法不能向不法讓步。

同理，道理不能向無理讓步。

近期，長城汽車董事長魏建軍因為自己的仗義執言再次被輿論推上風口浪尖——“電動車健康發展不應被資本過度裹挾。”

在媒體專訪中，魏建軍不文過飾非：“價格戰后遺癥將持續六七年”，并且直言：“只要這個行業得到健康的發展，不要為中國制造抹黑，遭受巨大的損失，我覺得挨兩句罵也值。”

巧合的是，在魏建軍接受媒體采訪前幾日，5月20號在國家發改委召開的新聞發布會上，國家發改委政策研究室副主任李超也直言：“當前，一些企業陷入‘內卷式’競爭，有的以低價、超低價，甚至低于成本價格銷售，有的制假售假、以次充好。”

偏要當揭露皇帝新衣的人，偏要當扯下亂象遮羞布的人。君子論跡不論心，無論魏建軍的動機究竟如何，他不糊弄不和稀泥的言辭都直指當下行業內于品牌無益、更于消費者無疑的不良現象。

不止一次，魏建軍在公開場合談到過“汽車人的底線”。致力于捍衛汽車人底線的魏建軍，為整個汽車行業、為全體汽車產品消費者，都還做過什么？

魏公怒斥虛言亂市，以身入局揭出真章

當價格戰朝著失控的方向發展時，品牌是該停下來反思，還是繼續一窩蜂涌上？

關于價格戰的是與非，輿論中有一類觀點非常具有代表性，那就是認為價格戰不管對品牌究竟是好是壞，終歸讓消費者花更少的錢買到了車。

事實果真如此嗎？

在采訪中魏建軍一語驚醒夢中人：“任何的商業都需要有利潤賺錢造血持續投入，才能得到發展。”

價格戰一旦進入到為了降價而降價的境地，主機廠無法獲取足以維持穩定發展的利潤，無法依靠自身的良性發展造血，便只能“吸血”。

吸誰的血？來源之一，便是消費者的血。

“有些產品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業產品降十萬還能得到質量保證？這是絕對不可能的事。”魏建軍如是說。

拋開哄抬價格的產品，絕大部分汽車產品為了維持大幅度的降價，只能偷工減料或是減配。關于此，我們可以從近一年大量的產品投訴中找到體現。

當消費者用更少的成本購買到了一臺關鍵配置偷工減料危及生命安全、附加配置減配體驗差勁的車時，究竟是賺了還是虧了？

品牌盲目打價格戰，遭殃的最終還是消費者。

然而，價格戰糾偏的責任卻不該落在消費者肩上。溯本清源，扶正的重擔還得由品牌承擔。這也是為何魏建軍公開提出“自掏腰包為汽車行業審計。”

在采訪中，魏建軍毫不避諱地指出：“汽車產業的‘恒大’已經存在，只不過是沒爆而已。”部分車企沉迷于燒錢換規模的游戲，卻未構建可持續的盈利閉環。

資金斷裂、暴雷，破產……然后呢？“爛尾車”的代價要落在每一位真金白銀買車的消費者頭上。

“對車企全面審計，讓造假者退出牌桌。”

魏建軍呼吁汽車行業審計，杜絕財務造假和經營泡沫。消費者有知情權，有選擇權，不該被“注水”的品牌蒙蔽。

真話的確刺耳，但假話卻讓人受害。

斥巧技浮華掩匠骨，守精工鐵律鑄品質

前些時，關于智能駕駛輔助的風波沸沸揚揚。“輔助”須擺在“智能”前，直到相關部門一聲令下，眾多枉顧生命夸大宣傳的品牌才終于冷了下來。

而魏建軍早在夸大宣傳甚囂塵上之時，就站出來了。

今年2月11日，魏建軍在個人社交賬號發言稱：“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。”魏建軍還提到，真正的智能駕駛技術關乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應該滿足用戶高頻的出行場景。

長城汽車的另一位高管李瑞峰也提到：“智能駕駛不是兒戲，說到和做到是兩回事”。

智能駕駛輔助要有什么說什么、做什么說什么，不“秀”做不到的；智能駕駛是為了用戶的安全而生的，不是為了搞噱頭而生的。對于智能駕駛輔助，魏建軍和他所帶領的長城汽車是為數不多一早就把“輔助”擺在“智能”前面、把“安全”擺在“炫酷”前面的車企。

在全行業競相炒作“脫手駕駛”的時候，長城選擇把品牌的NOA系統放在重慶盤龍立交、解放碑地下環道等真實復雜的場景中按照標準規范進行測試。

從對待智能駕駛輔助的態度便可看出，魏建軍以及長城汽車眼里，功能和工具是手段，而不是更不能是目的。

同樣的態度體現在造車上。

今年5月5日，魏建軍公開批評隱藏式門把手“重量大、噪音大、碰撞缺電打不開”、“我們長城并沒被那個隱藏把手帶歪”。

隱藏式門把手固然有降低風阻的作用，但作用有多大？大到能遮掩其帶來的安全隱患嗎？

這一配置已經被無數體驗過的車主吐槽，但不少車企還是一窩蜂不分青紅皂白地給一系列并不適合配備隱藏式門把手的產品配上。究竟是為了先進，還是無腦的表現？

汽車是工具，既然是工具就應該以安全和功能性為塑造導向。

魏建軍說出了消費者早已說過許久，但品牌們不愿意聽的話。

棄虛名浮利爭長短，聚韜略深耕有遠見

那些喊著“賠本賣車”的品牌，不妨捫心自問，之所以賠本，是因為造車業務投入過高，還是自身戰略太分散、成本管控能力太低下？

言而總之，賠本是品牌個人能力導致的，和消費者無關，大可不必賣慘。畢竟，有能力的品牌即便身處亂市，也能在不犧牲消費者體驗的前提下把盈利能力提高。

2024年財報相識，長城汽車凈利潤達到了126.92億元，同比增幅高達80.73%，創下歷史新高。同時，扣非歸母凈利潤達到了97.35億元，同比增幅更是達到了101.4%。

同時期，2024年，長城汽車全年銷量達到了123.45萬輛。

不賠本，不是也能賣車嗎？

一個不賠本且具備優秀盈利表現的車企，是一個戰略足夠聚焦、資金擲地有聲、理性且穩定的車企。一個理性且穩定的車企，才能為消費者產出買得安心、用得安心的汽車產品。不用擔心車企朝不保夕破產跑路，不用擔心產品無保障。

在魏建軍的帶領下，長城汽車內部建立了“全生命周期質量追溯體系”，你固然可以說魏建軍太較真、太不溫和。可汽車是一個事關使用者生命安全的產品，就是要較真，容不得模棱兩可。

其實站在消費者的角度，就會發現，魏建軍的犀利、尖銳，指向的都是行業亂象和擾亂汽車行業的車企、品牌。魏建軍的矛頭，從未指向過消費者。

或許是英雄惜英雄，5月6日，正值胖東來被造謠抹黑之際，魏建軍再一次選擇為底線和誠意發聲：“胖東來最基礎的東西就是誠信、真實。”

浮華、無理，任何經不起時間考驗的都會被時間當做敵人予以擊退。誠信、真實、底線，時間的朋友才能經得起時間的考驗歷久彌新。