汽車的本質(zhì)是什么？科技飛速發(fā)展的今天，這個問題的答案似乎變得更加多元化。

冰箱彩電大沙發(fā)，性能智駕大空間，似乎成了用戶選車的新風(fēng)尚（參數(shù)丨圖片）。但無論汽車如何進化，產(chǎn)品的根本邏輯還是將乘客從起點運載至終點。這個過程中，上述產(chǎn)品力當(dāng)然能錦上添花，但基本剛需，一定還是安全。

提到安全，就繞不開沃爾沃。4月15日，在沃爾沃XC90上市發(fā)布會上，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO 袁小林再次強調(diào)了沃爾沃對安全的追求。一個半月后，5月29日晚沃爾沃S90上市發(fā)布會，袁小林用細(xì)致的解讀，讓不了解沃爾沃的人深度了解了沃爾沃的品牌信仰，也讓本就了解沃爾沃的人，對沃爾沃的安全有了更深層次的認(rèn)識。

對于沃爾沃來說，安全是信仰

沃爾沃的安全不只出名在車圈，放眼全球任何產(chǎn)業(yè)，沃爾沃已經(jīng)成為安全的代名詞之一。

安全口碑不是一朝一夕能夠打造出來的，只有經(jīng)歷了“千錘百煉”，才能經(jīng)得起一輪又一輪的市場考驗。

很多車企在打造安全體系上靠的是認(rèn)識，不同于此，沃爾沃在這方面靠的是意識。沃爾沃特有的安全理念，加上對安全一貫的堅持，打造出具有權(quán)威性的安全體系。

如何理解沃爾沃對安全的獨到之處？這就不得不提到沃爾沃一整個安全體系。

沃爾沃的安全體系并不單單聚焦于產(chǎn)品，在用戶全生命用車周期中，沃爾沃對于包括買車、用車、維保在內(nèi)的每一個用車環(huán)節(jié)都建立在保障用戶利益，為用戶提供安心周全的出行體驗上。

具體來看，在產(chǎn)品力上，沃爾沃從白車身到安全帶、氣囊等被動安全配置，再到駕駛輔助等主動安全配置上，都以行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)進行打造。因此我們經(jīng)常能看到，無論是什么樣的交通事故，沃爾沃是為數(shù)不多的能保證駕乘人員生命安全，并最終讓救援人員實施有效救援的車型。

說得再直白點，即便是如高速鉆卡，卡車夾擊等極端惡劣的交通事故，沃爾沃整車依舊能保證乘員艙的安全，車門也能正常開啟，保證順利救援。

除了產(chǎn)品，沃爾沃的安全體系覆蓋買車、用車和維修保養(yǎng)在內(nèi)的整個使用周期的安全生態(tài)。比如，目前為止，僅沃爾沃建立了事故調(diào)查小組，這個在1970年就成立的組織，至今已有55年歷史，其目的就是要確保沃爾沃從真實事故中汲取經(jīng)驗，持續(xù)改進汽車安全。沃爾沃深知，真實事故要比模擬仿真更有研究價值，也更能從中獲取有價值的信息，因此，沃爾沃事故調(diào)查小組能夠為沃爾沃帶來更豐富的優(yōu)化數(shù)據(jù)，從而有效改進整車安全性能。

對于沃爾沃來說，有一批團隊成員非常重要，肩負(fù)著保護車主安全的重任，就是假人家族，又被網(wǎng)友親切地稱為“假人天團”。

今年3月開始，沃爾沃“假人小劇場”正式上線，模擬真實日常駕駛場景，展示沃爾沃如何通過先進的安全技術(shù)，保護駕駛者和乘客們的安全。

在絕大多數(shù)人的概念里，假人的作用是在碰撞測試中用以評估車輛對駕乘人員損害情況的重要依據(jù)，但在沃爾沃眼中，假人就如同真實的乘客，能夠感知到車內(nèi)包括空氣凈化、座椅舒適度等一切與人體相關(guān)的維度，沃爾沃都會將其通過安全的角度進行考量，實現(xiàn)每一個細(xì)節(jié)都要保障乘客的人身安全。

不難看出，沃爾沃對于安全有著特殊的“執(zhí)念”，正是這種執(zhí)念，為沃爾沃車主帶來最踏實的駕乘體驗。而又是什么，能讓沃爾沃對于安全保持一貫的堅持？沃爾沃的至理名言：“安全之于沃爾沃，不是賣點而是信仰”，而做到這點的車企寥寥無幾。

