我因為家事明天要去北京，呆大概一周左右，關于我要啟動一個項目，招募合作者一事，要推遲一下了，見諒。聯系加我助理微信：Glinda989

你有沒有琢磨過，到底是什么在推著人類社會往前進？

你可能會脫口而出：科技！制度！文化！聽著都挺高大上，沒毛病。

但你再往深了想想，會發現一個更有意思的事事，從現象上來看：

每一次人類社會往前蹦一大截，背后幾乎都少不了一場打得頭破血流的價格戰！

價格戰，它逼著所有人玩兒命地變聰明、變高效，不然就得滾蛋！ 而這種“不進步就等死”的壓力，恰恰是把人類文明往前推的那個最猛的發動機！

中世紀可不是啥“一片漆黑的時代”。從11世紀到13世紀那會兒，商業競爭那叫一個火爆！

意大利那幾個城邦國家，活脫脫就是一本本行走的商業教科書啊！

威尼斯、熱那亞、比薩這些地方，商業競爭無比激烈，商業創新層出不窮。

他們發明了“復式記賬法”，從此，成本利潤算得清清楚楚，再也不會被糊涂賬給坑了！

還制定了“商業法”保護合同，讓大家做生意更踏實！

商人們還搞出來一堆“金融工具”，什么匯票啊、信用證啊、保險啊，一下子就把做生意的風險給降下來了！

海運商人們還拼命改進“造船技術”，讓船跑得更快更遠，運費自然就更便宜！

這些牛掰的創新，可不是哪個政府部門牽頭搞的“研發攻關項目”，全都是生意人們在打得頭破血流的競爭中，硬生生給逼出來的！

13世紀的時候，威尼斯的商業到了什么程度？

3000多艘商船，生意人的腳印踏遍了地中海、黑海，甚至還摸到了中國！威尼斯造的金幣成了國際硬通貨，為什么？因為人家成色足、分量準，從來不缺斤短兩！

這種好名聲是怎么來的？就是在你死我活的競爭里，那些想投機取巧、糊弄人的生意人，全都被市場給干掉了，只有老老實實、講信用的才能活下來，而且活得越來越滋潤！

在中世紀的香料價格戰中，有一個產品說明了價格戰的結果。

胡椒原來在歐洲賣的價格比原產地貴幾百倍！

這種潑天的利潤，饞得所有生意人都直流口水。為了打破威尼斯人的壟斷，把香料價格打下來，哥倫布一咬牙就往西邊開船，想找印度；達·伽馬更狠，直接繞過好望角，還真讓他摸到了印度！

新的航線一開，全球貿易的盤子立馬就變了！拿肉桂來說：

1400年：威尼斯賣100杜卡特（當時的錢）一磅。

1510年：葡萄牙的里斯本只要20杜卡特。

1520年：荷蘭的阿姆斯特丹更是降到了10杜卡特！

價格直接跳水了90%！ 原來只有王公貴族才吃得起的香料，一下子開始飛入尋常百姓家。這就是價格競爭的魔力—— 它能讓高高在上的奢侈品，變成人人都能享用的日用品！

工業革命時代，價格戰就打得更兇了。

18世紀初，英國的紡織工人還是純手工紡紗，累死累活一天，也就只能紡出1磅棉紗。可到了1785年，自動紡紗機一出世，好家伙，一天就能紡出130磅！效率直接飆升了130倍！

這種生產力的核爆炸，立馬就反映在了價格上：

1786年：棉紗賣38先令（當時的錢）一磅。

1800年：只要7先令！

1830年：2先令！

價格直接砍掉了95%！ 原來只有土豪才穿得起的棉布，一下子變成了老百姓的日常標配。這就是價格戰帶來的實實在在的好處—— 讓高質量的生活，不再是少數人的特權！

瓦特改良蒸汽機讓燒煤的效率比老款高了4倍，用起來的成本直接降了三到五成！

在價格戰打得眼紅的背景下，那些還在用老掉牙蒸汽機的工廠，要么趕緊掏錢升級設備，要么就等著被市場掃地出門。這種“不進步就等死”的壓力，推著整個社會的技術水平噌噌往上漲！

