可以拭目以待！

另附：2025年4月全球汽車品牌銷量15強榜單，數據源于：中汽數研。