中國智能駕駛市場正迎來前所未有的激烈競爭。高工智能汽車研究院最新報告顯示，2025年國內(nèi)乘用車前裝標(biāo)配NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）交付量預(yù)計突破400萬輛，滲透率超過18%，并有望沖擊20%大關(guān)。未來三年（2025-2027年），NOA累計交付量或超2000萬輛，市場規(guī)模持續(xù)放大。

車企“搭臺”、供應(yīng)商“唱戲”，四大方案商爭奪主導(dǎo)權(quán)

當(dāng)前，華為乾崑智駕、Momenta、地平線、卓馭等頭部供應(yīng)商正通過技術(shù)迭代與價格戰(zhàn)搶占市場。以上汽集團(tuán)為例，其同時與華為、Momenta等合作，推出“SAIC尚界”與“智己”兩大品牌，前者搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，后者則采用Momenta方案，形成內(nèi)部競爭格局。

華為憑借垂直整合能力（芯片+算法+系統(tǒng)）在競爭中占據(jù)優(yōu)勢，已拿下奧迪、嵐圖等高端品牌訂單，并計劃通過上汽通用五菱下沉至大眾市場；而Momenta憑借外資車企資源（如豐田、奔馳）加速布局，但其在廣汽等自主品牌中的份額正面臨華為與地平線的擠壓。

自主品牌市占率超70%，智能化成“勝負(fù)手”

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，自主品牌乘用車市占率達(dá)70.7%，創(chuàng)歷史新高。合資品牌在智能化領(lǐng)域仍處追趕階段，而自主車企通過多供應(yīng)商合作快速推進(jìn)NOA上車。例如，奇瑞聯(lián)合地平線推出“獵鷹方案”，長城汽車則同時投資元戎啟行并與華為洽談合作。

高工智能汽車研究院指出，2024年高速NOA交付量達(dá)197.47萬輛，但10-20萬元車型搭載率僅為1.31%，市場潛力巨大。2025年一季度NOA交付量同比增長109.61%，新勢力仍是主力，但傳統(tǒng)車企正通過成本優(yōu)化加速滲透。

技術(shù)路線分化：激光雷達(dá)“安全冗余”VS純視覺“算法驅(qū)動”

特斯拉堅持純視覺路線，宣稱“用算法替代硬件”，而國內(nèi)車企普遍采用激光雷達(dá)+多傳感器融合方案。禾賽科技CEO李一帆強調(diào)，激光雷達(dá)成本已降至千元級，從“功能件”升級為“安全件”，2024年搭載量同比增長341%。理想汽車CEO李想直言，中國復(fù)雜路況下，激光雷達(dá)可提升AEB性能至130km/h剎停，遠(yuǎn)超純視覺方案。

分析師觀點：2025年或成“智駕平權(quán)元年”

機構(gòu)分析師指出，智能駕駛成本持續(xù)下降，L2+功能正從25萬元車型下探至15萬元市場。麥肯錫預(yù)測，軟件定義汽車趨勢下，智能座艙與智駕功能融合將推動行業(yè)進(jìn)入“性價比競爭”新階段。

國內(nèi)智能駕駛市場已從技術(shù)驗證轉(zhuǎn)向規(guī)模化落地，供應(yīng)商的“排位賽”與車企的“組合拳”將共同決定未來格局。安全與成本平衡、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，或成下一階段競爭核心。

免責(zé)聲明：圖文源自互聯(lián)網(wǎng)或AI，僅為分享行業(yè)發(fā)展動態(tài)，不作任何商業(yè)用途，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。內(nèi)容僅供閱讀，不構(gòu)成投資建議，請謹(jǐn)慎對待。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。