“輪轂這東西，喜歡就先買吧。至于生活，我再想想辦法。”——這是蘑菇在策動這次輪轂展時，想對大家說的話，并且印在了邀請函的背后。這個空間里有將近100顆輪轂，盡管它們靜止在那里，但背后卻是持續(xù)轉(zhuǎn)動的汽車文化，以及車迷的熱愛。

我們身邊總能出現(xiàn)有趣的“汽車人”，他們是中國汽車文化的深度參與者，甚至推動者，比如蘑菇（這是大家對他的愛稱）。當我們接到蘑菇的邀請，參加一場小范圍且極具發(fā)燒友性質(zhì)的“輪轂展”時，讓我心頭一動。誠然，這是我第一次參加以汽車輪轂為主題的展覽，但我篤定這是一場內(nèi)容豐富且別具一格的展覽。

我們驅(qū)車來到北京著名的藝術園區(qū)751，這里是萌生藝術家和藝術品的溫床。來到二樓，推開展廳的大門，一副寫有“轂德伍德”的海報出現(xiàn)在我們面前。很顯然，這是一個諧音梗，但一個“轂”字已經(jīng)表明了這次展覽的主題。再往里走，參觀的人很多，都是一群愛車的人，有的在看墻上舊海報的介紹，有的蹲在地上欣賞著經(jīng)典輪轂。不遠處，蘑菇在人群中忙碌著，他在向來訪的嘉賓介紹著本次展出的藏品。這次展覽為期一個月，聽說每個周末都人頭攢動。我們來得比較晚，基本上是最后一個展覽日。其中一個原因是我們不想打擾蘑菇前期的工作，另一個原因是我相信在經(jīng)歷了一個月的時間布展后，蘑菇一定會有很多感觸。

隨著時間的推移，參觀的人開始變少，蘑菇帶著滿足的笑容向我們走來。我相信他對自己的這次展覽很滿意。“終于人少一些了，咱們可以踏實地聊聊你和你的這次展覽了。”我說道。“對，前期特別忙，幾乎每天都很多人，有老朋友，有新朋友，看到這么多人喜歡這次展覽和這些經(jīng)典輪轂，感覺自己沒白忙活。”蘑菇欣慰地回應道。我接著說：“我也特別喜歡，感覺通過一個輪轂，將時代轉(zhuǎn)動回到那個黃金年代，汽車文化爆棚的時代。”“來吧，跟我們講講為什么要辦這次展覽？”蘑菇告訴我們：“首先這是圓了自己一個夢想，本身我也收藏輪轂，通過輪轂我了解到了許多汽車文化知識，所以我拿出了自己的一些輪轂，也向朋友們借到了一些輪轂，最終促成了這次展覽。其次，我們也想通過這次輪轂展，表達一下我們玩車愛車的熱情。”

蘑菇告訴我們，這次一共有將近100只輪轂被展出，它們被分為幾個區(qū)域，第一個區(qū)域是許多汽車玩家都很熟悉的BBS系列。在這個區(qū)域中，蘑菇挑選了兩個非常特別款式介紹給我們。它們分別是BBS打造的布加迪（Bugatti）EB系列輪轂的單片和雙片款。這款輪轂在1992首次出現(xiàn)在BBS發(fā)表的布加迪單獨目錄上。而實際上在更早的1924年，埃托里·布加迪就發(fā)明了世界上第一個汽車鋁制輪轂。之后，BBS生產(chǎn)了以EB110輪轂造型而延伸出的BBS布加迪EB系列（EB110原廠輪轂就是由BBS代工制作），并且?guī)в胁技拥蠘酥镜腅B中心蓋款式的就更難買到，銀色黑字大概250歐元一套，紅色在350歐元以上。這個系列的輪轂使用高強度賽用鋁合金制造，設計時使用FEM有限元法進行受力計算。數(shù)據(jù)從6J 14英寸 - 8J17英寸，適用于寶馬奔馳奧迪歐寶大眾。當年的宣傳重點為布加迪和BBS兩個行業(yè)頂端品牌的強強聯(lián)合。而旁邊那顆多片式輪轂的宣傳要點為鈦合金螺絲以及可拆卸設計，在后期可以通過圈邊筒身的更換來實現(xiàn)更多造型效果。

換到另一個區(qū)域，這里主要展示的是RAYS的輪轂。雖然我自己也裝的RAYS的輪轂，但是這里展出的型號我卻一個也不認識，全都是經(jīng)典的“老家伙”。蘑菇指著一款名為RAYS CV Pro 的輪轂開始給我介紹。歸根溯源，RAYS與勒芒賽事結(jié)緣，要來到1984年的豐田勒芒測試車84c，因為那臺車當時使用的輪轂就是RAYS C系列。雖然豐田在1985年才正式參賽，但RAYS還是為了紀念它們的首款勒芒賽用輪轂，將其命名為RAYS 84c。由于那個年代科技的限制，我們可以看到這款輪轂上裝有Turbofans進行散熱工作。然而這套印有84c字體的Turbofans尺寸略小，無法安裝在現(xiàn)代輪轂之上，于是委托Top Fuels進行定制，用兩片亞克力打造當年Volk Racing的凹陷字體效果，并貼上了“FAKE”來表達純純致敬，并非正品的心，算是小小的惡趣味吧。