完善獨特的安全體系，加上對安全最為堅持的理念，沃爾沃能夠保持“安全”標(biāo)簽數(shù)十年，讓各大車企紛紛追求和效仿，除了將安全落實到每一個細(xì)節(jié)以外，更重要的是，在于其從不盲目追求極限。

舉個關(guān)于意識的案例，沃爾沃AEB的誤觸發(fā)率是22萬公里不超過1次，如何能做到如此優(yōu)秀的成績，因為沃爾沃更懂得如何把握功能的“能用”與“善用”。

何為“能用”，即在不考慮故障率、使用效率的情況下，功能啟用純看天吃飯。而“善用”，則是將功能的效率拉到極限，故障率壓至最低。也就是所謂的當(dāng)發(fā)生危險時，車輛能做出最優(yōu)的安全決策，且保證對駕駛員的傷害最小。

這就是沃爾沃對待安全的邏輯，當(dāng)危險發(fā)生時做出最優(yōu)的安全決策，而不是在營銷時制造最佳的宣傳效果。當(dāng)絕大多數(shù)車企拿著實驗室數(shù)據(jù)宣傳自己有多安全時，沃爾沃已經(jīng)基于全球5萬起事故調(diào)查、每年400次全景碰撞試驗的實踐積累，得出最有利乘客的安全結(jié)論。沃爾沃強勢證明了，什么叫實踐出真知。

都說沃爾沃代表了安全，以上，就是沃爾沃安全層面權(quán)威性的體現(xiàn)，能夠做到權(quán)威，是因為沃爾沃洞悉和把握包括真實案例、實驗室測試在內(nèi)的所有參數(shù)背后的安全邏輯，最終將參數(shù)轉(zhuǎn)化成每一輛沃爾沃車上對安全細(xì)節(jié)的把控。可以說，沃爾沃就是把安全做到了極致。

只有沃爾沃，能把安全做成公開課

相信了解沃爾沃的人一定知道沃爾沃有一個全球獨一無二的汽車俱樂部——沃爾沃生命奇跡俱樂部。這個俱樂部的成員均為發(fā)生過重大事故的沃爾沃車主，是沃爾沃車輛安全的最好印證。

在一個個真實案例以及數(shù)十年來的不懈驗證與經(jīng)驗的支撐下，沃爾沃是目前唯一有最全面安全體系的車企，因此，沃爾沃完全有實力將安全經(jīng)驗打造成全行業(yè)都值得學(xué)習(xí)的公開課。

學(xué)好這堂課，要先吃透沃爾沃的三級安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

第一層級，是法規(guī)的強制要求。

可能很多人會認(rèn)為過不了法規(guī)，就意味著新車無法銷售。邏輯是這樣，但有一個問題必須提及，就是整車出廠一致性問題。這里就涉及宣傳層面的漏洞。

進入新能源時代，全新的競爭格局帶來了新的營銷理念，過度宣傳，夸大營銷層出不窮，也導(dǎo)致社會出現(xiàn)大量因此帶來的用戶投訴。這里就涉及一致性問題，如果廠家的宣傳與產(chǎn)品本身存在偏差，就會帶來安全方面的隱患。比如前段時間引發(fā)熱議的新能源高速撞車著火事件，當(dāng)事車企在官網(wǎng)產(chǎn)品頁描述中表示車輛能夠識別水馬等一些障礙，但實際事故發(fā)生后，該車企發(fā)布的事故說明中，表示車輛無法識別水馬。

這種前后矛盾的宣傳，在沃爾沃身上是永遠不會見到的。結(jié)合上文提到了，沃爾沃對于產(chǎn)品性能從不追求極限，也就意味著即使沃爾沃能做到100分，其對外宣稱的技術(shù)指標(biāo)也只是80分，留出的20分余縫就能夠確保用戶在使用相應(yīng)功能時，能夠最大程度保障行車安全。

第二層級，是行業(yè)的碰撞測試達標(biāo)，如C-NCAP、E-NCAP等第三方測試，它們對碰撞速度、角度、乘員保護提出了更高要求，推動行業(yè)從合格向高標(biāo)準(zhǔn)邁進。

雖然絕大車型，尤其是近兩年的新車，都宣稱自己的品質(zhì)能夠超過全球各大行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)幾個維度，但公路上真實發(fā)生的碰撞案例表明，只有沃爾沃，能完全說到做到。

