【導語：上汽通用旗下的雪佛蘭是否退出中國市場？短期來看，上汽通用不會讓雪佛蘭貿然退出中國市場。不過，長遠來看，這個品牌在國內市場如何持續運營，這還是存在很大的變數。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

最近，多家媒體又傳出雪佛蘭退出中國的消息。此前，對于這一傳言，上汽通用總經理盧曉一再表示，雪佛蘭品牌退出中國的傳言是不實消息，并承諾不會放棄雪佛蘭。

目前，雪佛蘭或許在短期內不會退出中國市場，但這并不意味著雪佛蘭可以高枕無憂。以雪佛蘭現在的表現，是需要上汽通用拿出真金白銀來補貼這個曾經也風光一時的品牌。

低位徘徊的雪佛蘭

面對市場深度調整以及自主品牌快速蠶食市場，雪佛蘭當前在國內市場的銷量承受前所未有的壓力，早已經不復當年賽歐、科魯茲之勇。

根據網絡數據顯示，4月份雪佛蘭在國內的銷量僅為1291輛，其中，銷量最好的科魯澤（參數丨圖片）單月銷量為1057輛，而探界者PLUS的銷量為89輛，探界者為79輛，雪佛蘭暢巡批發量僅為7輛。今年前4月，雪佛蘭累計銷量僅為5314輛。2024年，雪佛蘭的銷量為 52774輛，已經不到其巔峰時期的76.7萬輛的一個零頭。如此低的銷量，已經讓雪佛蘭品牌成為上汽通用身上的一個沉重的包袱，是利潤的主要失血點之一。

有消息傳，內部代號為C223、C1YC-2、D2UC-2 ICE的多款雪佛蘭車型的SORP（Start Of Regular Production常規生產啟動）被推遲了；而目前在生產的多款車型即將要EOP（End of Production，指產品量產結束的最終節點）。沒有新車型就意味著沒有未來，雪佛蘭品牌要東山再起，這要看上汽通用下一款雪佛蘭車型什么時候亮相。

上汽通用承壓

如今的上汽通用，已經不是當年那個年銷量達到200萬、財大氣粗的上汽通用了。據上汽集團披露的財務數據，2024年，上汽通用的營收為687.47億元，同比下降約52.68%；凈虧損達高達266.88億元。更為讓人錯愕的是，截至2024年期末，上汽通用的總資產為518.27億元，同比下降約41%；凈資產甚至為-101.91億元。

在這種情況下，上汽通用需要將有限的資源用在刀刃上。在上汽通用所屬的三個子品牌中，凱迪拉克還有豪華車品牌的加持，和自主品牌存在明顯的差異；別克則是上汽通用可以自己主導的品牌，更何況還有GL8積累的用戶口碑。而雪佛蘭無論從其定位，還是從其主導權來看，都不是上汽通用的優先發展對象。

在新車型的規劃上，上汽通用的重心毫無疑問在于別克“至境”品牌，該品牌首款車型插混MPV GL8陸尚已開啟預售，未來12個月內將推出6款新車，覆蓋純電、插混和增程多個技術路線；凱迪拉克LOVE家族四款純電車型也已經集中亮相。此外，別克插混SUV和凱迪拉克的插混車型也都將在今明年相繼亮相。

雪佛蘭亟需創新

從面子上來說，上汽通用應該不會輕易讓雪佛蘭退出中國。一旦雪佛蘭退出中國，勢必會動搖消費者乃至整個產業鏈對上汽通用的信心。穩定中美市場的經營，這對上汽通用而言至關重要，不到萬不得已，上汽通用不會讓雪佛蘭退出中國。

近日，比亞迪、吉利和奇瑞等國內自主品牌第一梯隊的廠家掀起新一輪價格戰，讓很多人對于車價驚掉了下巴：疊加各種補貼之后，比亞迪秦PLUS DM-i智駕版最低都不需要5萬元；25款的吉利帝豪，在扣除補貼之后，只需要2.99萬元；奇瑞瑞虎3X卓越版限時補貼后僅需3.49萬元即可提車。在本身規模體量已經不占優勢，且自主品牌在技術上也已經和外資入門級車型全面持平的情況下，定位入門級的雪佛蘭很難有招架之力。其實，在這種極限施壓下，不要說雪佛蘭，連大眾、豐田這樣的一線全球品牌也會撓頭。

因此，在競爭如此激烈的大環境下，要想扭轉雪佛蘭的局面，上汽通用的團隊需要下“猛藥“。雪佛蘭需要上汽通用切切實實投入資源：無論是投放性價比更高產品力更強的新車型上市，還是投入資源對雪佛蘭重新定位，或者引入新的商業/服務模式。作為通用汽車重要的全球品牌之一，雪佛蘭如今在中國市場的處境令人堪憂。未來，如果通用汽車要讓雪佛蘭品牌在國內市場重振，恐怕會花費很大的力氣。

點評

雪佛蘭如今的表現，讓很多業內人士唏噓不已，但是冰凍三尺非一日之寒。從三缸內燃機時的一意孤行，到對于新能源汽車投入的猶豫不決，上汽通用錯失了在國內汽車市場上多個重要的戰略窗口期。當前，面對比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌猛烈進攻，上汽通用將如何應戰？在上汽通用把重心放在別克和凱迪拉克的前提下，雪佛蘭在國內市場將如何避免被邊緣化？

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