市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分兩極：良性競(jìng)爭(zhēng)促多方共贏，惡性“內(nèi)卷”致全體受損

文｜ 李皙寅

編輯 | 王靜儀

工信部及中汽協(xié)明確表態(tài)，反對(duì)車企價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。

5 月 31 日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》（下稱 “ 倡議 ” ） 指出， 5 月 23 日以來，某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪 “ 價(jià)格戰(zhàn) ” 恐慌。無序 “ 價(jià)格戰(zhàn) ” 加劇惡性競(jìng)爭(zhēng)，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費(fèi)者權(quán)益，并帶來安全隱患。

倡議 中強(qiáng)調(diào)， 一段時(shí)間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序 “ 價(jià)格戰(zhàn) ” 為主要表現(xiàn)形式的 “ 內(nèi)卷式 ” 競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素。

產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而 “ 價(jià)格戰(zhàn) ” 嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

為此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出 ： 1. 所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競(jìng)爭(zhēng)原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)； 2. 優(yōu)勢(shì)企業(yè)不為壟斷市場(chǎng)，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益； 3. 企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場(chǎng)秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益； 4. 所有企業(yè)應(yīng)對(duì)照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改。

工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新華社表示，贊同并支持中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的 “ 維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議 ” 。車企之間 “ 價(jià)格戰(zhàn) ” ，給汽車企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來較大沖擊，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

上述負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道，鼓勵(lì)企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，給廣大消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的產(chǎn)品。企業(yè)之間無序 “ 價(jià)格戰(zhàn) ” ，是 “ 內(nèi)卷式 ” 競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn)，不利于企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，甚至帶來安全隱患，損害消費(fèi)者權(quán)益。長(zhǎng)此以往，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力也會(huì)減弱。

在上述負(fù)責(zé)人看來， “ 價(jià)格戰(zhàn) ” 沒有贏家，更沒有未來。工業(yè)和信息化部將加大汽車行業(yè) “ 內(nèi)卷式 ” 競(jìng)爭(zhēng)整治力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。這位負(fù)責(zé)人說，希望企業(yè)堅(jiān)持守正創(chuàng)新、質(zhì)量第一， 通過加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)、提升服務(wù)質(zhì)量，踐行社會(huì)責(zé)任，打造良好品牌形象。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》不完全統(tǒng)計(jì)，本輪汽車價(jià)格戰(zhàn)，由 2023 年春季打響，至今已經(jīng)持續(xù)了四個(gè)波段。最開始由特斯拉率先全系大幅度降價(jià)，新能源車企借助三電整合能力從而有了成本優(yōu)勢(shì)，掌握了定價(jià)主導(dǎo)權(quán)，由此跟進(jìn)。在這一背景下，新能源汽車滲透率顯著提高。

新能源汽車的起量，替代了燃油車的消費(fèi)需求。在此背景下，燃油車開始普遍降價(jià)，其中部分地方政府聯(lián)合企業(yè)給予消費(fèi)者補(bǔ)貼。由此，原本區(qū)域性的車企消化庫(kù)存的自救行為，傳導(dǎo)至全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

2023 年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌率先開啟降價(jià)，并將包括奔馳寶馬奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華汽車卷入價(jià)格戰(zhàn)局。自此，中國(guó)汽車品牌掌握了市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，新能源滲透率突破 50% ，尾部的弱勢(shì)汽車品牌淘汰，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步集中。

直至 2025 年初，包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的車企，開展了新一輪的價(jià)格讓步。這次從直接降價(jià)轉(zhuǎn)向增加配置不加價(jià)，通過給予更多的智能駕駛軟件硬件功能、購(gòu)車金融政策優(yōu)化等，金星了隱性競(jìng)爭(zhēng)。在此階段，包括智能駕駛在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)建設(shè)，成為車企間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

此前，包括乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在內(nèi)的多位市場(chǎng)人士曾公開表示， 2025 年車企間的價(jià)格戰(zhàn)將逐漸溫和，主要以隱性優(yōu)惠為主，直接降價(jià)的車型會(huì)大幅減少。直至 2025 年 5 月，有車企率先開啟全國(guó)范圍內(nèi)的降價(jià)，并引發(fā)業(yè)內(nèi)跟隨，自此第四輪價(jià)格戰(zhàn)火重燃。

在業(yè)內(nèi)看來，這背后有多重因素，一方面，一些車企定下了頗高的銷量預(yù)期目標(biāo)，如今已過近半年，距離不小。另一方面， 2025 年底新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠將縮水，車企有意把握時(shí)間窗口刺激銷量。

不只是工信部、中汽協(xié)，近期多部門都明確發(fā)聲表示，反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。

2025 年 5 月 20 日上午，國(guó)家發(fā)展改革委政策研究室副主任、委新聞發(fā)言人李超在談及 “ 內(nèi)卷式 ” 競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，明確表示： “ 有的以低價(jià)、超低價(jià)，甚至以低于成本價(jià)格銷售，有的制假售假、以次充好。這些都突破了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的邊界和底線，扭曲了市場(chǎng)機(jī)制，擾亂了公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，必須加以整治。 ”

責(zé)編 | 王祎