以剛剛上市的沃爾沃S90為例，其搭載的第三代籠式安全車身，關(guān)鍵部位采用占比30%的超高強度硼鋼，抗扭能力遠超同級。當(dāng)無法避免的碰撞來襲，“丟輪保命”設(shè)計將迅速切斷副車架，引導(dǎo)沖擊力向下分散，最大限度保障乘員艙完整。全系標(biāo)配的WHIPS頭頸部保護系統(tǒng)，也能大幅降低揮鞭傷風(fēng)險。

這些都是沃爾沃S90應(yīng)對碰撞時，從材料到結(jié)構(gòu)，再到成員艙的一整套細(xì)節(jié)化成員保護方案，為的就是最大限度保障成員的生命安全。

第三層級，沃爾沃的安全標(biāo)準(zhǔn)，是在真實的事故中，為用戶提供最極致的保護。

沃爾沃所追求的，要遠遠超越碰撞標(biāo)準(zhǔn)，目的只有一個，努力打造出真正更安全的契合，而不是造出更高得分的汽車。

今年4月份，沃爾沃XC90發(fā)布會上，沃爾沃向用戶展示了“30大安全標(biāo)準(zhǔn)”，在行業(yè)內(nèi)都是獨一無二的存在。

從設(shè)計上，XC90與S90一樣，均為沃爾沃獨創(chuàng)的“硼鋼籠式車身”，且?guī)в蠸POC車身滑移結(jié)構(gòu)，也就是“丟輪保命”結(jié)構(gòu)。另外，2.4m的一體硼鋼車頂縱梁，有效提升車頂抗壓能力。環(huán)抱式機艙上邊梁，則能保證在正面的碰撞中減少乘員艙變形。另外，可潰縮轉(zhuǎn)向管柱，座椅后仰下沉結(jié)構(gòu)等等安全配置，均是沃爾沃在全球真實碰撞案例中，以及每年數(shù)百次實驗室碰撞中得出的當(dāng)下安全最優(yōu)解。

但沃爾沃的安全進化遠不止于此。智能化時代的到來，將進一步催生沃爾沃對于整車各維度安全進化的渴望。打造更強大安全體系的意義就在于，即使發(fā)生交通事故，也能實現(xiàn)乘客零死亡，未來智能化時代，沃爾沃的終極目標(biāo)則是實現(xiàn)零交通事故。

沃爾沃毫不吝惜自己在安全領(lǐng)域的研發(fā)成果，其圍繞“圓形理論”和“最大公約數(shù)”理論打造出的安全研發(fā)邏輯，值得每一家車企學(xué)習(xí)。

所謂“圓形理論”，就是用同樣長度的繩子，圍出來的所有幾何圖形中，圓的面積最大。以此為基礎(chǔ)，想要增大圓的面積，要么增加繩子長度，要么優(yōu)化圍合方式。從1959年發(fā)明三點式安全帶開始，沃爾沃一直不斷地延長繩子的長度，讓安全的覆蓋桿位不斷擴大。另外，持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)協(xié)同，就像不斷地調(diào)整繩子的圍合方式，使圖形更接近完美的圓形。

而“最大公約數(shù)”就更好理解了。沃爾沃不會死磕某個參數(shù)的極限，而是在真實案例中尋找最關(guān)鍵、最共通的防護原則。也就是說，沃爾沃所追尋的，是真正的安全技術(shù)必須能應(yīng)對大多數(shù)人的日常風(fēng)險。

無論是“圓形理論”還是“最大公約數(shù)”，都是沃爾沃基于全球5萬起事故調(diào)查、每年400次全景碰撞測試的實踐積淀。沃爾沃的愿景，就是讓這些經(jīng)驗?zāi)軌虺蔀樾袠I(yè)的共同語言，即在整車層面，無論是哪項技術(shù)，最終都回歸到安全這個最根本的維度。畢竟，在汽車一百多年的發(fā)展長河中，技術(shù)的每一次進階都伴隨著安全的每一次進步。在汽車行業(yè)發(fā)展到關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型階段，丟了什么也不能丟掉整車安全。

結(jié)語：

浮躁的車市并未澆滅沃爾沃對安全品質(zhì)的追求，反而是這種浮躁，更能凸顯出沃爾沃對技術(shù)追求的難能可貴。當(dāng)下，越來越多的車企在安全體系上下大功夫，也印證了沃爾沃的安全策略始終是汽車行業(yè)無法規(guī)避的一環(huán)。現(xiàn)在，沃爾沃公開課已經(jīng)成了沃爾沃安全體系下的另一大標(biāo)簽，這是沃爾沃展示安全重要性的最佳方式，也是沃爾沃的社會責(zé)任所在。