時間退后到90年代，豐田賽車r86c開始搭載RAYS Group C作為賽用輪轂，而極為有特點的“Turbofans”也被取消。但是，我們看到RAYS Group C的輪轂輻條上有凹陷的設計，這一設計就是為了在高速制動時讓輪轂周圍產(chǎn)生亂流，從而起到散熱作用。更可敬的是，那個年代并沒有很先進的測試方式，只能是賽車手將車加速到300公里/小時后全力制動剎停，通過制動時間和制動距離來得出測試結(jié)論。更有趣的是，通過我們眼前的這款民用版的輪轂，你會發(fā)現(xiàn)它的輪轂蓋擋住了輪轂螺絲（民用版普遍為4孔或5孔螺絲），主要表達的是致敬當時賽用的單孔螺絲的設計。

跟著蘑菇的腳步，我們回顧了BBS與布加迪的強強聯(lián)合，又通過RAYS走近了早期的勒芒賽事。但是它們都是車迷們耳熟能詳?shù)妮嗇炂放疲蚁霃哪⒐竭@里了解到一些冷門的輪轂，所以我們一起踱步到了兩顆名為Autostrada的輪轂旁邊。其中一顆名為Autostrada Modena，Modena輪轂的設計靈感被認為與法拉利F40 原廠輪轂高度相似，采用多片式結(jié)構（如3片式鍛造）和深凹面輪廓，呈現(xiàn)出強烈的復古競技風格。除此之外，這種設計在90年代成為JDM改裝文化的代表之一。另一顆為Autostrada Monza，Monza系列名稱源自意大利蒙扎賽道（Monza Circuit），該賽道以高速直道和激烈競賽聞名，是法拉利車隊的主場，象征速度與競技精神。輪轂設計融入賽道元素，例如流線型輻條或深凹面造型，呼應賽車的動態(tài)美學。除了這兩顆十分有意義的輪轂之外，我發(fā)現(xiàn)有一顆輪轂被單獨擺放出來，我篤定它的價值不菲，并且在這顆輪轂上印有“NISMO”的字樣，這代表了日產(chǎn)的高性能部門，而這個部門最重要的車型莫過于GT-R。恰巧，日產(chǎn)GT-R也在不久之前宣布停產(chǎn)，這讓熱衷于這款經(jīng)典跑車的車迷們的記憶停留在了此刻。蘑菇告訴我們，這顆輪轂的名字為NISMO LM GT1，由RAYS代工制作，最初搭載在GT-R R33 400R上，并且NISMO官方推出預定服務。它的價值不僅與GT-R相關，另一部分背景是在美國法律的支持下，超過25年車齡的外國二手車可以進入美國并合法上路，其中包括GT-R R32/33/34，所以導致這些車的加價包含NISMO LM GT1輪轂也在幾年內(nèi)的時間飆升至幾百萬日元，漲價接近10倍，成為了近幾年溢價率最高的經(jīng)典輪轂。

在這個空間里，其實每一顆輪轂都有深厚的故事，如果展開說，也許幾天都說不完，我們只能挑選出幾個尤為突出的故事講給大家聽。當然，我們此行的目的不單純是要聽這些輪轂的故事，更重要的是要知道蘑菇與汽車之間的情節(jié)。毋庸置疑，他是鐵桿車迷，是與汽車有緣的人，因為他無法回憶起具體哪個情節(jié)讓他與車相識。他指了指墻上的那些雜志，告訴我們就是學生時期，蘑菇幾乎每天與它們相伴，它們很自然地進入到了蘑菇的生活。他的第一臺車是斯巴魯?shù)牡诎舜肀犉饋硎且慌_非常經(jīng)典的性能車，但對于他來說是一臺交足了“學費”的車。因為那時候還年輕，對于車認知不夠，因此買了一臺車況很差的車，所以后期花費了很多金錢和時間在那臺車上。不過他并不后悔，因為對于熱愛這件事，其實每個人都要交學費的。后面他換了豐田皇冠，再到現(xiàn)在的斯巴魯BRZ，每一款車都體現(xiàn)了他對日本車的喜愛。所以當被問到心中的“Dream Car”是什么車時，他脫口而出：“日產(chǎn)GT-R。”不過他又補充道：“其實現(xiàn)在覺得還是保時捷911更好。”我開玩笑說他現(xiàn)在失去了初衷，他說：“沒有人會拒絕更好的東西。”

我們聊起了汽車文化的話題。很顯然，蘑菇是個念舊的人，但他并不排斥新鮮的事物。在面對現(xiàn)在這個如此割裂的時代，汽車以各種方式出現(xiàn)在人們面前，有些人排斥，有些人覺得很便利，而蘑菇選擇堅持自己且擁抱時代。對于他而言，不會站在新時代的對立面談論汽車文化，而是用實際行動表達著自己對于汽車的熱愛。他告訴我，中國是有汽車文化的，只不過相比其他的國家稍弱一些，但他始終堅信我們的汽車文化會越來越濃郁，當有一天人們不再探討汽車文化時，汽車文化就真正形成了，因為它已經(jīng)進入到了每一個車迷的生活當中。

文/康家瑋 圖/魏卿