汽車行業價格戰硝煙未散，輪胎行業的價格戰卻正走向危險邊緣——無序的價格戰已經持續許久。

近一段時間，政府、協會、央媒對無序價格戰頻頻表達態度，密集發聲。

4月25日，中國橡膠工業協會會長徐文英提醒行業警惕零利潤“內卷”行為，呼吁企業要有定力和責任擔當。

5月29日，山東省橡膠行業協會發布“防止輪胎低價競爭、規范市場行為倡議書”：經調查，確實存在個別企業或輪胎銷售公司通過惡意低價競爭，爭搶市場份額的情況。該行為嚴重破壞了市場價格秩序，通過惡意降價爭奪市場份額，將導致企業壓縮利潤空間、產品質量下滑、創新不足等問題。協會對惡意競價行為保持零容忍，共同抵制“內卷式競爭”。

2025年5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，直指當前汽車行業的無序價格戰已成“內卷式”競爭。

緊接著，工信部也表態支持中汽協的倡議，明確指出車企無序價格戰是 “內卷式”競爭的典型表現，將加大整治力度，配合開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產業高質量發展。

6月1日，“人民日報評論”微信公眾號發布評論文章《新能源汽車，“價格戰”興奮劑決不能打》，明確表示反對無序“價格戰”。

歷史為鑒，價格戰沒有贏家

我們不妨從歷史中照照鏡子。價格戰看似搶占市場法寶，歷史證明卻往往走向集體深淵：

微波爐價格戰：格蘭仕和美的，曾經為了爭奪微波爐市場，打得不可開交。價格從3000元打到300元，眾多微波爐企業因無法承受價格戰壓力而退出市場；

彩電價格戰：曾連續12年成為中國第1的長虹率先發起價格戰，大幅降低彩電價格，價格戰并未帶來市場份額的提升，反而讓長虹的品牌價值持續貶值，最終陷入"越降價越賣不動"的惡性循環。更致命的是，用戶心智被錨定在“廉價品牌”，最終淪為小米的“代工廠”。

摩托車價格戰：1995年左右，國內摩托車產量全球第一，價格戰開打。從一輛利潤幾千元，一路打到只剩幾百元。 這場內耗戰最終結局是：日系品牌拿走高端市場；東南亞、印度崛起；中國摩托被全球市場擠出中高端陣營。

光伏價格戰：2010年光伏行業景氣上行，千億資金盲目進場，產能迅速過剩超過需求一倍以上，瘋狂內卷引發價格暴跌。最終導致賽維LDK、尚德電力等巨頭相繼破產重組。

這些案例告訴我們，價格戰雖然短期內能吸引消費者，但長期來看，卻是傷敵一千，自損八百。

為什么輪胎行業

不能"無限"卷價格？

核心原因在于輪胎行業的成本和競爭模式，讓低價競爭成為一條難以持續的危險之路。

原材料成本剛性：橡膠（天然、合成）、炭黑、鋼絲等重要原材料成本占比60%-70%，價格與原油、大宗商品密切聯動，企業議價權小。原材料波動直接吞噬利潤。

市場集中度低：中國輪胎企業眾多，產能龐大但分散，產業集中度明顯低于國際水平。行業前十占有率僅30%，遠低于全球巨頭水平（米其林、普利司通等合計超65%）。大量中小企業依賴低價維持生存。

內卷的惡果：低價傾銷直接擠壓利潤，企業無力投入研發和創新，產品只能長期困于中低端水平，形成惡性循環。

品牌危機：長期以低價示人，嚴重損害中國輪胎行業的整體形象和品牌溢價能力。

如果大家都虧著賣，誰還能有錢去做研發，去做新材料、新技術？行業進步靠什么？

價格戰沒有絕對的贏家，整個產業鏈最終皆輸。輪胎作為關鍵的安全部件，更不能以犧牲質量為代價去換取低價格。

中國輪胎需要的不僅僅是價格戰的"剎車"，更需要在價值創造的道路上踩下"油門"。不靠壓榨渠道求存，而是開辟更廣闊的價值創造空間，才是通向未來的唯一入口。

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