鐵路更是把一切都給顛覆了！

1830年，利物浦到曼徹斯特的鐵路一通車，兩地運貨的成本立馬就降了七成！隨著鐵路網越鋪越廣，英國各地之間商品價格的差距，從原來能差一半，一下子縮小到一成以內。

你想想，以前從倫敦運小麥到愛丁堡，路上得顛簸半個多月，運費高得能嚇死人。

鐵路通了以后呢？一天就到，成本暴降！這種運輸上的大革命，讓全國的市場真正連成了一片，給后來大規模的工業生產鋪平了道路。

到了20世紀初，汽車還是個奢侈品，一輛車的價錢，夠一個普通工人不吃不喝干上兩年！

亨利·福特瞅著這個市場，心里琢磨：這么好的東西，憑啥不能讓大家都買得起呢？提高效率，采用流水線生產技術，價格就打下來了。

于是，就有了T型車那段跌宕起伏的價格傳奇：

1908年剛上市：賣825美元。

1914年搞流水線：降到490美元！

1924年繼續優化：只要290美元！

1927年：260美元就能開回家！

短短16年，價格硬生生砍掉了68%！

而且那會兒工人的工資還翻了一番，這么一算，汽車的實際價格等于跳水了80%還多！

福特是怎么做到的？說白了，就是把造汽車這件復雜的事兒，拆解成了無數個簡單到不能再簡單的步驟。原來一個熟練工得吭哧吭哧干728個小時才能裝好一輛車，上了流水線呢？只要93分鐘！效率提高了差不多8倍！

更絕的是，福特還有個降低成本的理念，他說：“顧客想要什么顏色的車我都有，只要它是黑色的！”

這可不是他任性，而是為了把標準化生產做到極致。所有車都一個樣，模具通用，零件通用，成本自然就刷刷往下掉。

這場革命的影響，可遠遠不止汽車行業本身那么簡單：

普通美國人開始買得起車了，城市呼啦啦地往郊區擴張，中產階級隊伍越來越壯大。

鋼鐵、橡膠、玻璃、石油這些行業，都因為汽車工業的興旺而跟著沾光。

福特的生產模式被全世界學了個遍，直接推動了全球的工業化進程。

而我們這一代人，幾乎沒有人不知道摩爾定律。

摩爾定律這玩意兒，可不是個技術預測，它其實是價格競爭逼出來的結果！

1965年，英特爾的創始人戈登·摩爾發現一個規律：芯片上集成的晶體管數量，每隔18到24個月就能翻一番，但價格要么不變，要么還往下降！換句話說， 計算能力的價格，每兩年就給你來個“腰斬”！

