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《車矩陣》行業(yè)評論：6月的首日，國內(nèi)知名的汽車問題投訴網(wǎng)站新鮮出爐了2025年5月份國內(nèi)在售車型的消費者投訴排行榜單（TOP 30），從投訴的時間來看大多集中在5月下旬的某車企調(diào)整售價從而引發(fā)老車主大量投訴，大多數(shù)投訴問題多集中在新舊款迭代糾紛以及價格變動問題上，這個問題對于老車主而言車企突然降價帶來損失無人彌補，對于準用戶來說這又是一件極為利好的事情。

具體來看，作為新能源領軍車企的比亞迪2025年1-5月份累計銷售突破176萬輛，完成年度銷售目標550萬輛的32%，時間接近過半而銷量卻又很大差距，而與5月底針對22款智駕版車型全面調(diào)整售價最高降幅高達5.3萬元的營銷政策而言，事先無征兆的營銷策略讓不少老車主始料未及，這部分潛在投訴量比較大，若從廠家角度來看，此輪“價格戰(zhàn)”也是一種正常的營銷手段，既然存在競爭就必有“價格戰(zhàn)”的存在。

吉利汽車旗下當紅“小生”星愿雖然賣的比較好，但由于產(chǎn)能跟不上無法按時按約及時交車，個別終端店面銷售為完成業(yè)績給訂車用戶隨意承諾單無法實現(xiàn)，從而引發(fā)投訴。

合資品牌中以豐田和別克、本田等車型投訴居多，市面主銷車型豐田RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）以及凱美瑞等車型的投訴出現(xiàn)燒機油、車身異響、吃胎偏磨等問題，對于此類問題雖不是普遍問題，但這種個例的投訴也要引起廠家的注意，及時解決車主的后顧之憂，避免產(chǎn)生負面輿情。別克被投訴的幾款車型中大大小小的問題存在著，也有疑似質(zhì)量的問題，對于一款保有量較大的車型來說還是要針對投訴問題督促終端店面積極解決。對于本田的兩款姊妹車型皓影和CR-V來說，因為保有量比較大，年限較長的車型被投訴也屬正常，廠家還是本著積極態(tài)度解決，不應不聞不問而寒了用戶的心。

總之隨著車市競爭激烈程度的加劇，各車企為爭奪市場份額從價格調(diào)整到購車權益疊加以及金融服務等方面進行全新升級，這中間難免會存在一些終端店面解釋不清、渾水摸魚的現(xiàn)象，讓不少車主心生不滿從而投訴，唯愿廠家能從源頭上能把營銷政策解釋到位，清清楚楚地告知用戶，給老車主一些適當?shù)谋ｐB(yǎng)贈送等情感補償，讓他們不為車型價格的調(diào)整而不滿，能理解廠商的正常競爭的營銷手段即可，畢竟老車主也提前享受了，換位思考下就能理解了。