這種價格下降的速度有多嚇人？你看看存儲器就知道了：

1955年：存1位信息，要花1美元。

1965年：1美分。

1975年：0.1美分。

1985年：0.001美分。

1995年：0.00001美分！

50年時間，成本下降了整整10萬倍！ 這就是為啥計算機能從只有大機構才用得起的“高精尖”，變成了家家戶戶都離不開的“傻瓜機”。

再看看微處理器的價格是怎么下降的：

1971年的4004處理器：賣200美元，里面有2300個晶體管。

1978年的8086處理器：賣360美元，晶體管數量漲到29000個。

1993年的奔騰處理器：賣878美元，晶體管數量飆到310萬個！

2000年的奔騰4處理器：賣644美元，晶體管數量更是達到了驚人的4200萬個！

從4004到奔騰4，晶體管數量增加了18000倍，價格才漲了3倍。算下來， 單個晶體管的價格，下降了足足6000倍！

這種玩命的價格戰壓力下，逼著所有的半導體企業不斷進行資本擴張。

英特爾的研發經費，從1990年的10億美元，漲到了2020年的134億美元！

有了資本投入，芯片的 制造工藝就不斷突破極限 ，從微米級一路干到納米級，每一次升級都是為了把成本再往下壓一壓。

整個 產業鏈都得跟著一起創新 ——設備商、材料商、設計公司，形成了一個你追我趕的創新大聯盟。

結果呢？個人電腦普及了，互聯網火起來了，智能手機改變了咱們的生活，人工智能又開啟了一個全新的時代。

所有這一切，都建立在芯片價格不斷跳水的基礎上。

半導體發展后，通信技術價格也在急劇跳水。

1915年：從紐約給舊金山打3分鐘電話，要花20.70美元（換算成今天的錢，差不多得500美元！）

1950年：降到12美元。

1970年：5.75美元。

1990年：3美元。

2000年：只要0.35美元！

到了2020年：用網絡打電話，基本上就跟不要錢一樣了！

100年時間，通話成本下降了99.9%還多！ 你現在隨手發個微信語音，在100多年前，那可是相當于花了幾百美金的奢侈消費！

移動電話的價格變化更是驚人

1973年：第一部“大哥大”賣3995美元（相當于今天的2萬3千美元，能買輛好車了！）

1983年：商用的移動電話也要1000美元。

1990年：降到500美元。

2000年：100美元就能搞定。

到了2010年：智能手機功能強大到沒邊兒，價格也就兩三百到五六百美元。

想想看，40年前，一部能砸核桃的“大哥大”能換輛小汽車，現在呢？人人手里都攥著一個比那玩意兒強大無數倍的智能手機。

數據傳輸的成本，那更是跌得讓人瞠目結舌：

1990年：傳1GB的數據，得花1萬美元！

2000年：1000美元。

2010年：10美元。

2020年：只要1美元！

這種成本的雪崩式下降，直接催生了整個互聯網經濟的繁榮：電商、社交網絡、在線教育、遠程辦公……所有這些，都建立在通信便宜到幾乎可以忽略不計的基礎上。

我們再看下航空業的價格戰。

1955年：從紐約飛洛杉磯，要花4656美元。

1975年：降到1442美元。

1995年：651美元。

2015年：只要417美元！

60年時間，實際價格降了整整91%！ 以前只有大老板、大明星才坐得起的飛機，現在普通的上班族也能時不時來一場“說走就走”的旅行了。

以上這些數據，都不能說明價格真實的下降程度，因為同時間段內，各國的法幣包括美元都在超發，自七十年代以來美元貶值超過了90%。

也就是說，實際價格下跌程度遠遠比這些基于美元的數據還要厲害。

價格下降的經濟學原理是這樣的。

企業為了擴大市場份額將利潤轉化為資本 →進行新的投資研發新技術 →新技術出來了，生產成本更低了 → 價格戰一打，用新技術的贏了 → 用老技術的被干趴下了，滾蛋了 → 資源嘩啦啦地流向了效率更高的地方 → 整個社會的效率就跟著提升了。

價格戰，其實是消費者在主導，消費者同等質量下只買便宜的特性，導致價格戰 淘汰掉落后的企業，消費者選擇更優秀的企業為他們服務。

企業打價格戰的核心手段，是規模效應。

很多行業，規模越大，單位成本就越低。這就讓價格競爭的效果更加立竿見影，也更加殘酷。

汽車工業就是個典型的例子：

設計一款新車，可能要花幾十個億。但你生產100萬輛和只生產10萬輛，每輛車分攤到的設計費，能差出10倍去！

如果規模大就能建立起熟練工人系統，工人干活越熟練，效率就越高，出錯的概率也越低。

規模大，采購量就大。你一次采購幾百萬個零件，供應商給你的價格，肯定比你只買幾百個要便宜得多。

規模大，內部分工水平就更高。公司內部可以把活兒分得更細，每個環節都由最專業的人來干，效率自然就高了。

通用汽車在1920年代，就是靠著大規模生產，把成本壓低了三成。后來豐田搞的“精益生產”，又把成本給優化了差不多兩成。現在特斯拉通過“垂直整合”（從設計到生產到銷售都自己干），在電動車領域又搞出了新的成本優勢。

而新的平臺經濟也是靠價格戰起步的，他們的打法的邏輯是這樣的：規模越大 → 成本越低 → 價格越有競爭力 → 市場份額就越大 → 手里的用戶數據就越多 → 提供的服務就能越精準、越好 → 用戶就越離不開你…… 形成了一個正向循環。

雖然你可能天天抱怨“工資不怎么漲！”，但如果你換個算法，用“我得工作多長時間才能買到這個東西”來衡量，你會發現，你其實每一天都在變富。

看看咱們基本生活用品價格的變化（用一個普通工人需要工作的時間來計算）：

吃的方面：

1900年，你想買只雞，得辛辛苦苦干30個小時的活兒！到了2000年呢？只要24分鐘就夠了！便宜了99%還多！

以前想正兒八經吃頓飯，可能得搭進去大半天的工資；現在呢？一個小時的工資就差不多了。

穿的方面：

1900年，你想置辦一身最基本的行頭（衣服褲子鞋），得干80個小時！到了2000年，5個小時就搞定了！便宜了94%！

現在普通人衣柜里的衣服，可能比以前的王公貴族還要多、還要花哨！

行的方面：

1900年，你想從紐約坐火車去芝加哥，那張車票錢，夠你干70個小時的活兒！到了2000年呢？買張綠皮火車票，一天的工資就夠了！

現在一個普通上班族的出行能力，比古代的皇帝老兒還要強得多！

通信方面：

1915年，你想打個長途電話，那話費可能要花掉你90個小時的工資！現在呢？2分鐘的工資都用不了，幾乎可以忽略不計了！便宜了99.96%！

這些干巴巴的數據說明了什么？ 價格競爭，它實實在在地讓咱們的生活質量蹭蹭往上漲！

新技術，普及得越來越快了！

價格競爭，不光是把東西的成本給打下來了，它還像個加速器一樣，讓各種牛掰的新技術，以更快的速度飛入尋常百姓家。

你看看各種技術，從剛發明出來，到有一半的人都在用，花了多長時間：

電力 （1879年發明）：磨磨蹭蹭了60年才普及開。

電話 （1876年發明）：更是用了75年！

電視 （1926年發明）：快了不少，26年。

個人電腦 （1975年發明）：只要15年。

互聯網 （1991年發明）：更猛，7年就搞定了！

智能手機 （2007年發明）：簡直是神速，5年就人手一部了！

看出來沒？ 技術普及的速度，是越來越快了！ 這說明啥？說明市場這套機制，運作得越來越高效了！價格競爭逼著企業們玩兒命地降低成本，好讓那些高大上的新技術，盡快從實驗室里走出來，變成咱們老百姓都能用得起的東西。

全世界的窮人，正在以前所未有的速度變少！

很多人一聽到“價格戰”這三個字，就立馬皺眉頭，覺得這是“惡性競爭”，是“殺敵一千自損八百”，最后會把整個行業都給毀掉。

這種想法，說白了，就是只看到了眼前的這點兒“陣痛”，卻忽視了長遠來看的巨大好處。

確實，價格戰在短期內，可能會造成一些問題：

比如，企業的利潤可能會下降，甚至虧錢。一些實力不濟的公司可能會撐不下去，倒閉關門。一部分員工可能會在短時間內因此失業。

但是，你得把眼光放長遠一點，看看最后的結果是啥：

消費者能享受到更便宜的價格和更好的服務。

那些效率低下、不思進取的企業被淘汰出局了，資源就能流向那些更優秀、更有效率的企業。包括失敗企業的員工。

創新的動力更強了，因為不創新就得死，技術進步的速度也就更快了。

整個社會的福利水平，最終是提高了。

拿航空業來說吧。 1978年美國放開航空管制，允許航空公司自由競爭、自由定價之后，確實有很多老牌的航空公司因為適應不了新的玩法而破產了。但是，你看看整體的效果：機票價格平均下降了70%！航線的數量增加了200%！坐飛機的人數增長了300%！

現在回過頭去看，有誰會說當年放開航空業的競爭是個錯誤決定呢？

還有人說，“價格戰會損害產品質量”？這種觀點認為， 價格戰打到最后，企業為了降低成本，肯定會偷工減料，導致產品質量下降。這完全是對市場競爭機制的無知。

在真正充分的市場競爭中， 質量和價格往往是手拉手一起進步的 ：

技術進步本身就使得用更低的成本生產出更高質量的產品成為可能。

消費者又不傻，他們會用腳投票，那些質量差、糊弄人的產品，早晚會被市場淘汰掉。

對于想長期發展的企業來說，品牌聲譽和產品質量才是它們最重要的競爭優勢。

日本汽車當年打入美國市場，就是個最好的例子。 1970年代，日本車剛到美國的時候，主要的賣點就是“便宜”。但是，日本的汽車廠商可不是簡單地降價就完事了，他們通過“精益生產”這些先進的管理方法，在拼命降低成本的同時，還想方設法提高汽車的質量：

豐田搞的“豐田生產方式”，核心就是消除一切浪費，持續改進生產流程。

他們推行“全員質量管理”，讓工廠里的每一個員工都把產品質量當成自己的責任。

結果呢？日本車不僅便宜，而且漸漸地被美國消費者認為比美國本土生產的汽車質量更好、更耐用！

現在，豐田、本田這些日本汽車品牌，在全球都是“高品質”的代名詞。這就是價格競爭推動產品質量提升的典型案例！

還有人擔心，價格戰打得太狠，最后會導致整個行業都崩潰掉，大家都沒飯吃。這種擔心，其實是低估了市場自身的調節能力和“糾錯”功能。

當價格被壓得過低，低到大部分企業都賺不到錢甚至虧錢的時候，市場會自動開始調節：

那些實在撐不下去的、效率低下的企業，就會主動退出市場，供給自然就減少了。

剩下來的那些有競爭力的企業，就能獲得更大的市場份額。

隨著規模效應的發揮，這些活下來的企業的成本可能會進一步降低，盈利能力也就慢慢恢復了。

價格競爭的最終受益者，毫無疑問是消費者。但是，前提是消費者得有足夠的知識，才能做出明智的選擇，不被各種忽悠給帶到溝里去。

否則天天跟著喊，反對價格戰，什么淘寶不死，實體店不會好這種鬼話，那么，損失最大的就是消費者。你真的還想回到實體店一件衣服起步上百、平時不敢買衣服的時代么？

價格競爭，由資本擴張形成，由迂回生產推動，這是推著人類社會通向繁榮的那個最根本的力量！